法系車作為，合資品牌中不可忽視的一股力量，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間似乎曝光率不足。而近日Stellantis 集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)在巴黎車展的一番言論，再次引起爭(zhēng)議。法系車這幾年在華發(fā)展到底如何了？

提到Stellantis 集團(tuán)大家可能有些陌生。該集團(tuán)是一家由PSA集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）以50:50的股比合并而來的汽車制造與出行方案提供者。而近日，廣汽菲克因“申請(qǐng)破產(chǎn)”登上熱搜，結(jié)合唐唯實(shí)“不需要在中國(guó)設(shè)立工廠”的發(fā)言。讓我們不由得擔(dān)心神龍汽車是否會(huì)步廣汽菲克后塵。當(dāng)然這種擔(dān)憂顯然是多余的。因?yàn)閯倓偣间N量的神龍汽車給了所有人信心。

刷新單月銷量最佳紀(jì)錄，神龍銷量23連漲

2022年10月神龍汽車銷量14589輛，同比增長(zhǎng)45%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)23個(gè)月同比增長(zhǎng)。截至2022年10月16日。神龍銷量突破100600輛，超過2021全年。“法系車復(fù)興”成為2022年汽車市場(chǎng)的一個(gè)關(guān)鍵詞。之所以這樣說是因?yàn)樽?016年起神龍汽車銷量出現(xiàn)了斷崖式的下滑。最低跌至5萬(wàn)臺(tái)出頭。不過自2020年起神龍汽車啟動(dòng)“元+”計(jì)劃，在產(chǎn)品、營(yíng)銷、售后，運(yùn)營(yíng)四個(gè)維度全面改革。如今已經(jīng)初見成效。在疫情大背景下，德系、日系、韓系、美系都出現(xiàn)銷量大幅度下滑的情況下，在細(xì)分國(guó)別市場(chǎng)里，法系車是除了自主品牌外唯一正向增長(zhǎng)的車系。

一方面，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X，東風(fēng)標(biāo)致新408，東風(fēng)標(biāo)致新5008，東風(fēng)富康ES600等新產(chǎn)品在市場(chǎng)上收獲了良好口碑。另一方面，東風(fēng)神龍中方團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持以客戶為中心，堅(jiān)持利他主義、長(zhǎng)期主義的經(jīng)營(yíng)思路讓消費(fèi)者對(duì)于法系品牌的態(tài)度大為改觀。

眾志成城，向死而生

隨著雷諾品牌退出中國(guó)，東風(fēng)神龍旗下得標(biāo)致、雪鐵龍幾乎成了法系車“獨(dú)苗”。在這種情況下的壓力可想而知。因?yàn)椴还夥ㄏ弟?。如果一個(gè)汽車品牌長(zhǎng)時(shí)間銷量不佳，最后面臨的一定是推出鈴木，謳歌這些日系品牌也不例外。

但神龍公司擁有一支有“狼性、血性、韌性”的經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。從產(chǎn)品營(yíng)銷到售后服務(wù)，都創(chuàng)造出了行業(yè)經(jīng)典案例。例如凡爾賽的“1年保價(jià) 3年保值”政策。利用休息時(shí)間創(chuàng)作科普內(nèi)容的“抖音達(dá)人”、“汽車界神醫(yī)”葉林。將私人電話公布在經(jīng)銷商客休區(qū)的客戶服務(wù)部部長(zhǎng)陳隨州。深夜驅(qū)車百里為標(biāo)致408車主排除故障。這些人和事。都是這兩年來神龍團(tuán)隊(duì)改革后發(fā)生的。所以，收獲良好用戶口碑的神龍汽車，才能獲得23連漲的銷量成績(jī)。

寫在最后：我們不能否認(rèn)，法系車現(xiàn)在的銷量確實(shí)和日系，德系，自主品牌相比有著一定差距。但是長(zhǎng)吁短嘆，怨天尤人是解決不了銷量問題的。只有堅(jiān)持以客戶為中心，尊重經(jīng)銷商與合作伙伴。才能完成順利轉(zhuǎn)型，讓法系車真正意義上得到復(fù)興。