第二日（三）JR最高車站野邊山

從小海站發(fā)車之后，不用看周圍的景物都能感受到正在爬山。列車的速度突然慢了下來，周圍是震耳的轟鳴和隨風(fēng)飄進(jìn)車廂的柴油味道。柴油機(jī)以幾乎極限的功率進(jìn)行著運(yùn)轉(zhuǎn)，這25公里連續(xù)的上山路僅僅需要36分鐘就能開到（中間還要停5個站），是相當(dāng)不錯的表現(xiàn)。

這是坡頂之前最后一個車站信濃川上，后面一段的平均坡度是千分之25，然后就是接近山頂?shù)囊斑吷秸玖恕?/p>

列車抵達(dá)JR最高車站野邊山！

野邊山站的站舍非常歐風(fēng)，出站口已經(jīng)有度假村的送迎Bus在等待，車站旁邊也有一家規(guī)模非常大的租車店。盡管已經(jīng)不是當(dāng)年的泡沫時代，但八岳仍然是關(guān)東首選的度假勝地之一。

購買站臺票留作紀(jì)念——野邊山站出售硬券站臺票，付“日本最高車站”的臺紙。蓋章留念之后再進(jìn)站，等待“Resort View”八岳號的到來。

車來了！JR東日本HB-E300型混合動力氣動車，快速Resort View八岳號往松本！這組車其實以“松本—長野—南小谷”的大糸線觀光列車運(yùn)用為主，能夠開到小海線上來還真是不多見。

涂裝的“Resort Hybrid”，Hybird指的就是油電混合。現(xiàn)在油電混合的氣動車大概還停留在概念階段；不過在Kiha E200型穩(wěn)定運(yùn)營，這個HB-E300型也投入商轉(zhuǎn)的情況下，已經(jīng)不是技術(shù)不成熟而單純是成本的問題（包括車輛成本與維護(hù)成本等等）了。和剛才的Kiha 110型比較一下，剛才那個車顯然更加皮實一些，就算故障或者性能下降也還能跑；但看到這班車那復(fù)雜的儀表盤和華美的外觀內(nèi)飾，真的故障了大概不是隨便就能搞定，作為量產(chǎn)車有點太過陽春白雪了。原本臺灣還準(zhǔn)備在2017年準(zhǔn)備做一個大型的混動車國際標(biāo)，最后因為各種因素以流產(chǎn)而告終；進(jìn)入21世紀(jì)第三個10年，在新能源車方面，混動車的風(fēng)頭也暫時被蓄電池車壓住了。

作為概念車，加上“觀光取向”，當(dāng)然會有相當(dāng)精美的內(nèi)飾，搭乘感覺相當(dāng)好。2輛編組的列車在先頭部設(shè)有展望席。

展望席旁邊放著列車的紀(jì)念章，但是車上沒有紀(jì)念臺紙，下一站清里停車時間較長，剛好去站上拿了張“小海線”的紀(jì)念臺紙。

頭頂?shù)钠聊簧喜シ胖熊嚨那岸苏雇约败囕v的介紹。

車輛介紹的核心部分——油電混合氣動車的原理，除了混動系統(tǒng)之外，這個HB-E300還設(shè)置了再生制動，制動時最大可能減少動能轉(zhuǎn)化為剎車片的熱能散逸而是回收到蓄電池之中。將再生制動技術(shù)與混合動力結(jié)合并應(yīng)用于動車組之上，這一技術(shù)在全世界范圍內(nèi)都是最為先進(jìn)的，而概念車當(dāng)然就是要表現(xiàn)出最先進(jìn)的這個部分。這次搭乘的區(qū)間是野邊山到小淵澤——平均坡度為千分之20的長大下坡，動車電機(jī)更多的比例不是作為電動機(jī)，而是作為發(fā)電機(jī)。不過之前沒有仔細(xì)研究過，最后也沒有看出來儀表盤的哪里體現(xiàn)了這個電池電量的指標(biāo)。

列車經(jīng)過JR最高點的時候，車掌會提前預(yù)告，車速降的很低（其實干脆臨停一下就好了?。?。不過這個光照的情況下還是拍不清楚，白天陽光直射的時候應(yīng)該沒問題。

Resort View八岳號是全列指定席，原則上沒買到票就不能搭乘，我到日本之前還一直在擔(dān)心“如果買不到票”的話怎么辦，在東京站費盡周折買到票的時候還很高興，可上了車之后真的傻眼了——看剛才的照片也能看出來，整個兩節(jié)車廂最多的時候只有7名旅客！其中3個大概是正常旅客，另外四個人，一個穿著國鐵Logo的T恤，一個用的筆是“寢臺特急北斗星”的紀(jì)念筆，一個拿著相機(jī)坐在列車最前端展望席全程記錄，還有我這個專門從海外過來的。。。我也在想，這個概念性氣動車和那些只是改了涂裝內(nèi)飾的富麗堂皇的觀光列車還不太一樣，出一次車的成本應(yīng)該相當(dāng)可觀，唯一的可能就是會不會像中國一樣，這種新能源車湊齊一定商轉(zhuǎn)里程會有政府補(bǔ)貼之類？如果沒有的話，JR東日本能夠讓這個車載客運(yùn)行，并且接受這個幾乎為0的上座率，實在是相當(dāng)佛心啊。

野邊山的下一站是清里，這一站停車時間很長，去售票處買了硬券站臺票以及加蓋了紀(jì)念章。清里在上世紀(jì)80年代的泡沫經(jīng)濟(jì)時代曾經(jīng)是與輕井澤并駕齊驅(qū)的度假勝地，如今歸于平靜之后反而更有信州的感覺。

清里站的站臺上可以看到一臺C56型 149號蒸汽機(jī)車的靜態(tài)保存，小海線蒸汽時代的主力機(jī)車之一。

準(zhǔn)備發(fā)車！

很短的旅程之后，列車抵達(dá)小海線的終點小淵澤站。

在這里換乘中央本線（中央東線）特急返回都內(nèi)。小淵澤站內(nèi)中央本線的范圍很大，小海線則是和佐久平一樣——孤零零一個通道。

小淵澤的地酒有點不一樣——是單一麥芽威士忌“白州”！三得利白州蒸餾所就在小淵澤！排日本的行程，總有很多景點要做取舍，白州蒸餾所是真的想去，但相比起來優(yōu)先級總是不太夠。。。2022年重看這張照片，白州12年18年就這么擺在貨架上，而且是消費品的價格，不是收藏品或者奢侈品的價格，這真是難以想象的場景。

換到中央本線的站臺，搭乘特急Asuza（梓）30號返回都內(nèi)，由E257系電動車組擔(dān)當(dāng)。中央本線特急Azusa號大部分以新宿為終點，每天只有我搭到的這班30號會繼續(xù)沿總武本線行駛至千葉（秋葉原不停，都內(nèi)新宿下一站是錦糸町）。

這節(jié)Green車非常意外的全部滿員！大概是連接了很多觀光地的緣故吧（富士山腳下的大月站也會停靠）。

錦糸町站回頭搭中央·總武線各停列車，過了兩國就是淺草橋，今天住宿的東橫inn日本橋秋葉原店其實就在昨天午餐的太鼓茶屋對面。這里吐槽一下東京23區(qū)內(nèi)的住宿真是不便宜，當(dāng)天除了蒲田算是價格洼地之外，就只有這家算最便宜了，而且check in的時候才發(fā)現(xiàn)忘帶會員卡，最后實際付款是7500+8%。好在已經(jīng)有了三年多次簽證，之后再來東京一是可以選擇遠(yuǎn)一點的地方住宿，二是就算一定要住23區(qū)內(nèi)也可以考慮代用住宿了。。。

還不是很晚，于是搭電車去秋葉原轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。到秋葉原的時候街面上的店鋪已經(jīng)關(guān)了不少，反而是周邊那些小街巷里更加熱鬧。但除非對這個亞文化的部分非常精通，我覺得還是很難融入進(jìn)去；例如我只是到“啊，我見過這個，是在xx動漫里面的” 這個程度而已，但這個程度即使在海外觀光客中，也是比較低的level。。。

秋葉原簡單走一走，有幾點感受：

1、華人距離占領(lǐng)東京不遠(yuǎn)了！

2、有一些二次元的做法真的很難用常理理解。

3、日本人在Anime方面的審美實在是比較多元。?

秋葉原搭乘中央·總武線各停一個站到淺草橋，回到旅館結(jié)束了今天14個小時的行程，而明天的行程將是更加辛苦的——15小時，其中還會包括20公里以上的徒步。