在2021上半年的新車熱潮告一段落之后，消費者們終于在眼花繚亂之后有時間在各個領域的產品矩陣中挑選心儀的座駕，豪華純電市場也不例外。

在此期間，奔馳真正意義上的首款純電產品EQC完成了換代，讓曾經以“買新不買舊”傾向iX3的潛在用戶又一次犯了難，究竟選誰才最合理？

最不像i系列的產品，對上EQ家族先行者

在寶馬iX3剛剛顯露真容的時候，相信幾乎所有曾經i系列的粉絲都為之失望，畢竟相比于i品牌的開山之作i3和i8，iX3確實顯得有些平庸。

但如果以平常化的眼光看待iX3的話，形似燃油版X3的造型并不會過多的拉胯，全封閉的雙腎格柵在彰顯純電身份的同時，也提升了整車辨識度。

而奔馳EQC則是完全以后來者的視角完成造型的最終設計，在飽滿圓潤的整體表現(xiàn)中嵌入了飛翼式大燈格柵組合和貫穿式后尾燈等凸顯科技感的細節(jié)裝扮，這也在隨后EQA以及EQB設計上成為家族經典。

所以如果僅從第一印象評判的話，iX3似乎并不占上風。

經典的元素，在新車座艙中得到傳承

可能是對最能彰顯豪華的座艙設計極為自信，奔馳和寶馬在EQC和iX3這兩款車上并沒有做太多的創(chuàng)新，對燃油車型的方案進行了完美傳承。

所以，在這兩臺車上，不管是奔馳標志性的雙聯(lián)屏還是寶馬的小雞腿擋桿都還能預見，從設計上并不能拉開顯著差距。

豪華已有的情況下，配置就成為改變體驗的關鍵。

在優(yōu)惠后售價為34.98-47.28萬元的奔馳EQC上，真皮座椅、全方位座椅調節(jié)、幾何光束大燈、可調懸掛成為寶馬iX3暫時缺席的屬性。

而優(yōu)惠后售價為37.99-41.99萬元的iX3全系則對后排獨立空調、電動座椅記憶等細節(jié)更為用心。

不過在考慮價格之后，似乎還是奔馳EQC更勝一籌。

科技續(xù)航和強勁動力，怎么選？

那么在配置和造型都占不到便宜的iX3真正賣點在哪呢？答案就在動力和ADAS屬性上。

iX3全系搭載了功率為210kW的后驅電機，配合16.7kWh的三元鋰電池可實現(xiàn)最高500km的續(xù)航。

另外iX3全系配備了L2+級別的輔助駕駛，相較于參差不齊的EQC，可能更吸引年輕人的熱愛。

而這并不代表著EQC在動力上沒有用心。

EQC全系采用了前后雙電機的四驅方案，不過在總功率上有210kW和300kW兩種選擇，相同場景之下比iX3動力屬性更優(yōu)。

但考慮到雙電機電耗增加，EQC最高續(xù)航僅保持在415km，比iX3稍稍遜色。

結束語：

總體來看，奔馳在進入純電領域之后對產品有更專注的表現(xiàn)，全系標配的四驅和一系列豪華配置在與燃油產品完全不同的設計之下有更強的競爭屬性，合理的價格更是讓其有進階表現(xiàn)，短板僅僅表現(xiàn)在細節(jié)ADAS配置和續(xù)航上。而iX3除了最后這兩項之外并沒有更多出眾的優(yōu)勢，似乎i8和i3已經掏空了其全部的創(chuàng)新力。那么在最后，面對這兩臺車，你知道怎么選了嗎？