守底線，沖高線，決勝成綿蒼巴：全線最長橋梁順利架設(shè)完成
5月22日，由中鐵二十三局成綿蒼巴高速公路項目一分部負責(zé)施工的全線最長橋梁——涪江特大橋順利完成橋梁架設(shè)任務(wù)，標志著項目施工取得重大突破性進展。
儀式現(xiàn)場
涪江特大橋是全線首開工點和重難點控制性工程。該橋起于四川省綿陽市三臺縣永明鎮(zhèn)，止于綿陽市涪城區(qū)豐谷鎮(zhèn)，全長2220米，雙向八車道，設(shè)計時速100公里/小時，需架設(shè)378片40米預(yù)制T梁，112片20米預(yù)制小箱梁，架梁任務(wù)重。該橋橫跨涪江，其中涉水墩柱45根，最高29米，涉水深度達到5米，加之受汛期影響，項目建設(shè)難度大。
項目建設(shè)現(xiàn)場
項目開工前，成綿蒼巴項目部充分發(fā)揮“統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、監(jiān)管、服務(wù)”的職能，在大施組編制、安全、質(zhì)量管控等方面充分考慮涪江特大橋跨河手續(xù)辦理難度大、周期長和工程量大的特點，確定了“抓旱季，搶水中墩柱”的施工計劃，加強與項目公司、總包部、設(shè)計單位和地方政府的溝通，取得設(shè)計單位和地方政府的全力支持，確保了涪江特大橋早日開工，并在2021年汛期前完成涉水施工任務(wù)，按照既定工期目標安全優(yōu)質(zhì)推進現(xiàn)場施工。
項目建設(shè)現(xiàn)場
自進場施工以來，該項目始終堅持疫情防控和施工生產(chǎn)“兩手抓、兩手都要硬”的工作總基調(diào)，主動作為，超前謀劃，科學(xué)組織，通過優(yōu)化資源配置、增加施工隊伍、機械設(shè)備投入，加強水中墩柱施工和梁體架設(shè)。針對汛期影響，該項目通過緊抓旱季施工黃金季節(jié)、安排專人研究氣象信息，進行水位檢測等措施，確保了涪江特大橋提前41天完成了水中墩柱的施工任務(wù)，為此次涪江特大橋完成全部橋梁架設(shè)任務(wù)奠定了堅實的基礎(chǔ)。在安全管控方面，由于涪江特大橋與既有成綿高速僅間隔4米，安全管控風(fēng)險大。該項目通過設(shè)置防撞設(shè)施和警示標志、安全員全天巡視、運用視頻監(jiān)控系統(tǒng)等措施加強安全管控，確保了項目平穩(wěn)運行。
2020年8月，項目所在地突遇70年難遇的特大洪水，在10余分鐘內(nèi)，涪江水位標高從426米上升到427米左右，超過1998年特大洪水水位，逼近2018年“7.11”暴雨洪災(zāi)水位。面對被洪水圍困的村民，該項目主動擔(dān)起央企責(zé)任，第一時間成立青年突擊隊，組織30余名團員青年緊急支援地方抗洪搶險，出動裝載機、沖鋒舟等救援設(shè)備，及時營救170余名村民，確保了人民群眾生命財產(chǎn)安全。
該項目是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道縱八線“北京至昆明”的主要組成部分，對緩解現(xiàn)有成綿高速壓力，推動綿陽市更好更快融入成渝雙城經(jīng)濟圈具有重要意義。與此同時，該高速還對接了在建的綿蒼、蒼巴高速，是另一條出川入陜進京的大通道，對帶動川陜革命老區(qū)的發(fā)展具有重要作用。
供稿：趙忠明 周華龍
