在對外宣布推遲三個月交付后，恒大汽車又因為“17元被執(zhí)行”被推上了熱搜。

據(jù)媒體報道，6月17日恒大新能源汽車（天津）有限公司新增三條被執(zhí)行信息，被執(zhí)行標(biāo)的共計34314元，而其中的一條執(zhí)行信息標(biāo)的金額僅為17元，讓人匪夷所思。

作為曾經(jīng)的房企一哥，恒大自2019年對外宣布開始進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)以后，便受到了眾多媒體和投資者的關(guān)注；而到了2020年，伴隨著恒大地產(chǎn)出現(xiàn)嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)，轉(zhuǎn)型造車更是成了恒大的“救命稻草”，大家對于恒大能否借助造車度過危機(jī)也多了一份期待。

不過從目前來看，雖然旗下新能源汽車“恒馳5”已經(jīng)被成功生產(chǎn)出來，但恒大汽車距離交付恐怕還很遠(yuǎn)；而隨著“因17元被執(zhí)行”的新聞出現(xiàn)，更是讓恒大的造車前景又多了一層迷霧。

“房企一哥”的造車往事

“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”這是許家印對恒大造車的總結(jié)。

作為跨界轉(zhuǎn)型的代表之一，恒大轉(zhuǎn)型造車的過程可謂“既簡單又粗暴”，簡單來說就是通過對外收購成熟的造車企業(yè)，以獲取造車的核心技術(shù)，最終經(jīng)過技術(shù)整合后，完成造車轉(zhuǎn)型。

關(guān)于恒大進(jìn)軍造車的歷史，最早還要追溯到4年前的2018年。當(dāng)時，對外宣稱“下周回國”的賈躍亭已經(jīng)奔赴美國，在FF資金吃緊的情況下，許家印伸出了援手。

2019年6月，恒大健康發(fā)布公告稱，擬以67.46億港元收購香港時穎公司100％股份，從而間接獲得Smart King公司45％的股份，正式成為美國新能源汽車公司FF的第一大股東。

不過，恒大和FF的合作并沒有持續(xù)太長時間，由于雙方在控制權(quán)上意見不合，兩者的合作還不到半年時間便不歡而散，而恒大轉(zhuǎn)型造車又回到了原點。

不過，在和賈躍亭“分道揚鑣”之后，許家印并沒有選擇停止造車，反而是加大了步伐，開始在市場上瘋狂掃貨——僅在2019年，恒大便收購了NEVS51％的股權(quán)、卡耐新能源58.07％股權(quán)、科尼塞克20％股權(quán)、湖北泰特機(jī)電70％股權(quán)、英國Protean電機(jī)等公司。

據(jù)恒大官方披露的信息，2019年恒大為了造車投入147億元。

而隨著收購的公司越來越多、投資的力度越來越大，恒大健康的股價也開始開啟“暴漲模式”。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，在2020年6月時，恒大健康（后改名恒大汽車）的股價一直在6港元/股上下震蕩，而隨著造車項目的不斷推進(jìn)，2021年2月，恒大健康的股價上漲到72.45港元/股，短短8個月時間股價翻了超過10倍，市值也一路飆升到了最高的7853.58億港元。

不過值得一提的是，雖然股價大幅上漲，但關(guān)于恒大汽車何時才能量產(chǎn)，一直都是一個謎。

在2019年的半年報業(yè)績會上，恒大就曾表示其新能源汽車產(chǎn)品預(yù)計2021年上半年試生產(chǎn)，力爭2021年下半年量產(chǎn)；而到了2021年的3月，恒大汽車再次官宣量產(chǎn)目標(biāo)，表示將在今年下半年啟動量產(chǎn)，2022年進(jìn)行交付；不過直到今天，恒大汽車仍未量產(chǎn)成功，再看恒大汽車的股價卻早已跌回了原點，目前僅為3.2港元/股。

天津公司因17元被執(zhí)行

對于恒大和許家印而言，轉(zhuǎn)型造車已經(jīng)成了當(dāng)下的“救命稻草”。

在今年的3月份，恒大汽車召開名為“大干三個月，實現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)”的動員大會，許久未曾露面的許家印也親自來到了現(xiàn)場，對恒大汽車的員工鼓勵道“恒大汽車要大干三個月，6月22日一定要實現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)?！?/p>

此時的恒大地產(chǎn)早已經(jīng)因為負(fù)債而頻頻暴雷，不難看出許家印對于恒大汽車寄托的希望。

而隨著時間的臨近，關(guān)于恒大汽車開賣的新聞也越來越多，特別是到了5月，更是有媒體報道稱，恒馳5已經(jīng)于五一期間開啟盲訂，短短10小時內(nèi)，該車便獲得了50000臺訂單。

不過，就在一眾媒體和消費者都在等待著恒馳5何時開始預(yù)售時，恒大汽車突然又將交付時間延遲了3個月，聲稱“恒馳5預(yù)計會在9月份交付”，這無疑給恒大汽車蒙上了一層陰影。

而到了6月17日，恒大汽車又因為“17元被執(zhí)行”被推上了熱搜。

據(jù)媒體報道，6月17日恒大新能源汽車（天津）有限公司新增三條被執(zhí)行信息，被執(zhí)行標(biāo)的共計34314元，而其中的一條執(zhí)行信息標(biāo)的金額僅為17元，讓人匪夷所思。

實際上，除了17元之外，恒大新能源汽車（天津）有限公司更受大家的關(guān)注，畢竟這是恒大生產(chǎn)恒馳5的主要公司，是恒大汽車目前的生產(chǎn)主力軍，如果“主力軍”連17元都給不起，那么恒馳5到底能否量產(chǎn)，恐怕還要打一個很大的問號了。

巨額負(fù)債壓頂，恒大汽車前景幾何？

從目前來看，恒大造車的前景充滿了不確定性。

除了上面提到的不斷推遲交付時間、天津公司因17元被執(zhí)行之外，吃緊的現(xiàn)金流、巨額的負(fù)債以及不斷下滑的經(jīng)營狀況，都讓恒大造車的未來充滿了未知數(shù)。

經(jīng)營狀況方面，根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，截至2021年上半年，恒大汽車的營收為69.23億，同比增長53.4978%，但歸母凈利潤為虧損47.87億，同比大幅下滑110.51%。

從過往的幾年來看，恒大汽車已經(jīng)連續(xù)多年出現(xiàn)虧損，除了2021年上半年巨虧之外，2018年虧損了14.28億，2019年虧損了44.26億，2020年虧損則達(dá)到了73.94億。

而在負(fù)債方面，截至2021年上半年，恒大汽車的總負(fù)債合計高達(dá)1530.15億，流動性負(fù)債為1245.8億，其中短期借款為132.68億，應(yīng)付賬款及票據(jù)為730.45億，兩者合計就已經(jīng)接近900億，而當(dāng)時其現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物卻僅有95.77億，資金缺口十分明顯。

值得一提的是，上面提到的數(shù)據(jù)還只是恒大汽車而已，而作為恒大核心的恒大地產(chǎn)（上市公司中國恒大），目前的總負(fù)債合計更是高達(dá)1.97萬億。

在巨額的負(fù)債壓力下，恒大甚至想出售恒大汽車緩解債務(wù)壓力。

2021年8月，在港股上市的中國恒大就發(fā)布公告稱，正在接觸潛在獨立第三方投資者探討有關(guān)出售恒大汽車部分資產(chǎn)，包括其持有的部分本公司權(quán)益；不過，因為恒大負(fù)債過于沉重，最終恒大汽車并沒有人愿意接盤。

一邊是巨額的負(fù)債，一邊是經(jīng)營狀況的下滑，恒大的造車路可謂困難重重，只是不知道到了3個月之后的9月份，恒馳5能否真的開啟預(yù)售，又抑或是恒大再一次將交付的時間延遲？