現(xiàn)在很多人買(mǎi)車(chē)之前都會(huì)看看銷(xiāo)量榜、投訴榜、質(zhì)量排行榜等等去做篩選，久而久之就會(huì)形成“這車(chē)多人買(mǎi)就一定好，這車(chē)沒(méi)人買(mǎi)那我也不買(mǎi)”的錯(cuò)誤想法。其實(shí)銷(xiāo)量差未必就跟車(chē)不好畫(huà)上等號(hào)，有可能是品牌力又有可能是定位的問(wèn)題而導(dǎo)致無(wú)人問(wèn)津，今天老司機(jī)就來(lái)講講幾款三大件好但是銷(xiāo)量又不好的車(chē)型。

阿爾法·羅密歐 Giulia

新車(chē)指導(dǎo)價(jià)：37.98-158.00萬(wàn)

阿爾法·羅密歐作為意大利豪華品牌，2017年才姍姍來(lái)遲進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，擁有浪漫的名字，卻沒(méi)有驚艷的下場(chǎng)。我們都知道Giulia是一輛不慢的車(chē)，光從數(shù)據(jù)上來(lái)看，280HP的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著最大功率280馬力，最大扭矩400牛·米的強(qiáng)大資本，當(dāng)然還有更猛的四葉草性能版，一舉拿下紐北最速量產(chǎn)四座車(chē)。這車(chē)碳纖維的傳動(dòng)軸可把我驚到了，要知道這玩意兒都是超跑和性能車(chē)上才有的，現(xiàn)在用在30萬(wàn)的轎車(chē)上，再加上與瑪莎拉蒂同4S店保養(yǎng)，光是這幾點(diǎn)，就足夠讓車(chē)主吹牛皮了。

好的動(dòng)力就必須配好底盤(pán)，這也是Giulia表現(xiàn)最出彩的地方。有著源于四葉草高性能版的底子，它的底盤(pán)無(wú)論是在側(cè)向支撐性、高速穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向手感、厚實(shí)感都極其出色，它的回饋感很好，實(shí)打?qū)嵉摹叭塑?chē)合一”。很多媒體對(duì)它的評(píng)價(jià)就是“這車(chē)其他才值幾萬(wàn)，三大件就值五十萬(wàn)。”但畢竟國(guó)內(nèi)豪車(chē)市場(chǎng)早已經(jīng)被BBA牢牢占據(jù)，二線(xiàn)品牌的競(jìng)爭(zhēng)也非常白熱化，因?yàn)槠放菩”?，而且沒(méi)有加長(zhǎng)，4S店數(shù)量又稀少，有錢(qián)人就是看不上。同時(shí)還有維修不方便、維修費(fèi)用高，買(mǎi)后的用車(chē)體驗(yàn)并不好等等，都刺激著阿爾法·羅密歐擁躉們的神經(jīng)。所以盡管有著很不錯(cuò)的三大件，也徒然。

馬自達(dá)CX-5

新車(chē)指導(dǎo)價(jià)：17.58-24.58萬(wàn)

就在不久前，馬自達(dá)2022款 CX-5正式上市了，新車(chē)作為中期改款車(chē)型，針對(duì)外觀、內(nèi)飾等方面均進(jìn)行了一定的升級(jí)。對(duì)于馬自達(dá)的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者對(duì)它的印象就是操控好但是空間小。的確，放眼市場(chǎng)上以操控見(jiàn)長(zhǎng)的，除了寶馬、福特，馬自達(dá)也算一個(gè)，以人馬合一的設(shè)計(jì)理念，賦予旗下車(chē)型不錯(cuò)的操控感，被廣大消費(fèi)譽(yù)為“東瀛寶馬”，由此可見(jiàn)某方面的實(shí)力，只是它太偏執(zhí)了，完全不跟著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的愛(ài)好來(lái)，導(dǎo)致?lián)p失了很多潛在客戶(hù)。

2.0L/2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)出了名省油，配上老掉牙的6AT開(kāi)起來(lái)簡(jiǎn)直不要太線(xiàn)性。而操控不得不提，新款CX-5搭載了升級(jí)版GVC PLUS（加速度矢量控制系統(tǒng)），在彎道時(shí)能有效控制車(chē)身姿態(tài)，它不追求極限的動(dòng)力和操控，它追求的是降低駕駛難度，讓普通菜鳥(niǎo)也能享受到駕駛帶來(lái)的快樂(lè)。所以馬自達(dá)的“好開(kāi)”，就是人車(chē)一體、容易駕馭的意思。

在渦輪增壓+雙離合，雙聯(lián)屏甚至三、四、五聯(lián)屏大行其道的今天， CX-5依然是一股清流，依舊延續(xù)了自吸+AT、保留了大量物理按鍵、依舊將重點(diǎn)放在了安全、操控、底盤(pán)和隔音等事關(guān)駕駛的核心指標(biāo)之上，這讓CX-5在緊湊SUV市場(chǎng)里顯得有些與眾不同，也顯得有些格格不入。

謳歌RDX

新車(chē)指導(dǎo)價(jià)：32.80-46.00萬(wàn)

本田自己是“車(chē)界理工男”也就算了，非要把謳歌這個(gè)豪華品牌，也給刻上“工科男”的屬性。所以盡管謳歌RDX設(shè)計(jì)雖然挺順眼，但沒(méi)有那種“正經(jīng)豪車(chē)”的味道，看看人家豐田的雷克薩斯就不一樣了。就是說(shuō)這臺(tái)車(chē)看上去太低調(diào)了，可能有些不懂車(chē)的人都不會(huì)覺(jué)得這車(chē)要賣(mài)三四十萬(wàn)。

在三大件方面RDX可謂給力，272Ps/380Nm的2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配世界首臺(tái)橫置10AT，從動(dòng)力數(shù)據(jù)和傳動(dòng)技術(shù)來(lái)看，都比奧迪Q5L、寶馬X3的2.0T頂配型號(hào)都要強(qiáng)大。除此之外，還擁有可以抗衡奧迪Quattro的SH-AWD四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)，連分動(dòng)箱、差速鎖都沒(méi)有的SH-AWD卻能夠通過(guò)后軸的“永動(dòng)”，實(shí)現(xiàn)后驅(qū)動(dòng)力的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，而雙側(cè)獨(dú)立成套的行星齒輪將會(huì)規(guī)避掉多片離合器過(guò)熱問(wèn)題。

雖然前麥弗遜＋后多連桿式后獨(dú)立懸架的組合在普通消費(fèi)SUV上都能夠看到，但RDX擁有標(biāo)準(zhǔn)的自適應(yīng)減震系統(tǒng)，它的濾震方式更加直接，減震彈簧將在傳遞之前過(guò)濾掉打包部分路面震動(dòng)，雖然轉(zhuǎn)向積極性不如寶馬，但在多樣的復(fù)雜操控下，RDX的舒適度也遠(yuǎn)超同級(jí)，這就是它的魅力所在。

然而消費(fèi)者都不看這些，畢竟這個(gè)品牌都準(zhǔn)備要退出中國(guó)市場(chǎng)了，就算是“打骨折”好像也不能虜獲幾個(gè)客戶(hù)的心。

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