上世紀(jì)2、30年代，是世界軍隊(duì)機(jī)械化建設(shè)的一個(gè)重要時(shí)期，機(jī)械化的標(biāo)志之一就是用機(jī)械替代一部分人力、畜力，原本雙腳行軍變?yōu)檐?chē)輪行軍，不過(guò)初期人們更多地發(fā)展各種輪式車(chē)輛，到30年代裝甲運(yùn)兵車(chē)才越來(lái)越受到重視，蘇聯(lián)在T-26的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)TR-1和TR-4就是早期的履帶式裝甲運(yùn)兵車(chē)。

T-26坦克在1931年定型，次年開(kāi)始大規(guī)模裝備，不過(guò)蘇聯(lián)并沒(méi)有局限于此，坦克定型后不久就開(kāi)始在底盤(pán)基礎(chǔ)上研制衍生車(chē)輛，TR-1在1932年開(kāi)始研究，1933年拿出樣車(chē)。

TR-1設(shè)計(jì)之初要求它能運(yùn)送最多14名士兵，乘員艙的裝甲可以保護(hù)士兵免受輕武器的傷害，這種用坦克改裝甲運(yùn)兵車(chē)的想法在當(dāng)時(shí)應(yīng)該是很新穎的，在世界范圍內(nèi)都算是早期的技術(shù)嘗試，因此相關(guān)改動(dòng)沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循，只能依靠設(shè)計(jì)師的腦洞。

為了安裝裝甲乘員艙，坦克取消了炮塔結(jié)構(gòu)，在車(chē)體后部上方安裝一個(gè)額外的裝甲艙室，艙室使用6~10毫米不等的軋制鋼板，鋼板有焊接也有鉚接。底盤(pán)內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)移動(dòng)到車(chē)體的中部左側(cè)，駕駛員在它的右側(cè)。

這個(gè)乘員艙后方有一扇出入門(mén)，頂部也有一個(gè)小艙口，兩側(cè)裝甲上開(kāi)有射擊用的小孔，士兵可以用輕武器向外射擊或觀察外部情況，不用的時(shí)候可以關(guān)上防彈板。

作為一款只有4.88米長(zhǎng)的輕型坦克而言，后部這個(gè)裝甲艙室的長(zhǎng)度十分有限，沿車(chē)輛中軸線方向還不到2米，好在坦克寬度達(dá)到了3.41米，多少增加了一些空間。不過(guò)要在這個(gè)裝甲艙內(nèi)坐14名士兵，這個(gè)空間還是非常狹窄的。

TR-1重9.45噸，最大行駛速度28千米每小時(shí)，車(chē)組只有駕駛員1名，輔助武器有一挺7.62毫米機(jī)槍?zhuān)贿^(guò)在照片中沒(méi)有看到，可能是航向機(jī)槍。

由于TR-1的舒適性實(shí)在是太糟，它并沒(méi)有被定型量產(chǎn)，基洛夫185號(hào)工廠在1933年又重新開(kāi)發(fā)了一種新式的裝甲運(yùn)兵車(chē)TR-4。

TR-4的發(fā)動(dòng)機(jī)位于車(chē)輛后方，通過(guò)取消炮塔，將駕駛室和車(chē)輛中段位置的裝甲向上延伸，形成了一個(gè)中置的裝甲運(yùn)兵艙，駕駛員仍在右方，他的左邊有一挺7.62毫米機(jī)槍。乘員艙仍使用和TR-1差不多的裝甲結(jié)構(gòu)，不過(guò)改為全焊接結(jié)構(gòu)，乘員可以通過(guò)兩側(cè)的艙門(mén)出入，艙內(nèi)有兩排座椅和5個(gè)折疊座椅。比較有創(chuàng)新的地方在于乘員艙后方有一個(gè)被裝甲盒子保護(hù)的通風(fēng)換氣設(shè)備，保證了艙內(nèi)的新鮮空氣。

TR-4的重量稍微輕一點(diǎn)，只有9噸，更合理的重量分配讓它的最大行駛速度稍有提升，標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)兵能力增加了1人，為15名士兵，不過(guò)仍然很擁擠。

這款裝甲運(yùn)兵車(chē)同樣沒(méi)有服役，只建造了3輛樣車(chē)，蘇軍在進(jìn)行了一系列的測(cè)試后認(rèn)為它不太實(shí)用。不管如何以T-26輕型坦克改裝而來(lái)的裝甲運(yùn)兵車(chē)都屬于早期的技術(shù)嘗試，它比二戰(zhàn)德軍廣泛使用的Sdkfz 251半履帶裝甲運(yùn)兵車(chē)還要早幾年。