蘇-9戰(zhàn)斗機(jī)是前蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計(jì)局于20世紀(jì)50年代研制的單座單發(fā)全天候高空高速攔截戰(zhàn)斗機(jī)，（北約代號(hào)：Fishpot，即捕魚(yú)籠）。該型機(jī)初步滿足了蘇聯(lián)國(guó)土防空軍對(duì)配備雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈雙二（兩倍音速，兩萬(wàn)升限）截?fù)魴C(jī)的需求。

研發(fā)生產(chǎn)

1953年，蘇霍伊設(shè)計(jì)局開(kāi)始了代號(hào)為T(mén)-3的新型三角翼截?fù)魴C(jī)的設(shè)計(jì)工作。1955年2月，T-3完成了設(shè)計(jì)工作，兩個(gè)月后，第一架T-3原型機(jī)完成組裝并開(kāi)始試飛準(zhǔn)備。1955年5月26日，在試飛員馬卡林的駕駛下，T-3首飛成功。此時(shí)的T-3并未安裝雷達(dá)和武器系統(tǒng)，因此在隨后的一年多時(shí)間里，T-3又進(jìn)行了進(jìn)一步試飛，不斷地改進(jìn)和完善。1958年12月3日，采用TsD30雷達(dá)和K-5導(dǎo)彈的T-43首飛；1960年4月1日，國(guó)家鑒定試飛結(jié)束，T-43在新西伯利亞飛機(jī)廠投產(chǎn)，生產(chǎn)代號(hào)為蘇-9。同年開(kāi)始交付蘇聯(lián)國(guó)土防空軍以取代米格-19PF和米格-19PM；1961年6月28日，采用Orel和半主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)K-8導(dǎo)彈以及AL-7F-2發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型蘇-11開(kāi)始量產(chǎn)。從1958年到1962年，共有600架左右的蘇-9走下了共青城和諾沃斯比爾斯克飛機(jī)廠的生產(chǎn)線，之后另有112架改進(jìn)型蘇-11被生產(chǎn)。

基本數(shù)據(jù)

乘員：1人

機(jī)體尺寸：18.05m×8.53m×4.82m

動(dòng)力：1 臺(tái)P-7Ф-1加力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力68.6千牛，加力推力：98千牛

最大平飛速度：2205㎞/h

實(shí)用升限：20000m

最大航程：1800km（帶副油箱）

空重：8620kg

最大起飛重量：13500kg

武備：4枚AA-1雷達(dá)制導(dǎo)空對(duì)空導(dǎo)彈

蘇-11為2枚AA-3多模制導(dǎo)空對(duì)空導(dǎo)彈

服役歷史

蘇-9截?fù)魴C(jī)最為知名的是兩次無(wú)果的攔截任務(wù)。

1960年3月， 一架美國(guó)空軍U-2高空偵察機(jī)從巴基斯坦起飛侵入蘇聯(lián)南部的領(lǐng)空，待機(jī)的蘇-9試圖攔截，但由于經(jīng)驗(yàn)不足，地面引導(dǎo)也出了錯(cuò)，最終攔截失敗。

4月，與蘇-9配套的Vozdukh-1地面引導(dǎo)指揮系統(tǒng)投入使用，蘇-9地空攔截體系基本成形，并開(kāi)始在蘇聯(lián)南部戰(zhàn)斗值班。當(dāng)月由鮑爾斯駕駛的U-2偵察機(jī)再次進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空，同屬蘇聯(lián)國(guó)土防空軍的米格-19多次攔截?zé)o果，其中薩伏洛諾夫機(jī)還因?yàn)閯?dòng)作過(guò)猛，造成失速又沒(méi)改出，機(jī)毀人亡。由伊萬(wàn)·孟邱科夫駕駛的蘇-9緊急起飛攔截，但依舊沒(méi)有找到U-2。不過(guò)最后鮑爾斯還是沒(méi)跑掉，他的的U-2最后被S-75防空導(dǎo)彈擊落，本人被俘。

雖然沒(méi)什么戰(zhàn)果，但蘇-9截?fù)魴C(jī)裝備之后，還是改變了美國(guó)U-2高空偵察機(jī)在前蘇聯(lián)領(lǐng)空暢行無(wú)阻的局面，該機(jī)是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)國(guó)土防空軍僅有的能有效攔截U-2偵察機(jī)的飛機(jī)。作為當(dāng)時(shí)對(duì)付U-2偵察機(jī)的“殺手锏”級(jí)武器，蘇-9截?fù)魴C(jī)的保密工作一直被克格勃重視，該機(jī)也因此從未出口。蘇-9截?fù)魴C(jī)雖從未參加實(shí)戰(zhàn)，但在一次又一次的升空攔截任務(wù)中，完成著自己作為一架截?fù)魴C(jī)的使命。

20世紀(jì)60年代中期，隨著更新型的蘇-15截?fù)魴C(jī)服役，蘇-9截?fù)魴C(jī)的位置逐步被取代，慢慢消失在了人們的視線中。