現(xiàn)在市面上的車型實(shí)在是太多了，消費(fèi)者看著看著就挑花了眼，甚至分不清增程和插混的區(qū)別，今天就來(lái)聊聊這個(gè)話題。

增程式混動(dòng)技術(shù)采用串聯(lián)工作模式，需要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，提供能量給電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)再驅(qū)動(dòng)車輛行駛。在整個(gè)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛。另外增程式混動(dòng)也可以采用EV模式（電動(dòng)機(jī)直驅(qū)），驅(qū)使車輛行駛。

插混技術(shù)除了串聯(lián)模式和EV模式之外，還有并聯(lián)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)兩種模式。在并聯(lián)模式下，車輛會(huì)根據(jù)當(dāng)下的車輛狀態(tài)或路況進(jìn)行智能選擇。可簡(jiǎn)單分為以下三種場(chǎng)景：1、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足夠的情況下，會(huì)供能至電池；2、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不夠的情況下，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同發(fā)力，為車輛行駛提供動(dòng)力；3、以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主的情況下，如遇動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)參與車輛行駛供能工作，以保證車輛的正常行駛。這種復(fù)雜的工作模式，對(duì)車企的技術(shù)要求更高，實(shí)用性更強(qiáng)，可以說(shuō)插混可兼顧車輛性能和經(jīng)濟(jì)性的雙重需求。

簡(jiǎn)單總結(jié)一下，增程式混動(dòng)技術(shù)無(wú)論是在工作模式還是技術(shù)支持上都較為簡(jiǎn)易，而插混技術(shù)則是能適應(yīng)更多行駛狀態(tài)，滿足車主的需求，對(duì)車企的技術(shù)要求也更高。

那么插混技術(shù)是如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的節(jié)能呢？搭載插混技術(shù)的車輛可以根據(jù)路況進(jìn)行供能主體的自由切換，例如在市區(qū)內(nèi)緩速前進(jìn)時(shí)，可以選擇純電模式更為節(jié)能減排；在高速上“策馬奔騰”的時(shí)候，選擇燃油模式更為合適。加上插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)的可變行程、廢氣增壓等技術(shù)可以提升熱效率，進(jìn)一步降低油耗。而搭載增程式混動(dòng)技術(shù)的車輛主要靠電力驅(qū)動(dòng)，在短途上才能展示優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高先生在2023中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上對(duì)增程式混動(dòng)技術(shù)和插混技術(shù)進(jìn)行了技術(shù)上的區(qū)分講解，他提到插電混動(dòng)是一種開(kāi)放式的結(jié)構(gòu)，既可以串聯(lián)，也可以并聯(lián)，還可以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。而增程電動(dòng)則是這種結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化版，兩者相比插電混動(dòng)的油耗更低。

而在這方面，比亞迪很早就提出了超級(jí)混動(dòng)的概念，并推出多款車型。比亞迪宋PLUS DM-i的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為43.04%，百公里虧電油耗為4.4L，可以說(shuō)是比亞迪插電混動(dòng)的代表作。另外吉利銀河L7的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)44.26%，百公里虧電油耗4.4L，長(zhǎng)城梟龍MAX的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率41.5%，百公里虧電油耗5.5L。這幾款車型都是搭載了插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率和百公里虧電油耗數(shù)據(jù)都不錯(cuò)，事實(shí)勝于雄辯。

插混可兼顧車輛性能和經(jīng)濟(jì)性的雙重需求，而增程式技術(shù)則是插混技術(shù)的簡(jiǎn)易版本，相比之下插混技術(shù)適用的路況更豐富，實(shí)用性更強(qiáng)。所以，插混和增程怎么選，看完文章的你，有所定論了吧！