新一輪的融資想要真正盤活掉隊已久的天際并不容易。

3月16日，天眼查信息顯示，天際汽車近期正在推進新一輪融資，融資金額達7.5億元，不過投資方并未披露。此外，據(jù)一位接近天際汽車內(nèi)部的人士透露，“這筆資金最晚將于下周五（3月24日）到賬”。

資料顯示，天際汽車成立于2015年，自成立以來天際汽車已經(jīng)累計完成8次融資，總?cè)谫Y額超過115億元，其中最近一次融資發(fā)生在去年6月，投資方為華菱琨樹，融資金額未披露。

據(jù)了解，天際汽車前身是樂視旗下的電咖汽車，于2017年推出首款EV10車型，補貼后售價6萬元左右，主打低端市場，但隨著樂視汽車CEO張海亮的加盟，天際汽車市場定位由低端轉(zhuǎn)向中高端。

張海亮在加盟樂視之前曾在上汽集團工作了22年，其中在上汽大眾任職超16年，離職上汽時的職位為上汽集團副總裁。除張海亮之外，彼時樂視超級汽車中國副總裁呂征宇、全球副董事長丁磊以及樂視超級汽車中國生產(chǎn)制造副總裁高景深等分別來自英菲尼迪、上汽集團和廣汽豐田，諸多具有豐富傳統(tǒng)車企管理經(jīng)驗的高管加盟，在外界看來樂視超級汽車是國內(nèi)汽車市場一顆充滿潛力的新星。

張海亮加盟后于次年對外發(fā)布高端品牌“天際汽車”，隨后將“浙江電咖汽車科技有限公司”變更為“天際汽車科技集團有限公司”。截至目前，天際汽車共有兩款在售車型——ME7和ME5，前者為純電動車，后者為增程式動力。雖然彼時ME5為市面上最便宜的增程式車型，但其銷量始終在低位徘徊。數(shù)據(jù)顯示，2021年天際汽車總銷量為1,778輛，2022年為5,321輛。作為對比，同期起步的“蔚小理”年交付量已經(jīng)突破10萬輛大關。

對此，江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為，“從純電動到增程式，天際汽車的技術路線走了彎路，因為增程式屬于小眾市場，一方面得不到政策（補貼）的支持，另一方面市場關注度比較低”。

除交付量的差距外，天際汽車的產(chǎn)品和渠道布局相較于“蔚小理”均略顯遲緩。據(jù)了解，2017年-2019年同期成立的“蔚小理”先后發(fā)布了旗下首款產(chǎn)品，而天際汽車的首款產(chǎn)品ME7上市時間從2019年12月推遲到2020年9月，直至2021年3月才完成全國車主的交付。交付的時間一拖再拖以及近30萬元售價的ME7注定無法與特斯拉、小鵬等頭部新勢力車企競爭。渠道方面，天際汽車在2020年8月才開始布局銷售網(wǎng)點，此時“蔚小理”已將渠道網(wǎng)點擴充到上百家。

根據(jù)天際汽車官網(wǎng)顯示，目前天際汽車在全國共有108家銷售門店，其中一線城市包括上海9家，北京2家、廣州3家、深圳4家，其余以二、三線城市為主，另外還有117家售后門店。

值得一提的是，在這108家銷售門店中僅有三家“天際中心”，分別位于北京、廣州、成都。其中，位于北京東方新天地首層的天際中心門店已于去年4月撤店，該店也是天際在北京設立的首家銷售中心。據(jù)了解，該店于2021年1月正式開業(yè)，距離撤店前的一個月僅售出4臺車。在萎靡不振的業(yè)績之下，天際資金鏈也出現(xiàn)了問題，在去年下半年天際汽車二、三線城市的銷售點也開始撤店，迎來撤店潮。

國內(nèi)發(fā)展步履維艱，天際汽車隨即將目光投向海外市場。去年12月，天際汽車與沙特本地企業(yè)“Sumou Holding”成立合資公司，共同在沙特阿拉伯投資兩期約5億美元設立新能源汽車的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地，年產(chǎn)約10萬輛新能源車，該項目被天際汽車董事長兼CEO張海亮視為今年的主要工作之一。

值得注意的是，新勢力的出海之路并不好走。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車出口67.9萬輛，但先后扎堆出海的新勢力都未掀起太多浪花。據(jù)了解，“出海”業(yè)務無論是前期開拓市場，還是售前售后服務都要花費不小的資金與精力。

雖然拿到了新一輪融資，但一直以來天際汽車因產(chǎn)品定位模糊、銷售渠道混亂以及單薄的銷量數(shù)據(jù)，使其在新能源市場上并未形成較高的品牌認知度，更是沒有趕上新能源汽車時代的紅利。顯然，新一輪的融資想要真正盤活掉隊的天際并不容易。