由動態(tài)合訂而來。

K7041/2/104/3 哈爾濱-漠河-哈爾濱-加格達奇 奢侈的三餐

擔當：齊齊哈爾客運段（加）加京隊 旅行區(qū)段：哈爾濱-阿木爾、盤古-塔河、訥河-齊齊哈爾

餐車自營后的齊齊哈爾客運段加格達奇車間K7041、K7104次餐車餐標：?

早餐盒飯/堂食20元，不含肉食，堂食可加主食及菜，包桌160元/4人。 午餐、晚餐盒飯20元，含一份肉食，堂食套餐45-55元一位，可免費加主食。炒菜18-40元不等（沒給菜單），包桌300元/4人。 早午晚餐之間提供茶點，晝間20元一位，含一份茶水、一份瓜子、一份開心果或腰果（二選一），夜間茶點45元一位，含干果、鮮果、小食、常溫飲料、熱飲各一份，夜宵55元一位，提供一份套餐（菜單仍然沒給）。

K7041的午晚餐，大致就按照這種餐標制作，蛋卷很薄，但不妨礙肉段給的多，特別說一句，肉段是豬肉，而且配菜就兩塊尖椒，也就是說那一格全是肉段；給半個鹵蛋，一片肉卷，鹵蛋肉卷是熟食半成品，剩下三個素菜，蘿卜條子咸菜做的簡單所以不評價，黑白菜咸淡正好，木耳給的比白菜多，綠色的是角瓜，我不吃角瓜，所以直接倒了。

餐車點餐，部分菜譜如下。

可見作為形式上的哈加王牌車，齊客（加）實際是有心提供高標準餐飲服務的。

但菜譜上標的，列車上不一定有，具體情況需要咨詢餐車服務員。

當天，餐車盒飯脫銷，我問魚香肉絲有沒有，服務員說沒有，我不可能吃三十一盤的青椒，酸菜肉滋啦（煉豬油剩余的油渣，東北稱為“肉滋啦”，筆者注）一盤也要30，實在不值，紅燒肉在這種語境下顯得很值。

從訥河返回（15 Feb.2023，筆者注）點了個紅燒肉，我看著廚師從冰柜里拿出來成品，挖了一大勺扔進鍋里，現(xiàn)做加熱需要等待10分鐘左右，如下：

我當時是做好吃三塊紅燒肉剩下挑土豆的準備的，但是實際上這個菜譜還真沒騙人，我只要紅燒肉，他就只給我上紅燒肉，剩下一口菜都沒有。

這道紅燒肉，100%肉，及格，只是碼小，肉并不新鮮，我嘗不出來這是否是料理包，冷凍制品根本不存在那種彈牙的口感，肉皮上沒有沒處理干凈的豬毛，這就已絕殺蒼蠅館了。

我發(fā)出這條動態(tài)以后，評論區(qū)總結(jié)成一個字就是：“貴”，說實在，我早晨在齊齊哈爾吃了一口，訥河回去沒有座號，我買了站票，站三個小時實在是受不了。

我在車上吃紅燒肉并不是為了吃紅燒肉，而是為了在餐車找個座坐一會，實際上我從訥河開車在餐車一直坐到青水山，一點不剩。

2061/2 大連-加格達奇 平民小餐桌

擔當：齊齊哈爾客運段（加）加連隊 旅行區(qū)段：齊齊哈爾-訥河、加格達奇-齊齊哈爾

在2061的10號車廂說一下齊齊哈爾客運段加格達奇車間加連車隊2061次的餐標。?

餐車午晚餐允許點菜，不提供套餐，無茶點。 20元盒飯，名義上的三葷一素：木耳炒肉、肉段、肉丸子，菜色一般，味道比較好。 木耳炒肉，肉絲細到看不出來，除非聲明否則就看不出來是葷菜；肉丸子是批發(fā)的，大路貨；肉段表面蓋的滿滿當當，實際上配菜占三分之一左右。比起K7041，盡管實際上性價比不高，但畢竟是名義上的三葷一素，而且16:00就開餐，再加上廣播、餐車人員反復宣傳，實際上還是很吸引人的。

在2061餐車點餐沒有餐譜，需要問餐車服務員有沒有這道菜。

K7093/4 哈爾濱-加格達奇-伊圖里河-牙克石-海拉爾 十元天花板

擔當：齊齊哈爾客運段（海）海哈隊 旅行區(qū)段：齊齊哈爾-加格達奇-齊齊哈爾、齊齊哈爾-哈爾濱

宋，餐車列車員（餐售自營以后確實是列車員）推來K7094終到前的最后一圈早餐，由于離哈爾濱已經(jīng)很近，即使是新做的盒飯也按10元一份低價甩賣。

餐標是一份粥、倆饅頭跟三份小菜。其中除了芹菜胡蘿卜丁、咸菜是老兩樣以外，第三份菜是皮蛋豆腐，這是我自10日（筆者注：10 Jan.2023）進山以來頭一次吃到豆腐這種鮮食而非預制品食材。

列車員推過來賣飯的時候11車本來沒人買，但有人問了一嘴多少錢列車員回答十塊錢的時候，車廂里的十幾個旅客（包括我）都圍上來買了一份，列車員找到了靈感，于是即使他推到了10車，我還能聽見他“營養(yǎng)早餐，十元一份”的叫賣聲。

由于2021年七月水災那次K7094物資嚴重短缺，那次制作的盒飯不列入對比。

K498/7 加格達奇-齊齊哈爾-北京 大路貨水平

擔當：齊齊哈爾客運段（加）加京隊 旅行區(qū)段：齊齊哈爾-通遼

哈局K字頭直通往往都是一個作風，就是出局時把菜做的相對很廉價；回來時把菜做的相對很好吃，但是客流少，反而沒人買了，降價到十塊錢甚至五塊錢一份甩賣，這時就顯得很便宜了。

說它不坑，498肉段給的不少，黃瓜炒雞蛋給的全是雞蛋；說它坑，坑在第二個葷菜就一片腸，因此實際上沒辦法說它究竟貴還是不貴，可能列車上，二十塊錢餐飲是一個杠，這個杠以下沒法滿足溫飽需求，這個杠剛好滿足吃飽，想吃好就得好幾個二十。

但是等到坐T40時，我可以說498并不豐盛，但是量比40大些。

T40/39 齊齊哈爾-北京 豐盛但吃不飽

擔當：齊齊哈爾客運段本部北京車隊 旅行區(qū)段：齊齊哈爾-北京

比起K498，T40的餐標顯得好點，少得多，但是著急：因為這趟車實際上是夕發(fā)午至，帶的材料不如498這種大線多，等到第二天中午進入河北境內(nèi)時，材料剩的不多，所以要拿早餐材料做午飯，才出現(xiàn)了熗拌菜也出現(xiàn)在午飯湊數(shù)的情況，而葷菜就直接擺爛，但速凍大雞排我是喜歡的，每種菜味道確實沒法挑剔，能讓你嘗個味，吃飽就不可能了。

齊客T40次的午餐與早餐，每份20元，去餐車吃也不能續(xù)主食。?

早餐：齊客一般水平，粥的米含量比K7041與K7094高，饅頭不硬，小菜適口，偏淡（我口重）。?

午餐：菜量小但種類豐富，口味不錯，米飯軟糯彈牙，由于臨近終到，實際上素菜可能是早晨剩的，葷菜做的也著急。 關于衛(wèi)生問題，餐售自營以后發(fā)生衛(wèi)生問題的概率實際上已經(jīng)遠低于承包制，餐車做到了能吃的水準，但列車上的20元，還不至于吃好、吃出特色。

總結(jié)：餐售自營語境下餐車食品仍有提升空間

2020年以來，哈爾濱局客運系統(tǒng)由于COVID導致列車大量停運，出現(xiàn)大量列車員待業(yè)在家無車可跑的情況，2021年8月，哈爾濱局三個客運段與勞務公司的餐售承包協(xié)議陸續(xù)到期。舊勞務公司已經(jīng)撤出，哈局應急將大量待崗列車員轉(zhuǎn)崗成為餐車廚師、售貨員上車頂替勞務派遣承擔的工作，是為餐售自營的開端。

在餐售自營模式中，列車員的收入與餐車、售貨的銷售額掛鉤，這種模式倒逼了餐車提升食品質(zhì)量；由于服務不良反應直接懲罰責任人、列車長與車隊干部，食品安全問題反而比承包時期得到了提高。

為了保住“鐵飯碗”，兩年來哈局自營餐車的餐品質(zhì)量得到了肉眼可見的提升，餐車未來的重心，仍然應該放在食品質(zhì)量上，但繼續(xù)往上提升餐品質(zhì)量，就不應該僅僅依靠半路出家的列車員上車炒菜了?？梢酝ㄟ^培訓提升餐車廚師的業(yè)務水平，甚至可以以預制菜為主，來降低成本、保證餐車菜品的更新以及口味的穩(wěn)定性。