F1官方輪胎供應(yīng)商倍耐力早前確認(rèn)，會(huì)在今年新加入賽歷的拉斯維加斯大獎(jiǎng)賽上啟用最軟檔次的輪胎配方。但是，比賽時(shí)候的低溫以及賽道路面的光滑都會(huì)給輪胎以及車手帶來嚴(yán)峻考驗(yàn)。

盡管C3-C4-C5的配方已經(jīng)是最容易讓輪胎升溫的一組配方，但是比賽周末的部分賽事甚至?xí)诋?dāng)?shù)貢r(shí)間的凌晨進(jìn)行，再加上時(shí)間已經(jīng)11月份，這不免讓大家對(duì)輪胎的情況有所顧慮。

倍耐力運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉也承認(rèn)了這些潛在的問題：

“根據(jù)我所掌握的信息，比賽時(shí)的氣溫會(huì)相當(dāng)?shù)牡?，再加上賽道的瀝青十分光滑，因此我可以預(yù)見賽車到時(shí)候會(huì)面臨抓地力糟糕的情況?！?/p>

“我也能想象到，在嚴(yán)寒的環(huán)境下輪胎難以在賽道上產(chǎn)生大量的熱量，這意味著輪胎升溫將變成一個(gè)重大難題?！?/p>

對(duì)此，威廉姆斯車手阿爾本也有類似的觀點(diǎn)：

“在模擬器駕駛時(shí)，我已經(jīng)能感受到拉斯維加斯會(huì)是一條速度極快的賽道。而且很多彎角完全是能全油門通過的，再加上屆時(shí)只有4至5℃的氣溫，我想這些都有利于我們的發(fā)揮?！?/p>

“但我們可能需要3到4個(gè)暖胎圈，才能讓輪胎在排位賽當(dāng)中進(jìn)入到合適的工作溫度?！?/p>

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