Jeep的離開有點讓人猝不及防。

7月18日，Stellantis集團宣布，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計劃缺乏進展，Stellantis將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團協(xié)商終止本地合資企業(yè)。今后Stellantis將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。這也表明了廣汽菲克終于到了和中國市場說再見的時候了，國產(chǎn)Jeep車型也將不復(fù)存在。

從2009年進入中國市場到2010年廣汽菲克成立再到如今和中國市場說再見，廣汽菲克也不總是一路低谷，甚至還有不少的高光時刻。

2015年，廣汽菲克Jeep正式國產(chǎn)化落地，隨后引進了指南者、自由俠和自由光等車型，僅僅依靠三款全新合資SUV車型，廣汽菲克就在2015年完成了17.99萬輛的銷量，同比增長260%，到了2017年，廣汽菲克總銷量累計超22.2萬輛，創(chuàng)品牌歷史新高，而這也是廣汽菲克的高光時刻。在進口和國產(chǎn)兩個賽道的紅利下，廣汽菲克騰飛之勢盡顯。

Jeep的離開其實也不出人意料。

2017年，廣汽菲克有了高速的增長，到了最輝煌的時刻。但是這份輝煌并沒有持久，因為廣汽菲克一直是處于“吃老本”的狀態(tài)，并沒有進行創(chuàng)新和突破，在前期發(fā)展確實是非常迅速，后期隨著自主品牌的強勢崛起和其他合資品牌的擠壓，廣汽菲克的市場空間是越來越小。

在2021年，廣汽菲克的累計銷量為20123輛,這個銷量連一款熱門車型的單月銷量都比不過，到了2022年，廣汽菲克的銷量就更加慘淡了，3-6月廣汽菲克產(chǎn)銷量幾乎為零,生產(chǎn)環(huán)節(jié)處于停滯狀態(tài)，這個成績當然是沒有辦法去繼續(xù)維持的。

廣汽菲克已經(jīng)成為廣汽集團增長的障礙，不得不將廣汽菲克拋棄。廣汽集團的公告稱，廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營，廣汽集團和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關(guān)事宜，有關(guān)資產(chǎn)減值已在廣汽集團2021年年度財務(wù)報告中進行了確認。

其實廣汽菲克的沒落有各方面的原因，主要是沒有與時俱進，被時代拋棄，廣汽菲克的創(chuàng)新不足，自身產(chǎn)品競爭力不夠，沒有跟進智能化浪潮，而且還經(jīng)常出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，就是新產(chǎn)品的投放也是嚴重落后，最后終于嘗到了苦果。

而與此同時，自主車企卻不斷奮進，抓住SUV騰飛的機會，國內(nèi)的越野市場開始火熱起來。和Jeep形成鮮明對比的是坦克汽車，坦克成立并不久，但就打造出坦克300、坦克500這樣現(xiàn)象級的爆款車型，取得了非常高的關(guān)注度和不錯的市場表現(xiàn)。以越野起家的Jeep最后卻在中國越野市場被淘汰了，不得不說真的很諷刺，未來消費者只能通過進口的Jeep來體驗越野的魅力。

在中國汽車市場快速增長的時刻，作為SUV世家的Jeep并沒有抓住這個快速增長的機遇，而是只會坐吃山空，不僅沒能帶動品牌向上向好，反而在這個快速爆發(fā)的大市場里被淘汰，只能黯淡退場，令人唏噓不已。