物流/快遞/貨運(yùn)公司是一個(gè)非常傳統(tǒng)的行業(yè)，其中零擔(dān)行業(yè)CR10(行業(yè)集中度)僅有4%左右。同時(shí)零擔(dān)物流相比快遞行業(yè)而言準(zhǔn)入門檻較低，貨運(yùn)運(yùn)輸管理系統(tǒng)因此產(chǎn)生大量小、散、弱企業(yè)，而這些企業(yè)很多處于人工記賬的階段，所以當(dāng)運(yùn)單出現(xiàn)異常的時(shí)候也很難以追蹤。

　　在中大型物流/快遞公司因?yàn)樽陨順I(yè)務(wù)高度個(gè)性化，以及自身數(shù)據(jù)安全的安全一般會(huì)選擇進(jìn)行自研，比如順豐阿修羅TCMS、德邦KOSS，百世春雷系統(tǒng)、京東物流赤兔TMS、菜鳥(niǎo)運(yùn)配寶TMS等;而一些小公司從成本角度考慮一般會(huì)選擇SaaS供應(yīng)商，比如oTMS、快貨運(yùn)、唯智、科箭TMS等SaaS系統(tǒng)。

　　今天主要分享物流行業(yè)從客戶下單到運(yùn)單攬件的流程。

　　基本概念

　　物流業(yè)務(wù)都是從寄方客戶攬件開(kāi)始，然后到收方客戶派件并完成簽收為一個(gè)閉環(huán)。同時(shí)公司提供回單增值服務(wù)的話，還存在從收方返單到寄方或第三方的場(chǎng)景，但因其流程與運(yùn)單運(yùn)作一致，所以這里不進(jìn)行特殊贅述。

　　因存在一個(gè)寄件客戶同時(shí)對(duì)多個(gè)收件地址寄快遞的場(chǎng)景，此時(shí)使用運(yùn)單號(hào)作為訂單標(biāo)識(shí)就不太合適了，所以這里將客戶下單到司機(jī)攬件并完成報(bào)單之前的過(guò)程劃分為“訂單”。

　　然后從司機(jī)攬件完畢到運(yùn)單簽收的過(guò)程劃分為“運(yùn)單”，即一個(gè)訂單對(duì)應(yīng)多個(gè)運(yùn)單。

　　由客戶下訂單，再由司機(jī)對(duì)運(yùn)單進(jìn)行報(bào)單的場(chǎng)景更多存在于B端KA客戶的場(chǎng)景，如果公司自身業(yè)務(wù)C端客戶較多，可以不區(qū)分訂單和運(yùn)單。但無(wú)論是訂單還是運(yùn)單，都可能出現(xiàn)需要合單的場(chǎng)景。想要了解更多相關(guān)信息，可以點(diǎn)擊貨運(yùn)運(yùn)輸管理系統(tǒng)http://www.otms.com/