上世紀(jì)90年代，德國(guó)人其實(shí)是不屑于研發(fā)SUV的，因?yàn)楦咧匦暮痛篌w量，與歐洲大陸人民所追求的操控駕駛樂(lè)趣是相悖，而如今，德國(guó)三駕馬車在中大型SUV領(lǐng)域，成為第一梯隊(duì)的標(biāo)桿車型，這就是著名的“真香定律”！

德式肌肉感

盡管第四代X5作為全新?lián)Q代產(chǎn)品，但依舊保留前輩身上的英武之氣，肌肉線條細(xì)膩，輪廓充滿雕刻感，通俗的說(shuō)就是“強(qiáng)壯而不笨拙”，稱之為“德式肌肉感”。

雙腎進(jìn)氣格柵個(gè)頭進(jìn)一步增大，相較于前3代X5，面積幾乎放大了3倍 ，甚是傲人，成為目前在售寶馬中尺寸最大的，格柵里面藏著可開合的葉片，可以根據(jù)駕駛情況進(jìn)行主動(dòng)開閉。

40i上激光大燈成為標(biāo)配，激光遠(yuǎn)光的加入讓其最大照射距離達(dá)到500米，不過(guò)近日華北地區(qū)人民喜迎第二十五個(gè)節(jié)氣——立霾，在不明不暗的天氣里，縱然是汽車照明上的頂級(jí)科技也無(wú)法穿過(guò)層層陰霾照亮500米某處暗角。實(shí)際使用感受上，LED光源的近光不再贅述，而撥動(dòng)遠(yuǎn)光撥桿后，激光大燈的鋪路效果還是非常驚人的，具象形容猶如兩堵“光墻”。

M套件的前包圍除了好看外，還具備實(shí)際的物理降溫功效，有助于降低紊流和風(fēng)阻，官方稱為“主動(dòng)式冷卻進(jìn)氣倒流裝置。”

鯊魚鰓的孔道是封死的，屬于心情裝飾件。

車身尺寸：4930×2004×1776mm

軸距：2975mm

前輪：275/35 R22

歷朝歷代的X5都喜歡在M版本上搭配“大腳”，保守的德國(guó)人在這方面卻表現(xiàn)的異常激進(jìn)，將輪圈尺寸升級(jí)為22英寸，這幾乎是量產(chǎn)車中的極限，前四后二活塞的M Performance剎車是否為選配目前還不得而知，不過(guò)好用好看是真的，讓外觀無(wú)限趨近未來(lái)的X5M車型。

后輪：315/30 R22

別驚訝，315就是TA的后輪寬度，寶馬在X5/X6上對(duì)輪胎的瘋狂，其他廠商只能望其項(xiàng)背，要知道中置后驅(qū)720馬力的邁凱倫720，后輪寬度也不過(guò)305mm。

如果說(shuō)搭載40扁平比的輪胎，會(huì)讓你打起十二分精神重新審視路面一切不平整，那么開著30扁平比的X5游弋在北京，就像拉著一名姑娘裸露著身上嬌弱柔嫩的肌膚穿梭于一片苞米地，路面每一處不平坦撞擊輪胎時(shí)，你的心就會(huì)揪一下。

全新變化的車尾需要時(shí)間適應(yīng)，倒不是說(shuō)不好看，只是一改之前風(fēng)格，辨識(shí)度有所下降。之前尾部經(jīng)典的上窄下寬三角比例有所調(diào)整，碩大的后輪不再囂張的與后翼子板齊平，而是乖乖的縮進(jìn)輪拱內(nèi)。

質(zhì)感升級(jí)

進(jìn)入車內(nèi)，整體布局還是一如既往的寶馬，但在設(shè)計(jì)感和用料材質(zhì)上，經(jīng)過(guò)了寶馬的精心雕琢后，上了一個(gè)檔次。

M方向盤手感依舊出色，握感粗壯，皮質(zhì)細(xì)膩，皮質(zhì)下方的填充物富有彈性，完美！

12.3英寸儀表盤內(nèi)終于不再有內(nèi)框設(shè)計(jì)，樣式會(huì)根據(jù)駕駛模式選項(xiàng)進(jìn)行切換，ADAPTIVE模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱等會(huì)根據(jù)駕駛風(fēng)格進(jìn)行調(diào)整，讓駕駛的包容性更高，不再是單純的人格分裂狀態(tài)。

燈光控制由之前的旋鈕式改為按鍵式，增加了左/右駐車燈，但實(shí)際操作不如旋鈕直觀。

細(xì)節(jié)之處足以見寶馬對(duì)內(nèi)飾的走心，空調(diào)出風(fēng)口區(qū)域運(yùn)用不同材質(zhì)拼接，滾輪采用精雕花紋設(shè)計(jì)、中間有可以顯示空調(diào)信息的小液晶屏，下方的按鍵也被噴涂為金屬質(zhì)感。不過(guò)滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)滯澀，手感有待提高。

座椅按摩必須給好評(píng)，在接近于零度的室外進(jìn)入車內(nèi)，最爽的莫過(guò)于打開座椅加熱和按摩，力道和手法十分討人，尤其是髖部按摩，陣陣舒爽后不由的說(shuō)一聲：“大腿內(nèi)側(cè)再加強(qiáng)下！”

倒車輔助功能絕對(duì)是寶馬的黑科技，在遍布車身的超聲波雷達(dá)以及行車電腦的幫助下，可以自動(dòng)記錄之前最多50米的行駛軌跡，通俗點(diǎn)說(shuō)，你一頭扎進(jìn)狹窄的死胡同或者七扭八拐的斷頭路，你只需要開啟倒車輔助，控制油門，車輛可以自動(dòng)將你帶回到出發(fā)的位置。

當(dāng)電腦接管方向盤時(shí)，方向盤兩側(cè)會(huì)亮起綠燈，車輛會(huì)按照之前前進(jìn)的軌跡進(jìn)行后退。

全景天窗在這個(gè)級(jí)別出現(xiàn)是理所應(yīng)當(dāng)，討喜的是在夜晚會(huì)呈現(xiàn)星空效果，這對(duì)于制造氤氳氣氛，為車內(nèi)乘員創(chuàng)造小情調(diào)絕對(duì)有作用。

開起來(lái)真香

摁下精致的啟動(dòng)按鈕，點(diǎn)火的瞬間，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的一聲轟鳴，低沉有力的排氣聲如期而至；發(fā)動(dòng)機(jī)在3000-4000rpm左右的聲音最迷人，機(jī)械部件經(jīng)過(guò)充分預(yù)熱潤(rùn)滑后，絲絲入扣咬合緊密所發(fā)出的細(xì)密聲線，不用激動(dòng)，這些都是寶馬的保留曲目！

我開過(guò)第二代和第三代X5，第二代是標(biāo)準(zhǔn)的德式硬橋硬馬，硬邦邦緊繃繃，液壓助力的轉(zhuǎn)向更是練得麒麟臂的好幫手；第三代已經(jīng)在舒適屬性上大幅加強(qiáng)；而到了這一代，你會(huì)贊嘆基于寶馬CLAR架構(gòu)下造出一臺(tái)SUV，原來(lái)是這樣舒服。

COMFORT模式下，駕駛質(zhì)感更像一臺(tái)加高底盤的7系，左臂搭載車窗下沿，頭倚在碩大的頭枕上，找個(gè)合適的讓整個(gè)身體陷在真皮座椅里。右腳掌輕輕向地板式油門踏板施壓，整個(gè)車就輕盈的走起來(lái)了。

這是第一臺(tái)前后橋都配備空氣懸架的寶馬SUV，調(diào)節(jié)車身高度的撥桿在寶馬駕駛室內(nèi)算是新物件，車內(nèi)同時(shí)也將支持四種多地形駕駛模式，包括雪地、沙地、碎石和巖石，這意味著這一代X5越野能力的提升。不過(guò)空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向不能同時(shí)選配，只能二選一，為了越野能力放棄后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，或者為了更暢快的人車合一駕駛快感放棄可升降的空氣懸架。

SPORT之下，X5會(huì)收起TA的柔軟，5秒多的破百成績(jī)可以輕松將這臺(tái)2米寬的大家伙推出去，450牛·米的扭矩并不是一個(gè)搶眼的數(shù)字，但經(jīng)寶馬之手調(diào)校后，傳動(dòng)效率驚人，動(dòng)力銜接順暢，變速箱也宛如行云流水般跟得上你腳掌的任何動(dòng)作。

30扁平比的后輪幾乎不會(huì)緩沖任何振感，但全新的寶馬X5卻比上一代更為舒適，底盤調(diào)校才是一臺(tái)寶馬的精髓，在更柔和更舒服的同時(shí)，寶馬特有的那股子“緊致如一塊鋼板”的底盤特性并沒(méi)有消失，只不過(guò)相比使用螺旋彈簧前懸架的上一代，進(jìn)一步激烈駕駛時(shí)，車身姿態(tài)有所退步。

純機(jī)械部分的行駛品質(zhì)沒(méi)得挑，但在駕駛輔助系統(tǒng)上出現(xiàn)了槽點(diǎn)，首先是車道保持輔助系統(tǒng)介入時(shí)的很唐突且力道不小，就像副駕坐著一位對(duì)你駕駛技術(shù)不滿的嚴(yán)父；其次，在環(huán)路行駛時(shí)，限速提醒播報(bào)過(guò)于頻繁，幾乎按照每分鐘一次的頻率進(jìn)行著，仿佛副駕坐著一位聒噪的馬大姐。除此之外，這臺(tái)寶馬X5開起來(lái)的感覺，真香！

寫在最后

諸多黑科技加持（車震脫困模式）的全新奔馳GLE預(yù)計(jì)明年才能進(jìn)入我們的視野，現(xiàn)款競(jìng)爭(zhēng)力不足，只能靠三叉星輝的光芒撐起尊嚴(yán)；Q7吃了外形的虧，由此可見設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)于銷量的重要性。在這個(gè)青黃不接的節(jié)點(diǎn)，全新X5到來(lái)，足以站穩(wěn)C位！