萊康明AGT1500是一種先進(jìn)的、高性能的渦輪式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，主要用于坦克和裝甲車輛的動(dòng)力系統(tǒng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)由美國(guó)康明斯公司研發(fā)，是美國(guó)陸軍M1艾布拉姆斯主戰(zhàn)坦克所采用的動(dòng)力裝置，同時(shí)也被其他國(guó)家的部分裝甲車輛所選用。

M1坦克的動(dòng)力系統(tǒng)與同時(shí)期的坦克相比，其中一大特色是使用燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源，這是繼蘇聯(lián)于1976年服役的T-80坦克后，另一款采用燃?xì)廨啓C(jī)作為主動(dòng)力源的坦克。萊康明AGT1500燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)位于車體后部，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口在車體后部的上方，吸入的空氣由過濾器過濾后才流入渦輪機(jī)，渦輪機(jī)的排氣先由冷卻器降溫后再?gòu)能圀w尾部排出。

AGT1500燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出1500匹馬力，可使用多種燃料，相較于當(dāng)代坦克常用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，燃?xì)鉁u輪機(jī)的加速性較好，起動(dòng)反應(yīng)快，即使在低溫下也容易啟動(dòng)，適合持續(xù)高速行駛，而且燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)沒有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所以震動(dòng)小，也較安靜。由于燃?xì)廨啓C(jī)的部件較柴油發(fā)動(dòng)機(jī)少，檢修復(fù)雜度較低。同時(shí)期能夠輸出同樣功率的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，如德國(guó)豹二型的MB873柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都是水冷式設(shè)計(jì)，需要附設(shè)水箱和布置水冷管道，并且必須維持足夠冷卻液防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，由于液冷系統(tǒng)須要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力也有部分被本身的液冷系統(tǒng)消耗掉，而M1所采用的AGT1500燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)是通過輸入的空氣為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻，不但可減少驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)所造成的動(dòng)力損耗，也可省去相關(guān)的液冷設(shè)備及連接管道，這也是燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)比液冷式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)單的原因。

雖然燃?xì)鉁u輪機(jī)的本身體積較同功率的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)較輕較小，但因?yàn)闇u輪機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，輸入渦輪機(jī)的空氣如混有異物，渦輪的葉片就容易被磨損，因此燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于進(jìn)氣的質(zhì)量要求較高，而且排氣量大及排氣溫度高，所以過濾器及冷卻器的體積都較同功率的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)大，因此整套動(dòng)力系統(tǒng)仍是很占空間，進(jìn)氣過濾器也需要經(jīng)常清理，避免發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的新造價(jià)格一般都較同級(jí)功率的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)高，相比起常用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有大量生產(chǎn)商可供應(yīng)組件，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)卻只有很少?gòu)S家具備研發(fā)和制造能力，所以燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的造價(jià)較傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)昂貴。由于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與常見于車輛的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)有較大分別，所以燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)人員需要接受專門訓(xùn)練。

燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在應(yīng)用上最大的缺點(diǎn)是耗油量大，低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)效率較低。雖然燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在持續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)效率較佳，可在短時(shí)間內(nèi)加速至全速運(yùn)轉(zhuǎn)，但燃?xì)鉁u輪機(jī)在低輸出下仍要維持壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速，避免燃燒室因空氣流量不足而熄火，即使調(diào)低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出也不能大幅減少燃料消耗量，所以燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗量大于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，M1的油箱容量達(dá)到1900升，比豹二型的1100升多800升，但M1的行駛距離比豹二型的550公里短，最長(zhǎng)行程僅有500公里，如在持續(xù)低速行車時(shí)差距將更為明顯。在1991年進(jìn)攻至科威特城的4天中，需要每4至6小時(shí)補(bǔ)充一次燃料，對(duì)部隊(duì)的后勤補(bǔ)給能力有較高的要求。

雖然這款新發(fā)動(dòng)機(jī)在M1坦克仍在研發(fā)時(shí)，美軍已預(yù)期有耗油量大、價(jià)格昂貴及可靠性仍有待改善的缺點(diǎn)，但當(dāng)時(shí)北約部隊(duì)與華約部隊(duì)在歐洲大陸的前線處于對(duì)峙，在歐洲大陸可能爆發(fā)大規(guī)模坦克戰(zhàn)的背景下，美軍認(rèn)為裝甲部隊(duì)必須具備快速推進(jìn)的能力，而燃?xì)鉁u輪機(jī)具有起動(dòng)迅速及加速反應(yīng)快的優(yōu)點(diǎn)，即使在寒冬的低溫下也容易起動(dòng)，能滿足美軍對(duì)機(jī)動(dòng)性的要求，因此仍決定采用。

由于美軍對(duì)新型坦克有急切需求，所以M1并未有完成全部耐久性測(cè)試便于1980年裝備部隊(duì)，但就令美軍在裝備M1初期便受到動(dòng)力系統(tǒng)可靠性不足的困擾，其中一個(gè)主要問題是AGT1500發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片強(qiáng)度不足，容易因吸入的空氣存有如砂礫等異物而出現(xiàn)嚴(yán)重磨蝕，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常需要拆出更換受損的渦輪葉片，令美軍前線單位對(duì)M1坦克在實(shí)戰(zhàn)時(shí)的性能存疑，但M1坦克作為美軍當(dāng)時(shí)最重要的新型地面裝備，在持續(xù)投入資源進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)及創(chuàng)建完善的維護(hù)體制后，M1于1980年代中期已通過包括持續(xù)沙漠行駛在內(nèi)的耐久性測(cè)試，確認(rèn)M1的動(dòng)力系統(tǒng)可在惡劣環(huán)境下持續(xù)穩(wěn)定地運(yùn)作。

M1的AGT1500發(fā)動(dòng)機(jī)可使用汽油、柴油及煤油作為燃料，可適應(yīng)不同的部署環(huán)境轉(zhuǎn)換燃料類型，例如在1980及1990年代于西歐部署的美國(guó)陸軍裝甲部隊(duì)，為配合北約地面部隊(duì)的主流而使用柴油作為燃料，但在2003年的伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)，因?yàn)槊绹?guó)陸軍大量使用直升機(jī)參戰(zhàn)，所以M1也使用飛機(jī)常用的煤油作為燃料，減低后勤負(fù)擔(dān)。