[汽車之家?資訊]?? ?2022廣州車展算是趕在了2022年末的尾巴上，雖然本屆車展并沒有像往年一樣展出超過百輛的新車，但參展車型已足夠讓我們一飽眼福。例如本屆車展上展出了多款引人駐足觀看的重磅性能車、跑車——全新思域TYPE R、全新寶馬M2等，它們代表著傳統(tǒng)燃油車品牌對于車輛運動性能的深刻詮釋。

　　然而自從進(jìn)入電動化時代，似乎好的性能車的標(biāo)準(zhǔn)僅與馬力、“零百加速”有關(guān)，忽略了操控調(diào)校、人與車的交流等多方面因素，加之電動性能車普遍“親民”的價格，性能車的標(biāo)簽好像越來越好打。面對電動車極易得到的馬力等參數(shù)表現(xiàn)，曾經(jīng)象征著品牌最先進(jìn)技術(shù)水平的燃油性能車地位日漸式微。那么，燃油性能車真的就只剩下“情懷”了么？

★ 燃油性能車怎么了？

　　首先，我們需要定義一下本文討論的“燃油性能車”是什么。

　　它們可以是高爾夫GTI、斯巴魯BRZ這樣的入門級性能車，它們也可以是高爾夫R、思域TYPE R這樣的高階性能車，它們更可以是蘭博基尼、法拉利這樣的高端跑車。不過，在日常生活中，我們更趨向于將“性能車”這個領(lǐng)域歸類為在家用車的基礎(chǔ)上衍生出來的，具有高級運動性能的車型，這些車型基本上也可以代表該品牌的運動化調(diào)性。

　　那么說回正文，性能車在普通用戶眼中往往代表著昂貴、不切實際、沒必要、能力過剩等標(biāo)簽。但有意思的是，進(jìn)入電動車時代后，“能力過?！边@一屬性，例如馬力、加速成績等參數(shù)反而成為電動車標(biāo)榜自身優(yōu)異性能的重要指標(biāo)，駕控體驗、底盤調(diào)校等不再是消費者關(guān)注的重點。

　　曾經(jīng)的小鋼炮?？怂筍T/RS、高爾夫GTI/R、直線性價比之王奧迪S3、操控大拿寶馬1M等等，它們在海外都有著相對較低的價格，性能上卻有著不輸“超跑”的屬性。但因為稅費等種種原因，有些車型引進(jìn)國內(nèi)后價格并沒有親民，例如曾經(jīng)紅極一時的第5代高爾夫GTI，因為是進(jìn)口車型，售價高達(dá)40萬元左右。這也讓這類原本具有高性價比的性能車被貼上了“昂貴”的標(biāo)簽。

　　再結(jié)合中國汽車市場的消費觀念，汽車屬于一種大件消耗品，所以需要具有實用、便宜、皮實等屬性，而這些所謂的性能車則是完全相反的屬性，不實用、昂貴、維修保養(yǎng)也貴，這就造成了燃油性能車在國內(nèi)雖然有銷路，但一直屬于小眾中的小眾。

　　而隨著時代的發(fā)展，技術(shù)的變遷，新能源時代下越來越多的電動性能車都開始利用電動技術(shù)達(dá)成曾經(jīng)燃油車想方設(shè)法才能達(dá)到的性能參數(shù)，并且在如此直觀的價格對比下，曾經(jīng)再高階的燃油性能車好像也沒有多厲害。

　　例如，smart品牌全面轉(zhuǎn)型電動化之后，與自己老款車型相比就有著極大的落差。2012款的smart博速版，它是一臺外觀帶有BRABUS特色設(shè)計，動力上搭載1.0T三缸發(fā)動機(jī)的車型，即便由BRABUS調(diào)校，最大功率也不過102馬力，0-100km/h加速時間也只有8.9秒。品牌換新后，旗下首款車型smart精靈#1 BRABUS性能版，不僅采用了純電動動力系統(tǒng)，最大功率提升至400馬力以上，還加入了四驅(qū)系統(tǒng)，其“零百”加速能力達(dá)到了3.9秒的“超跑級”。并且老款車型是一臺雙門雙座的微型車，現(xiàn)款車型則是一臺尺寸比MINI COUNTRYMAN還要大上一些的四門小型SUV，曾經(jīng)的“博速版”22.5萬元，如今的BRABUS版26.5萬，你說香不香？

　　那么燃油性能車現(xiàn)狀是什么？它在中國市場確實不受大部分消費群體待見，更不具有性價比，甚至根據(jù)車型的“戰(zhàn)斗力”+“售價”的綜合表現(xiàn)來看，它們“一無是處”，不過好在它們?nèi)耘f擁有它們獨特的市場，不至于被完全摒棄。

　　而令人欣慰的是，在這個激進(jìn)的電動化時代，也仍然有一些傳統(tǒng)車企沒有放棄這些具有駕駛樂趣的傳統(tǒng)燃油性能車，例如本田思域TYPE R、豐田GR YARiS、寶馬M2等等，這些燃油性能車雖然小眾，但依舊令人興奮。

　　同時我們中國品牌也有這樣的追隨者，例如領(lǐng)克03+這樣的車型。較為便宜的價格，還擁有不錯的性能表現(xiàn)，未來還將會推出更高階性能的“03++”，這一系列操作讓燃油性能車在國內(nèi)市場沒有被徹底遺忘。

★ 廣州車展亮相了哪些值得關(guān)注的燃油性能車？

　　那么此次廣州車展其實亮相了不少燃油性能車，例如前不久剛剛上市的全新本田思域TYPE R，作為“思域王”+本田紅標(biāo)信仰，這款車能被官方引進(jìn)難能可貴，雖然定價42萬元讓不少喜愛它的普通用戶望塵莫及，但畢竟是正規(guī)官方渠道，這也是本田對中國性能車市場的認(rèn)可。

　　全新思域TYPE R是一臺基于兩廂版全新思域打造型性能車型，但其底盤構(gòu)造與普通版思域還是有些許區(qū)別。例如新車搭載了2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，引進(jìn)國內(nèi)的車型版本最大功率為300馬力，傳動系統(tǒng)搭載了6速手動變速箱以及前輪驅(qū)動系統(tǒng)，在懸架結(jié)構(gòu)上，思域TYPE R相比普通版思域也有著較大的改變，而不是普普通通塞進(jìn)去一個2.0T發(fā)動機(jī)+手動變速箱這么簡單。

　　全新寶馬M2這一次也在2022廣州車展中亮相，新車自有諜照以來便爭議不斷。全新寶馬M2的外形與普通版2系有著非常明顯的設(shè)計區(qū)別，這個區(qū)別不僅僅是M化那么簡單，普通版車型上的設(shè)計屬于略微凌厲，但透露出些許的柔順（例如M240i）；而全新M2的設(shè)計大部分人認(rèn)為線條過于筆直，甚至有些呆板，并沒有展現(xiàn)出寶馬M系列應(yīng)有的力量感。雖然“直六”、“寬體”、“獻(xiàn)禮寶馬M成立50周年”這些元素一應(yīng)俱全，但其爭議的熱度甚至高過了大嘴設(shè)計的寶馬M3/M4。

　　但拋開這些主觀的看法，全新M2擁有3.0T雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率485馬力，動力系統(tǒng)就是來自老大哥M3/M4身上，而短小精悍的雙門車身結(jié)構(gòu)加上巨大寬體設(shè)計，又讓新車擁有了相當(dāng)靈活的操控性能。目前該車型在國內(nèi)定價為59.9萬元，在同級別中以及相應(yīng)的價格附近算是一臺擁有極高性價比的M車型，它帶來的樂趣不僅僅是馬力加速那么簡單，更多的是人與車的交流，這是一臺展現(xiàn)M品牌個性的優(yōu)秀產(chǎn)品。

　　此外，車展上還展出了MINI JCW Pat Moss紀(jì)念版車型，也是一臺具有極高駕駛樂趣的前驅(qū)小鋼炮。該車型也是基于普通版JCW而來，加入了傳奇女賽車手Pat Moss一些元素標(biāo)識，國內(nèi)售價為36.43萬元，同樣是一臺具有鮮明個性的燃油性能車。

　　類似的常年會來車展展出的還有奧迪的RS家族，它們的售價雖然也是超過百萬級別，但同樣都是一些個性選手。RS 6的歷史基本都是從“屠牛斬馬”的一些直線加速視頻而來，實用的旅行車身，加上4.0T雙渦輪V8發(fā)動機(jī)的暴力加持，讓其也變成了車迷心中圖騰一般的存在。

　　再高級一些，我們還能看到路特斯EMIRA。本屆車展展出的是一臺搭載3.5升機(jī)械增加+6速手動擋的車型，雖然該版本國內(nèi)售價超過了100萬元，但它還將推出2.0T版本，售價也僅為85.8萬元，可以算是“平民”性能跑中具有較高性價比之選的車型了。而借用網(wǎng)友的話說：“它可是擁有300萬元外觀設(shè)計的車型”。

　　還有一些“云端”的性能車型，例如蘭博基尼、瑪莎拉蒂、保時捷等它們也都在這個后燃油時代還在堅持推出純?nèi)加桶娴男阅苘囆?，雖然它們即將全面迎來電動化。

　　那介紹了這么多、這么好的燃油性能車們，到底為什么在我國人民生活水平提高之后，這類產(chǎn)品依舊無法形成更大的市場呢？

★ 燃油性能車到底被什么壓制了？

? 我們結(jié)論先行，首先性能車的市場是在逐年擴(kuò)大的，否則也不會有那么多車企將這些性能車引入國內(nèi)。但從整個汽車發(fā)展和國內(nèi)市場的特殊性來看，在進(jìn)入電動化時代后，影響燃油性能車普及的因素除了老生常談的汽車文化、市場定位外，最主要的兩點其實是參數(shù)與價格。

◆ 參數(shù)（電動車良好的賬面數(shù)據(jù)太容易獲得了）

　　很明顯，在電動化時代，隨便一個新造車勢力推出的“高配”車型上，兩三臺電機(jī)加上千百十來行的代碼，就能夠?qū)⑷加桶l(fā)動機(jī)的參數(shù)全面碾壓。例如蔚來、小鵬這樣已經(jīng)打出高知名度的品牌；還例如零跑、哪吒這樣名不見經(jīng)傳的品牌，或者像smart這種全面轉(zhuǎn)型電動化的老品牌；它們旗下的性能版電動車最大功率均可以達(dá)到動輒四五百馬力的水平，0-100km/h加速時間可能隨便一踩就是3秒內(nèi)的能力，這些參數(shù)甚至是一些傳統(tǒng)性能車將發(fā)動機(jī)壓榨到了極限才能達(dá)成的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，然而價格卻相差至少一倍。

　　所以，在車輛參數(shù)層面，電動化時代中夸張的數(shù)據(jù)表現(xiàn)可以說是“非常廉價”的。

◆ 價格（幾十萬便可享受超百萬元的性能體感）

　　再來說價格，汽車這個產(chǎn)品，售價絕對是影響銷量最敏感的因素之一。我們極端一些說，如果某一天蘭博基尼Urus這樣的超級SUV，在性能、設(shè)計等方面不變的情況下，售價不再是300萬，而是30萬元的水平，還會有人拒絕么？估計直接會成為銷量冠軍吧？

　　回到現(xiàn)實，當(dāng)我們知道豐田GR 86價格高于30萬元的時候，當(dāng)我們知道思域TYPE R賣42萬的時候，甚至當(dāng)我們知道一臺平行進(jìn)口的軟頂MX-5售價曾經(jīng)達(dá)到過五六十萬的時候，我們在電動化時代對燃油性能車的看法只有滿眼的嫌棄，而不是向往。因為花更少的錢，就能獲得更強(qiáng)的賬面參數(shù)。

　　這其實也側(cè)面證明了為什么例如領(lǐng)克03+這樣的中國品牌燃油性能車能被用戶廣泛認(rèn)可的原因。它價格合適，性能不差，四門轎車還有實用性，即便是性能車也一定會有更多的消費者所關(guān)注。

　　所以，當(dāng)市場接受電動化后，我們對性能車的定義如果僅放在參數(shù)上，燃油性能車的未來只能會是再無朝陽升起的黑暗。而我們對于性能車的標(biāo)準(zhǔn)也不應(yīng)該是那幾個參數(shù)，更多的應(yīng)該是與車的交流，去體會每一臺車輛的個性，去聆聽每一個發(fā)動機(jī)沖向紅區(qū)時候的聲音，去感受每一個品牌推出的車型想傳達(dá)給駕駛者什么樣的體驗，這才是性能車應(yīng)該有衡量標(biāo)準(zhǔn)。但又令人無奈的是，對于中國市場而言，這一切在“價格”面前就是一盤散沙。

★ 總結(jié)：燃油性能車的未來

　　那燃油性能車的未來會是什么樣子？其實并不能很武斷的給出結(jié)論，但我們希望它們至少是在健康的發(fā)展。從技術(shù)角度講，無論是燃油車還是電動車，都不會影響到“性能”二字的持續(xù)進(jìn)化，只是展現(xiàn)形式會有區(qū)別。

　　當(dāng)未來電動車占領(lǐng)90%以上的市場后，愛好者們確實會更加懷念那些多缸大排量性能車，但更多的或只是因為我們不曾擁有。而當(dāng)我們坐在價格低廉、3秒“破百”的電動車上體驗無法喘息的推背感時，也許對燃油性能車的記憶就這樣一次又一次的被甩在了過去。

　　縱觀性能車的發(fā)展，它也只是特定時代的產(chǎn)物，是內(nèi)燃機(jī)在不斷升級的過程中迸發(fā)出的高質(zhì)量衍生品，并且每一代燃油性能車的技術(shù)革新都是令人激動的。但當(dāng)燃油發(fā)動機(jī)在百年發(fā)展后開始有了技術(shù)瓶頸，快速發(fā)展的電動化技術(shù)產(chǎn)生出來的電動車可能確實會將傳統(tǒng)燃油性能車斬于馬下。

　　看看2.0T插混的AMG，再看看道奇的電動肌肉車，一些以大排量多缸數(shù)為主的車企也都開始擁抱電動化。電動時代或許確實不能以馬力為標(biāo)準(zhǔn)衡量性能車的價值，但馬力又恰恰是最直接明朗的數(shù)據(jù)指標(biāo)，誰都看得懂，誰都看到。電動車時代馬力已經(jīng)是唾手可得，但如何讓消費者在電動時代明白“性能”二字，就需要車企展現(xiàn)更加有內(nèi)涵的事情，性能車帶來的應(yīng)該更多是車企高端技術(shù)、品牌歷史等方面的展現(xiàn)，而不是只盯著那幾組數(shù)字看看怎么“碰瓷蹭流量”。

　　不過我們需要承認(rèn)，性能車永遠(yuǎn)不會成為主流，它可以擴(kuò)大圈層，但永遠(yuǎn)僅是日常生活中的“附屬品”?；蛟S未來“燃油性能車”存在的意義是變?yōu)轭愃啤榜R術(shù)”這樣的高端運動，而智能化、自動化的新能源車終將會代替人類現(xiàn)有的“老舊燃油出行工具”，這也是時代發(fā)展的必然趨勢。（文/汽車之家 畢業(yè)）