不知道你是否有注意到：奔馳、寶馬、奧迪旗下的高性能運(yùn)動(dòng)部門(mén)都紛紛宣布，將在最近兩年推出電力驅(qū)動(dòng)的高性能產(chǎn)品。

的確，相比于傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，想要把電機(jī)的性能推向更高層次的確要更簡(jiǎn)單一些，電驅(qū)化自然也成為了頂級(jí)性能廠商們的新寵。

當(dāng)海外頂級(jí)性能廠商還在運(yùn)籌帷幄之時(shí)，來(lái)自中國(guó)的高端純電品牌智己汽車，卻先一步做出了動(dòng)作。

11月2日，號(hào)稱“國(guó)內(nèi)首款頂級(jí)高性能車”的智己L7 Snake Performance上市，新車一共推出兩款車型，售價(jià)分別為47.88萬(wàn)和57.88萬(wàn)元。

無(wú)疑，對(duì)于一臺(tái)國(guó)產(chǎn)C級(jí)純電車型而言，這一價(jià)格區(qū)間很大膽。

那么，從綜合性能來(lái)看，智己L7 Snake Performance到底能否對(duì)得起這份售價(jià)呢？

智己L7 Snake Performance到底幾斤幾兩？

其實(shí)在以前，擁有“高性能”的自主車型并不少。

很多來(lái)自中國(guó)品牌的混動(dòng)車、純電動(dòng)車，都可以在動(dòng)力性能上與海外高性能車媲美，3秒多、4秒多的破百速度比比皆是。

不過(guò)，這些車型普遍存在一個(gè)問(wèn)題，那就是直道很強(qiáng)，彎道水平則一般。

如果上賽道的話，還是難以同那些頂尖的海外高性能車媲美。

說(shuō)得直白一點(diǎn)，就是專業(yè)度的問(wèn)題。

沒(méi)有專業(yè)化的高性能調(diào)校，很難讓那些擁有強(qiáng)悍動(dòng)力的車型更進(jìn)一步。

智己L7 Snake Performance之所以敢自稱是“國(guó)內(nèi)首款頂級(jí)高性能車”，它的底氣很大程度上來(lái)自于專業(yè)化的團(tuán)隊(duì)。

這款車由智己汽車運(yùn)動(dòng)部門(mén)IM Motorsport主導(dǎo)，威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)參與研發(fā)的產(chǎn)物。

值得注意的是，威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)還擁有F1圍場(chǎng)內(nèi)的背景，并且參與了很多高性能車的打造，其實(shí)力可見(jiàn)一斑。

既然是智己L7的高性能版本，那么，智己L7 Snake Performance自然就應(yīng)該有有很多不同之處。

那么，果真如此嗎？

譬如，在外觀設(shè)計(jì)層面，這款高性能車有著專屬的車漆配色，也有著更為豐富的空氣動(dòng)力學(xué)套件。

當(dāng)然了，特調(diào)的動(dòng)力、底盤(pán)和相關(guān)的高性能套件，也是高性能版車型與普通版車型做出區(qū)分的核心差異。

這樣的差異，到底體現(xiàn)在哪里？

我們先賣個(gè)關(guān)子。

接下來(lái)，我們先來(lái)聊聊智己L7 Snake Performance的實(shí)際表現(xiàn)，看看它到底值不值得其昂貴定價(jià)。

浙賽最快量產(chǎn)電動(dòng)車，“含金量”有多少？

在上市前夕，智己汽車還專門(mén)把智己L7 Snake Performance高性能車型拉到浙江國(guó)際賽車場(chǎng)，希望用圈速去證明它的價(jià)值和意義。

最后，這輛車并沒(méi)有讓智己汽車失望，憑借著1:42.216的圈速成績(jī)，智己L7 Snake Performance力壓保時(shí)捷Taycan Turbo S和梅賽德斯AMG EQS 53 4MATIC+兩款高性能車，成為了“浙賽最快量產(chǎn)電動(dòng)車”。

要知道，后面兩款電動(dòng)車的售價(jià)，可都超過(guò)了百萬(wàn)！

在這里，我還是需要客觀公正地說(shuō)一下，浙江國(guó)際賽車場(chǎng)的含金量不低。

不僅僅是因?yàn)檫@座賽道在國(guó)內(nèi)，地位僅次于上賽，并且是FIA認(rèn)證的國(guó)際賽道。更重要的是，這條賽道的難度不低。

這座賽車場(chǎng)依山而建，最高落差達(dá)到了20米。

雖然長(zhǎng)直道比較短，但是上下坡彎道、回頭彎、高速?gòu)?，在這條賽道上都有，而且情況多變，能夠深度考驗(yàn)一輛車的過(guò)彎性能和底盤(pán)調(diào)校實(shí)力。

甚至，有不少跑過(guò)浙賽的朋友將這條賽道戲稱為“東方紐北”。

不過(guò)，終究是由于長(zhǎng)直道比較短，車輛在這條賽道上的極速難以發(fā)揮出來(lái)。

其實(shí)，從這里也能看出，智己L7 Snake Performance還是取了個(gè)巧吧。

因?yàn)楹芏喔咝阅茈妱?dòng)車都存在一個(gè)問(wèn)題，那就是后段加速比較薄弱，所以包括保時(shí)捷、梅賽德斯的高性能純電動(dòng)車，都喜歡在中低速賽道去刷圈速，智己L7 Snake Performance再怎么強(qiáng)，也無(wú)法逃過(guò)這一客觀因素。

所以，它選擇了浙賽。

但即便如此，能夠超越保時(shí)捷和奔馳的表現(xiàn)，這也足以證明背后的含金量。

而開(kāi)著這輛車去刷圈的車手，是CTCC、澳門(mén)GT杯雙料冠軍葉弘歷。

他在測(cè)試完之后這樣說(shuō)到：“這臺(tái)車的平衡非常出乎我意料，它有一個(gè)很好的底子，是我目前開(kāi)過(guò)最好的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車?！?/p>

專業(yè)的賽道有著如此的發(fā)揮，并且收獲了國(guó)內(nèi)頂級(jí)車手的好評(píng)，這其實(shí)也在一定程度上可以看出智己L7 Snake Performance這臺(tái)純電高性能轎車的實(shí)力并不低。

那么，這樣的性能，到底是如何打磨出來(lái)的呢？

智己的性能升級(jí)，到底細(xì)膩到了何種程度？

之前我們說(shuō)到，現(xiàn)在不少號(hào)稱高性能的車型，它們都擁有著強(qiáng)勁的動(dòng)力，但是由于底盤(pán)這一薄弱環(huán)節(jié)，依然無(wú)法和海外的高性能產(chǎn)品正面對(duì)抗。

說(shuō)得直白一點(diǎn)，就是“直道王、彎道盲”。

毫無(wú)疑問(wèn)，智己L7 Snake Performance想要和海外高性能車正面對(duì)抗，最需要的，恰好也就是底盤(pán)上的優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力性能這個(gè)問(wèn)題，我們不用講太多。

智己L7 Snake Performance其實(shí)相對(duì)于普通版車型，電機(jī)功率整體要高了20kW，達(dá)到了445kW，扭矩也要高出5N·m，雙電機(jī)綜合扭矩為730N·m。

因此，它也實(shí)現(xiàn)了3.7秒破百的性能表現(xiàn)，完全可以媲美頂級(jí)超跑，只是在極速方面可能并不是那么強(qiáng)大。

不過(guò)，還是那句話，只要你不去跑Spa賽道或者高環(huán)等依靠極速的賽道，那么智己L7 Snake Performance的動(dòng)力足以應(yīng)付你在大部分賽道上去刷圈速或者說(shuō)在普通道路上尋求激情。

并且在這種環(huán)境下，最重要的是底盤(pán)能力。

要想圈速快，最好的方式就是讓抓地力提升。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，智己L7 Snake Performance高性能版的穩(wěn)態(tài)最大側(cè)向G值從之前的0.968G提升到1.19G。一個(gè)多G的橫向加速度，即便是保時(shí)捷911來(lái)了，也得抖一抖。

其實(shí)，在這組數(shù)據(jù)背后，是很多細(xì)節(jié)的提升。

例如，為了提升底盤(pán)支撐性的極限，智己L7 Snake Performance不僅將后輪轉(zhuǎn)向的邏輯調(diào)整為100Kph以內(nèi)可以反向轉(zhuǎn)彎，從而提升了回頭彎、小角度彎道等路況下車輛的靈活性和尾部跟隨性。

而且，它的懸架結(jié)構(gòu)中，還采用了奧林斯的避震系統(tǒng)，并且支持動(dòng)態(tài)阻尼調(diào)節(jié)和高低調(diào)節(jié)，很大程度上提升車輛的底盤(pán)支撐性表現(xiàn)，提升了過(guò)彎的速度極限。

至于在更細(xì)節(jié)的地方，前后混合胎寬的半熱熔輪胎、Endless高性能剎車片和六活塞剎車卡鉗甚至是降低過(guò)后的車身重心，它們也都在共同以量變促成質(zhì)變，從而提升了車輛整體的賽道性能表現(xiàn)。

所以，從種種細(xì)節(jié)來(lái)看，智己L7 Snake Performance作為一臺(tái)高性能車型，它的完成度還是挺高的。

除了相應(yīng)的一些動(dòng)力上的升級(jí)外，底盤(pán)的綜合優(yōu)化，才是把它推向極致的核心因素。

所以，在我個(gè)人看來(lái)，智己汽車在打造高性能車的時(shí)候，還是挺靠譜的。

結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于我這樣的老車迷來(lái)說(shuō)，看到智己L7 Snake Performance這臺(tái)高性能車的時(shí)候，其實(shí)還挺興奮。

因?yàn)樵谌加蜁r(shí)代，我們受制于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和底盤(pán)調(diào)校技術(shù)，自主品牌始終無(wú)法拿出一臺(tái)真正世界級(jí)的高性能產(chǎn)品。但是進(jìn)入到智能電驅(qū)時(shí)代，這一切都成為了可能。

對(duì)比起奧迪、保時(shí)捷、寶馬、奔馳等品牌，智己品牌在影響力以及普及度確實(shí)不夠高，但智己汽車聯(lián)席CEO表示，“智己汽車的使命就是死磕自己，為用戶打造駕控最好的智能電動(dòng)車！”或許，也正是智己汽車的這份決心，讓我看到了中國(guó)電動(dòng)車企不只會(huì)賣彩電賣冰箱賣大沙發(fā)，更多的是實(shí)打?qū)嵉馁u好車。最后套用一句話：有一種車需要試一試才知道它值不值，而智己汽車L7 就是這種車。