7月15日，賽力斯集團(tuán)股份有限公司（下稱“賽力斯”，SH:601127）發(fā)布2023年半年度業(yè)績預(yù)虧公告。公告顯示，因銷量未達(dá)預(yù)期，賽力斯預(yù)計(jì)其2023年上半年將繼續(xù)錄得大額虧損。

具體來看，賽力斯預(yù)計(jì)其2023年上半年實(shí)現(xiàn)歸母凈虧損12.5億元至13.9億元，預(yù)計(jì)扣非后凈虧損為18.0億元至19.3億元。相比之下，賽力斯2022年上半年歸母凈虧損17.27億元，扣非后凈虧損17.14億元，2023年上半年的虧損較之?dāng)U大。

賽力斯在公告中解釋稱，第一季度汽車行業(yè)的促銷導(dǎo)致用戶觀望情緒，用戶對M5智駕版將在第二季度發(fā)布的預(yù)期，對現(xiàn)有車型的銷售造成一定的影響。因此，上半年該公司銷量未達(dá)預(yù)期。

同時，賽力斯方面表示，其在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域保持高研發(fā)投入，并持續(xù)引進(jìn)研發(fā)、技術(shù)人才，研發(fā)費(fèi)用較2022年同期增加，并稱，“隨著M5智駕版及其他新車型的上市，以及海外銷量增加，公司下半年的銷量及盈利能力有望得到改善”。

貝多財經(jīng)了解到，賽力斯2023年第一季度的收入也出現(xiàn)了下滑。此前財報顯示，賽力斯2023年第一季度的收入為50.91億元，同比下降0.79%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-6.25億元，扣非后凈利潤為-9.24億元。

據(jù)此計(jì)算，賽力斯2023年第二季度的虧損額在6.25億元至7.65億元之間，扣非后凈虧損約在8.76億元至10.06億元。特別說明的是，賽力斯身上還背負(fù)著業(yè)績對賭協(xié)議，其中約定東風(fēng)小康（賽力斯的前身）2023年歸屬于母公司的凈利潤不低于5億元。

這意味著，賽力斯至少要在2023年下半年錄得歸屬于母公司的凈利潤17.5億元，才有可能完成業(yè)績對賭。相比之下，東風(fēng)小康2021年、2022年的對賭目標(biāo)分別為歸屬于母公司的凈利潤不低于4億元、5億元。

換句話說，賽力斯完成業(yè)績對賭目標(biāo)難如登天。

整個2022年度，賽力斯則錄得了接近40億元的虧損。此前財報顯示，賽力斯2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-38.32億元，較2021年同期的虧損18.24億元擴(kuò)大1.1倍，而2020年則為虧損17.29億元。

不過，賽力斯2022年度的收入則實(shí)現(xiàn)了大幅增長。2022年，賽力斯的收入為341.05億元，同比增長104.00%。其中，新能源汽車收入249.34億元，同比增長482.75%，主要系新能源汽車M5、M7單臺售價較高，銷量增加所致。

賽力斯在2022年度財報中表示，2022年是該公司高端新能源汽車產(chǎn)品投放市場的第一年，全面推進(jìn)渠道建設(shè)并加大廣宣投入，創(chuàng)造了全新品牌第一年上市銷量近8萬輛的記錄。與之對應(yīng)的是，賽力斯2023年新能源汽車的銷量為13.51萬輛，同比增長225.90%。

可以說，2022年是賽力斯的高光時刻。

公開信息顯示，賽力斯的前身為“小康股份”，成立于1986年，于2016年在A股上市。2022年7月27日，小康股份宣布更名為“賽力斯”。其中，賽力斯為小康股份推出的新能源汽車品牌，2021年底發(fā)布了AITO品牌首款車型——問界M5。

2022年3月，問界M5開啟交付。同年7月，問界M7也在華為新品發(fā)布會上發(fā)布。小康股份在更名公告中稱，“為便于投資者準(zhǔn)確理解當(dāng)前公司定位，使公司名稱與業(yè)務(wù)及戰(zhàn)略規(guī)劃相匹配，統(tǒng)一公司品牌形象，提升品牌價值”。

好景不長，問界在2023年的銷量卻十分“慘淡”，其中2023年3月的產(chǎn)量便出現(xiàn)了下滑。貝多財經(jīng)了解到，賽力斯2023年3月的產(chǎn)量為8515輛，同比增長31.40%。其中，賽力斯的產(chǎn)量為3053輛，同比減少11.92%；銷量為3679輛，同比增長16.42%。

而在2023年4月，賽力斯的新能源汽車產(chǎn)量則同比下降15.82%至6514輛，銷量同比下滑19.12%至6917輛。其中，賽力斯汽車的產(chǎn)量同比減少60.45%至1236輛，銷量同比減少14.13%至2953輛。

隨后的5月和6月，賽力斯的產(chǎn)量繼續(xù)走低，整體銷量也在下滑。不過，賽力斯汽車5月的銷量略有回溫，同比增長0.48%至5466輛，與2022年同期相比基本持平。6月份，賽力斯汽車的銷量則為5668輛，同比減少25.99%。

整個2023年上半年（1-6月），賽力斯的產(chǎn)量約為9.15萬輛，同比下降26.80%；銷量約為9.22萬輛，同比減少26.66%。其中，賽力斯汽車2023年上半年的銷量約為2.58萬輛，同比增長19.37%。

此前，華為線下門店的AITO問界汽車曾都貼上“HUAWEI問界”等LOGO。但在3月31日，華為創(chuàng)始人任正非則發(fā)布署名文章，強(qiáng)調(diào)“不造車”和“有效期五年”。同時，還要求不允許使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，要求相關(guān)門店拆除違規(guī)字樣。

據(jù)媒體報道，華為副董事長、輪值董事長徐直軍在回答記者提問時作出補(bǔ)充說明，稱市面上“華為汽車”的說法是有些部門、有些個人濫用華為品牌，華為將對所有旗艦店和授權(quán)店進(jìn)行清理整頓，要回歸到華為的戰(zhàn)略和定位上來，確保華為品牌不被濫用。

特別說明的是，華為也在回籠“問界”的商標(biāo)。國家知識產(chǎn)權(quán)局信息顯示，今年6月6日，華為受讓21個問界商標(biāo)，商標(biāo)類別包括電子產(chǎn)品及科學(xué)儀器、汽車和運(yùn)載工具等，轉(zhuǎn)讓申請時間為3月7日和8日。

在華為帶來的助力減弱，賽力斯也在尋求新的出路。今年3月30日，賽力斯旗下重慶賽力斯藍(lán)電汽車有限公司正式對外發(fā)布了另一個新能源汽車品牌——藍(lán)電。同時，發(fā)布了首款車型“藍(lán)電E5”。

截至目前，藍(lán)電E5尚未能扛起大旗，成為賽力斯新的增長點(diǎn)。