我作為一個汽車從業(yè)者，同時又是一個跑步愛好者，在我的角度來理解比亞迪的混動技術(shù)，那就是“仿生”的。我將以自身理解來解釋類比比亞迪此項技術(shù)，以下內(nèi)容或許有不正確以及牽強的地方，也請大家輕噴且指正。 眾所周知，人體有三大供能系統(tǒng)，這三大供能系統(tǒng)無時無刻的相互配合來為人體進行供能，來維持人體運動，而且人類的這個經(jīng)過千萬年進化演變的供能系統(tǒng)是相當(dāng)“高效”且“節(jié)能”的?；蛟S很多人不知道，人類實際上是速耐能力最強的陸地生物之一，在長距離奔跑的情況下，人類不僅能實現(xiàn)超長距離奔襲，而且在速度上也不輸其他動物。除了人類高效的散熱系統(tǒng)外，高效節(jié)能的供能系統(tǒng)就起到了關(guān)鍵性作用。 人體三大供能系統(tǒng)總體分為：ATP-CP系統(tǒng)，乳酸無氧糖酵解系統(tǒng)，有氧糖酵解系統(tǒng)。拋開供能占比極低的ATP-CP系統(tǒng)。其余兩個代謝系統(tǒng)都是消耗身體的糖原以及脂肪為主，身體糖原儲備有限，但供能效率高，脂肪供能效率低，但儲備充足。 而混動車的供能也是由電池與汽油構(gòu)成，我們就可以把DM系統(tǒng)中的電池想象為身體的糖原，而油箱中的油就好比我們身體的脂肪儲備。 在身體剛需要加強運動負荷時，身體突然提高能量供給需求，這時候糖原供能轉(zhuǎn)化響應(yīng)快效率高，而脂肪的氧化轉(zhuǎn)化能量速度慢還沒有大量供能，于是這時候人體運動主要依靠糖原。這就好比DM混動中，車輛在剛起步以及一些低速情況下是以電池為電機供能，避免了高油耗的階段。 而在車輛行駛到一定的巡航速度以后，發(fā)動機就開始耗油為電池充電，電池繼續(xù)為車輛電機提供動力，這就是DM中的串聯(lián)模式。就好比人體運動在一定強度下，脂肪已經(jīng)開始氧化補充糖原為人體供能。 那么DM中的并聯(lián)情況，就是在駕駛過程中需要急加速的情況，發(fā)動機和電機同時為車輛提供動能，這時候是車輛動力輸出最大狀態(tài)，好比人體已經(jīng)熱身充分，這時候糖原供給和脂肪轉(zhuǎn)化效率都已經(jīng)拉滿。 最后在高速巡航情況下，DM系統(tǒng)就會驅(qū)使發(fā)動機耗油直接驅(qū)動，避免了高速情況下電池耗電過高的不利。就像人體運動在一個身體最適應(yīng)的有氧區(qū)間，脂肪供能代謝占比高，沒有乳酸堆積，讓人感覺有一種可以永遠以這個速度跑下去的感覺。 必須提到的還有比亞迪新能源車的能量回收系統(tǒng)，在剎車、坡降等情況下回收動能為電池發(fā)電。這就又好比訓(xùn)練有素的專業(yè)運動員，對高強度運動中身體代謝出的“廢棄物”——乳酸的代謝和回收供能能力。 這一切加在一起，DM系統(tǒng)就是一套訓(xùn)練有素的長跑運動員，不僅有速度，而且能耗小，能量利用高效，能奔襲夠遠。