現(xiàn)如今，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已然進(jìn)入了新階段，新老玩家間的競(jìng)爭(zhēng)也變得異常激烈。老玩家們身經(jīng)百戰(zhàn)，已經(jīng)逐漸在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域占據(jù)了一席之地；而入局稍晚的新玩家們也絕非泛泛之輩，它們依托充足的運(yùn)力以及自帶商流等優(yōu)勢(shì)加速進(jìn)入相關(guān)領(lǐng)域。隨著各路玩家的持續(xù)入局，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)也越來(lái)越多的得到了資本市場(chǎng)的關(guān)注。

去年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)更是迎來(lái)了一波上市潮，不少數(shù)字化貨運(yùn)平臺(tái)紛紛謀求上市，比如福佑卡車、快狗打車、安能物流、路歌等等。在一眾網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)中，滿幫集團(tuán)率先實(shí)現(xiàn)了敲鐘上市，成為了“國(guó)內(nèi)數(shù)字貨運(yùn)第一股”。而當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域又呈現(xiàn)出何種發(fā)展態(tài)勢(shì)，我們或許能夠從滿幫集團(tuán)的財(cái)報(bào)中窺知一二。

超預(yù)期的成績(jī)單

日前，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)滿幫集團(tuán)發(fā)布了2022年第一季度財(cái)報(bào)。從財(cái)報(bào)披露的業(yè)績(jī)來(lái)看，滿幫一季度的表現(xiàn)可謂穩(wěn)健，在營(yíng)收超出預(yù)期的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了虧損面的收窄。財(cái)報(bào)顯示，滿幫2022年一季度凈虧損為1.92億元，相較于上年同期1.97億元的凈虧損有所收窄；在非美國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下，滿幫實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約1.897億元，同比增長(zhǎng)了68%。

具體來(lái)看，滿幫在營(yíng)收方面的超預(yù)期，主要得益于其主營(yíng)業(yè)務(wù)的帶動(dòng)。滿幫集團(tuán)的營(yíng)收由貨運(yùn)匹配服務(wù)以及增值業(yè)務(wù)兩大板塊構(gòu)成，而貨運(yùn)匹配服務(wù)貢獻(xiàn)了超八成的營(yíng)收，是當(dāng)之無(wú)愧的營(yíng)收支柱。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，滿幫貨運(yùn)匹配服務(wù)營(yíng)收為11.2億元，同比增長(zhǎng)60.9%。其中無(wú)車承運(yùn)服務(wù)營(yíng)收為6.62億元，同比增長(zhǎng)48.4%；貨運(yùn)信息發(fā)布服務(wù)營(yíng)收為1.98億元，同比增長(zhǎng)21.2%；交易傭金收入為2.58億元，同比增長(zhǎng)202%。

與此同時(shí)，滿幫的增值服務(wù)業(yè)務(wù)也實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)健增長(zhǎng)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022第一季度，滿幫的增值服務(wù)營(yíng)收為2.14億元，較2021年同期的1.72億元增長(zhǎng)了24.4%。而兩大業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)也帶動(dòng)了滿幫總營(yíng)收的上漲。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，滿幫一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收13.3億元，較上年同期的8.67億元增長(zhǎng)了53.7%，超過(guò)此前預(yù)期的最高值。

除了營(yíng)收大增外，滿幫其他指標(biāo)也頗為亮眼。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，滿幫2022年第一季度的成交GTV達(dá)536億元，同比增長(zhǎng)4.2%；履約訂單數(shù)2520萬(wàn)，同比增長(zhǎng)13.6%。在成交GTV和履約訂單數(shù)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)背后，則與平臺(tái)用戶的留存息息相關(guān)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，報(bào)告期內(nèi)，滿幫平臺(tái)發(fā)貨貨主月活為142萬(wàn)，同比增長(zhǎng)16%，而過(guò)去12個(gè)月約有350萬(wàn)活躍卡車司機(jī)在平臺(tái)進(jìn)行履約。

外修：用戶引流與留存

作為撮合型平臺(tái)，用戶對(duì)滿幫的重要性自是不言而喻。隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)數(shù)量的增多，用戶爭(zhēng)搶也變得尤為激烈，再加上目前滿幫旗下APP并不能獲取新用戶，老用戶的留存就顯得格外重要?；诖?，滿幫也采取了一系列措施，用以增加平臺(tái)用戶的留存率、提升用戶的活躍度。

一方面，滿幫瞄準(zhǔn)用戶的痛點(diǎn)問題，積極開展平臺(tái)生態(tài)治理行動(dòng)，以提升用戶的體驗(yàn)感。盡管網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的興起，有效提升了運(yùn)輸效率，解決了卡車司機(jī)找貨難、貨主無(wú)法實(shí)時(shí)了解運(yùn)輸狀況等問題，但一些行業(yè)亂象也隨之滋生，比如重復(fù)貨源、低價(jià)貨源等問題。而這些行業(yè)亂象的出現(xiàn)，也極大地影響了用戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的好感度，影響了平臺(tái)用戶的留存率。

面對(duì)這些亂象，滿幫先后啟動(dòng)了阻擊低價(jià)貨源、打擊倒賣貨源的“春風(fēng)行動(dòng)”以及針對(duì)“重貨”亂象的“清源行動(dòng)”。這一系列治理活動(dòng)的展開，不僅解決了司機(jī)和貨主雙端用戶所面臨的難題，同時(shí)也優(yōu)化了平臺(tái)環(huán)境、提升了用戶的使用感，進(jìn)而增強(qiáng)了平臺(tái)用戶的黏性。此外，滿幫還推出了首套貨主信用等級(jí)體系，既鼓勵(lì)貨主進(jìn)行規(guī)范經(jīng)營(yíng)，也為司機(jī)接單提供了參考，從而降低司機(jī)遇到不靠譜貨主的可能性，保障貨車司機(jī)群體的權(quán)益。

而滿幫所采取的專項(xiàng)治理行動(dòng)也取得了正向反饋。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，從2021年11月至2022年3月，平臺(tái)共攔截低價(jià)貨源219萬(wàn)次，向貨主發(fā)出低價(jià)提醒1902萬(wàn)次，提醒后加價(jià)率達(dá)到了32.2%。從用戶數(shù)據(jù)層面來(lái)看，貨主12個(gè)月留存率及響應(yīng)訂單的司機(jī)次月留存率均約85%。由此可見，滿幫的一系列治理舉措頗有成效。

另一方面，新業(yè)務(wù)的推行，也增強(qiáng)了平臺(tái)對(duì)用戶的吸引力。在升級(jí)用戶體驗(yàn)、提升用戶黏性的同時(shí)，滿幫還積極進(jìn)行新業(yè)務(wù)的探索，為不同用戶群體提供更為合適的服務(wù)項(xiàng)目，從而擴(kuò)大平臺(tái)吸引的用戶群體。據(jù)了解，滿幫在2021年下半年開始進(jìn)行的主要面向中小直客貨主的委托貨項(xiàng)目試點(diǎn)，目前已經(jīng)基本覆蓋全國(guó)。

內(nèi)修：技術(shù)降本

除了在用戶方面頻下功夫之外，滿幫在技術(shù)研發(fā)方面也是毫不松懈。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，滿幫集團(tuán)的研發(fā)費(fèi)用為2.21億元，與2021年同期的1.38億元相比，同比增長(zhǎng)60.14%。而滿幫如此看重技術(shù)研發(fā)，也是有多方面的原因的。

一方面，滿幫本身的定位就是數(shù)字化貨運(yùn)平臺(tái)，看重技術(shù)研發(fā)也與其平臺(tái)調(diào)性相契合。眾所周知，由于市場(chǎng)分散、信息不對(duì)稱等因素，物流貨運(yùn)行業(yè)的匹配效率較低，而滿幫通過(guò)打造線上信息平臺(tái)，借助數(shù)字化手段，顯著提升了貨運(yùn)供需兩端的匹配效率。隨著貨主和卡車司機(jī)規(guī)模以及服務(wù)覆蓋范圍程度的不斷擴(kuò)大，滿幫持續(xù)進(jìn)行數(shù)字化研發(fā)投入，提升技術(shù)實(shí)力以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)匹配，進(jìn)一步為數(shù)字化貨運(yùn)賦能。

比如，滿幫最近上線了“一鍵掃貨”功能，以解決貨車司機(jī)們的“回程焦慮癥”。貨車司機(jī)只需在APP上設(shè)定好目的地，平臺(tái)就能根據(jù)實(shí)際貨源情況為其規(guī)劃新路線，匹配沿途貨源，提升司機(jī)找貨的成功率。據(jù)悉，目前“一鍵掃貨”功能已經(jīng)覆蓋至滿幫旗下平臺(tái)50%的貨車司機(jī)，通過(guò)該功能，貨車司機(jī)去固定目的地找貨成功率提升了60%，每筆訂單可多賺近百元。

另一方面，物流數(shù)字化的大趨勢(shì)無(wú)可避免，滿幫持續(xù)強(qiáng)化自身的技術(shù)能力，能夠夯實(shí)并擴(kuò)大其領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。隨著國(guó)家相關(guān)政策的出臺(tái)，物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型加速。要知道數(shù)字化建設(shè)絕非一夕之功，即便是深耕數(shù)字貨運(yùn)多年的滿幫，仍需進(jìn)行持續(xù)性的技術(shù)研發(fā)投入，以擴(kuò)大其技術(shù)優(yōu)勢(shì)。而滿幫持續(xù)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)投入的舉措，既順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)，也為其下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)增加了砝碼。

行業(yè)關(guān)山依舊難越

據(jù)灼識(shí)咨詢數(shù)據(jù)顯示，以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)線上運(yùn)費(fèi)交易金額計(jì)，2020年我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)3389億人民幣；從整體市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在我國(guó)公路整車運(yùn)輸市場(chǎng)的滲透率并不高，2020年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的線上交易額占公路整車運(yùn)輸市場(chǎng)的比例僅約為9%，增長(zhǎng)潛力巨大。然而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這門生意卻并不好做，即便是滿幫也面臨著不小的挑戰(zhàn)。

從外部來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域強(qiáng)敵眾多，滿幫競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大。據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2021年12月31日，全國(guó)共有1968家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司）。在為數(shù)眾多的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)中，也頻頻浮現(xiàn)順豐、京東、百世等其他領(lǐng)域的頭部玩家。隨著越來(lái)越多的玩家進(jìn)場(chǎng)布局，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)火熱，滿幫所要面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力自然也隨之上升。

從內(nèi)部來(lái)看，滿幫存在盈利模式較為單一的問題。面對(duì)營(yíng)收單一問題，滿幫也在積極拓寬服務(wù)范圍以尋找第二曲線，比如發(fā)力同城貨運(yùn)、零擔(dān)業(yè)務(wù)、金融業(yè)務(wù)等等。然而無(wú)論是同城貨運(yùn)市場(chǎng)還是零擔(dān)市場(chǎng)，滿幫都面臨著強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，要想從這些領(lǐng)域的老玩家手中搶食并不容易。而滿幫新業(yè)務(wù)的發(fā)展也需要時(shí)間，短時(shí)間內(nèi)或許較難看到成效。

盡管面臨著諸多挑戰(zhàn)，但滿幫能夠在傳統(tǒng)物流行業(yè)淡季、疫情反復(fù)的一季度取得可圈可點(diǎn)的成績(jī)，已經(jīng)足見其韌性。此外，競(jìng)爭(zhēng)加劇、盈利模式單一、服務(wù)趨于同質(zhì)化也并非滿幫一家面臨的難題，并且滿幫已經(jīng)通過(guò)探索新業(yè)務(wù)等方式尋求破局之道。

隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入全新階段，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)也由此前的價(jià)格補(bǔ)貼戰(zhàn)向技術(shù)、服務(wù)、用戶體驗(yàn)等方向轉(zhuǎn)移。不同于價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)間短、見效快，技術(shù)的升級(jí)、服務(wù)的完善均是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，持久戰(zhàn)在所難免。倘若滿幫想要在未來(lái)保持領(lǐng)先地位，甚至擴(kuò)大自身優(yōu)勢(shì)，就不得不修煉內(nèi)功，以增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。