汽勢(shì)Auto-First|孫金鳳

一年前，長城汽車“三十而立”。長城汽車董事長魏建軍在業(yè)界發(fā)起了一場有關(guān)生死存亡的大思辨。

以此為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，長城汽車邁出了向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型的步伐。

一年來，長城汽車頂住了疫情及市場壓力，無論是年度銷售逆勢(shì)上揚(yáng)，還是股價(jià)一路飆升，抑或是總市值破新高，長城汽車所爆發(fā)出的能量驚人。

一年后，魏建軍挺過2020，順利邁入2021。6月，魏建軍在長城汽車第八屆科技節(jié)上向外界傳達(dá)了一個(gè)新思考——如何領(lǐng)跑新賽道？給出的答案是，抓住新能源、智能化兩個(gè)引擎，快速放大自身優(yōu)勢(shì)。

魏建軍的思考，是謀。但重要的，是他謀后而定，行且堅(jiān)毅的企業(yè)家精神。精于作戰(zhàn)的魏建軍，正在帶領(lǐng)長城汽車打好一場突圍戰(zhàn)。

產(chǎn)業(yè)變局中的“謀”

放眼全球，當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)，正經(jīng)歷一場百年未有之大變局。

汽車產(chǎn)業(yè)從未像今天一樣，成為能源、交通、通信、計(jì)算機(jī)等諸多行業(yè)技術(shù)變革的交匯點(diǎn)，多產(chǎn)業(yè)融合，疊加交匯、相互賦能。新資本、新模式、新思維、新浪潮的涌現(xiàn)，使得汽車行業(yè)舊有的格局、界限、層次都在迅速發(fā)生變化。

與此同時(shí)，基于全球氣候變化的“碳中和”已經(jīng)開始深度影響汽車生態(tài)，政策、技術(shù)、市場正在面臨新的挑戰(zhàn)。

在這場全球大變革中，中國在通信、網(wǎng)聯(lián)、移動(dòng)支付等方面全球領(lǐng)先，中國汽車企業(yè)迅速捕捉到了變化中的機(jī)遇，以清潔能源為基礎(chǔ)的新一代智能汽車，成為中國車企趕超老牌跨國車企的“新賽道”。

在這條“新賽道”上，我們看到了以長城汽車為代表的中國車企不僅收獲了銷量、市占率，更重要的是年輕一代消費(fèi)者對(duì)中國汽車品牌的認(rèn)可。

這種品牌上的認(rèn)可，實(shí)際上是一種文化自信，其源于中國經(jīng)濟(jì)騰飛所帶來的國際地位和影響力的提升。

所以，魏建軍說，中國汽車正在迎來最好的時(shí)代。

機(jī)會(huì)有了，新賽道也已經(jīng)開啟，這是行業(yè)共識(shí)。魏建軍此時(shí)思考的是，長城汽車和中國汽車品牌如何抓住這次機(jī)遇。

在他看來，目前中國車企在新能源和智能汽車這兩大領(lǐng)域確實(shí)具備了一定的優(yōu)勢(shì)，但擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)的窗口期非常短、稍縱即逝，只有三五年的時(shí)間，一旦錯(cuò)過這次新賽道超越的時(shí)機(jī)，中國汽車品牌可能再無超越外國跨國車企的可能。

這是魏建軍對(duì)長城汽車未來發(fā)展的警示，也是與中國兄弟汽車品牌的共勉。

時(shí)代機(jī)遇中的“定”

魏建軍為什么強(qiáng)調(diào)“中國汽車品牌在新賽道領(lǐng)跑的機(jī)會(huì)只有一次”？這是他謀后而定的睿智，是他站在更高的角度，冷靜分析全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大形勢(shì)后而得出的論斷。

誠然，歷經(jīng)數(shù)十年的發(fā)展積累，當(dāng)下中國汽車品牌的改變是實(shí)實(shí)在在、清晰可見的。中國新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)6年全球第一，中國汽車智能化已在當(dāng)下超越外資品牌。然而，中國汽車品牌面臨的處境也是無法忽視的。

從國內(nèi)看，中國汽車市場已經(jīng)從增量時(shí)代轉(zhuǎn)入存量時(shí)代，微增長、負(fù)增長成為常態(tài)，加之去年以來疫情的影響，不少中國品牌走向破產(chǎn)重組，還有相當(dāng)一部分游走在生死邊緣。

從全球看，以大眾、豐田、特斯拉等為代表的跨國車企都在加快新技術(shù)的研發(fā)，并制定了雄心勃勃的戰(zhàn)略規(guī)劃，欲搶占中國汽車產(chǎn)業(yè)政策和市場紅利。

事實(shí)上，新能源汽車在全球掀起的浪潮可謂洶涌，國外也在持續(xù)加大新能源汽車政策的支持力度。德國、法國等歐洲國家自2020年以來就加大了財(cái)政補(bǔ)貼力度；今年年初，美國宣布將為新能源汽車提供1740億美元的財(cái)政支持。

這也客觀上使得我國的新能源汽車“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”逐漸淡化，競爭的激烈程度也將會(huì)日趨增大。

對(duì)于每一個(gè)中國汽車品牌而言，都無法幸免于殘酷的市場競爭叢林法則。所以，魏建軍說中國車企實(shí)現(xiàn)超越的機(jī)會(huì)只有一次，是他冷靜分析國內(nèi)國際大局勢(shì)后，對(duì)中國汽車品牌當(dāng)前發(fā)展?fàn)顟B(tài)的一次正視。

事實(shí)證明，魏建軍執(zhí)掌長城汽車31年來，有其對(duì)汽車行業(yè)獨(dú)特的見解和眼光，在企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻做出的選擇，是有謀略的。

比如，在中國汽車市場蓬勃發(fā)展的2014年果斷砍掉轎車聚焦SUV；2016年以自己的姓氏做賭注打造WEY品牌引領(lǐng)長城品牌向上；2019年決定在俄羅斯建設(shè)全工藝智能工廠瞄準(zhǔn)全球化；2021年將坦克品牌獨(dú)立開辟個(gè)性化的越野細(xì)分市場……

時(shí)不我待 行且堅(jiān)毅

戰(zhàn)略眼光準(zhǔn)確、獨(dú)到，還需要時(shí)不我待的行動(dòng)力。

基于此次對(duì)新能源、智能化大勢(shì)下全球汽車格局的研判，魏建軍為長城汽車制定了抓住唯一一次機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)新賽道超越的2025戰(zhàn)略規(guī)劃。

這個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃的核心，是以“全球大布局”為總體方向，構(gòu)建長城汽車的全球競爭力。因?yàn)樵谖航ㄜ娍磥恚袊嚻笾挥凶呦蛉?，參與到全球競爭的洗禮中，才有源源不斷的生命力，才能證明這個(gè)企業(yè)是成功的。

長城汽車的2025戰(zhàn)略是All-in全球化的。不僅要建立全球化的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，也將續(xù)深耕品牌、技術(shù)、人才的全球化。

在研發(fā)方面，長城汽車已經(jīng)建立了以中國為核心的“七國十地”的研發(fā)布局，可以保證長城汽車的產(chǎn)品滿足全球不同市場的法規(guī)要求。在生產(chǎn)方面，國內(nèi)9大生產(chǎn)基地，加上俄羅斯、印度、泰國建成的3個(gè)全工藝整車工廠、5個(gè)KD工廠， “9+3+5”的全球化生產(chǎn)體系已經(jīng)建立，充分滿足全球產(chǎn)能需求。

而長城汽車領(lǐng)跑新賽道的智能化新能源汽車也在不斷送往全球市場。目前檸檬、坦克和咖啡智能三大技術(shù)品牌，已衍生出數(shù)十款全球化車型。近日在長城汽車泰國工廠生產(chǎn)的，基于檸檬平臺(tái)的第三代哈弗H6 HEV版已經(jīng)上市，這是長城汽車在泰國推出的第一款車型，也是長城汽車全球化研、產(chǎn)、銷的最新成果。這款新車一經(jīng)上市，就圈粉了一眾泰國年輕消費(fèi)者。

為進(jìn)一步擴(kuò)大全球市場，在現(xiàn)有外海市場的基礎(chǔ)上，長城汽車正在推進(jìn)南美、歐洲等地的整車項(xiàng)目，持續(xù)打造全球汽車的中國名片。

通過All-in全球化的布局，長城汽車的目標(biāo)是在2025年，實(shí)現(xiàn)全球年銷400萬輛的目標(biāo)，其中新能源汽車將占比8成，營業(yè)收入將超6000億元。為達(dá)成這一目標(biāo)，在研發(fā)投入上一向不遺余力的長城汽車，為未來5年準(zhǔn)備了高達(dá)1000億元的研發(fā)資金，這些資金將主要用于長城汽車在新能源及智能化技術(shù)領(lǐng)域保持領(lǐng)先。

具體來看，在新能源領(lǐng)域，長城汽車的技術(shù)路徑是多元化的，技術(shù)研發(fā)將涵蓋純電動(dòng)、氫能和混合動(dòng)力等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)全域動(dòng)力布局。目前長城旗下蜂巢能源的無鈷電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)下線，將搭載至歐拉品牌新車上。而氫能公司未勢(shì)能源科技有限公司，正在成為國內(nèi)唯一氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局的企業(yè)。

在智能化方面，長城汽車將重點(diǎn)放在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半導(dǎo)體關(guān)鍵核心技術(shù)上，重點(diǎn)解決中國汽車企業(yè)在核心技術(shù)上受制于人的問題。就在最近，長城汽車完成了對(duì)行業(yè)領(lǐng)先的汽車智能芯片企業(yè)“地平線”的戰(zhàn)略投資，正式進(jìn)軍芯片產(chǎn)業(yè)。

深知人才才是企業(yè)發(fā)展核心動(dòng)力的長城汽車，未來還將加大全球化研發(fā)人才的投入。到2023年，在全球范圍內(nèi)的研發(fā)人員，會(huì)在現(xiàn)有的1.5萬人基礎(chǔ)上翻一番，達(dá)到3萬人，其中，軟件開發(fā)人才達(dá)到1萬人。

基于在新能源和智能化領(lǐng)域的大力投入，長城汽車將以綠色碳中和、認(rèn)知智能化、全球潮牌潮品、共玩眾智眾創(chuàng)4大戰(zhàn)略方向，加速企業(yè)低碳智能升級(jí)。在科技節(jié)上，長城汽車還提出將在2045年全面實(shí)現(xiàn)碳中和，成為中國首家提出碳中和目標(biāo)的汽車企業(yè)，比國家目標(biāo)提前了15年。

在打造企業(yè)組織架構(gòu)競爭力及吸引人才方面，魏建軍也是大手筆。

過去三年，長城汽車重構(gòu)了公司的組織、機(jī)制、流程和企業(yè)生態(tài)，形成了“強(qiáng)后臺(tái)、大中臺(tái)、小前臺(tái)”的3.0版本的組織架構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)以用戶為中心的“用戶大運(yùn)營”，目前長城汽車正在推進(jìn)企業(yè)組織持續(xù)迭代，打造一車一品牌一公司的組織形態(tài)，構(gòu)建了若干個(gè)運(yùn)營組織。這些新型組織重構(gòu)了商業(yè)模式，依托數(shù)字化技術(shù)，可以精準(zhǔn)、敏捷地鏈接用戶。

據(jù)了解，目前，長城汽車擁有千萬級(jí)的用戶群體，運(yùn)營平臺(tái)注冊(cè)量達(dá)到500萬，五大品牌日活率均處于行業(yè)第一梯隊(duì)，已經(jīng)邁出了從汽車制造型企業(yè)，向用戶服務(wù)運(yùn)營型企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

作為中國汽車品牌的頭部企業(yè)，長城汽車對(duì)高層級(jí)人才也擁有足夠的吸引力。2020和2021年，長城汽車連續(xù)實(shí)施了兩期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，累計(jì)授予對(duì)象超過1.2萬人，覆蓋了50%的核心員工，創(chuàng)造了A股史上最大規(guī)模的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃。未來還將覆蓋到100%的價(jià)值員工，實(shí)現(xiàn)由“打工者”向“合伙人”轉(zhuǎn)變。

魏建軍在以引人才方面的不遺余力，不僅有助于長城汽車快速實(shí)現(xiàn)人才的良性流動(dòng)與人才儲(chǔ)備，更重要的是為企業(yè)持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新和健康發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

“研發(fā)大投入”、“全球大布局”、 “企業(yè)大變革”和“用戶大運(yùn)營”的四新定位，正在助推長城汽車向魏建軍錨定的全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型。

?汽勢(shì)觀

在外界看來，長城汽車作為中國汽車品牌的頭部企業(yè)，這幾年的發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?，在檸檬、坦克、咖啡智能三大技術(shù)品牌的賦能下，產(chǎn)品矩陣加速煥新，五大品牌齊頭并進(jìn)。無論是在受疫情影響的2020年，還是疫情和芯片雙重影響的2021年，長城汽車都表現(xiàn)出了強(qiáng)大的體系抗壓能力和市場應(yīng)變能力。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長城汽車銷售新車61.8萬輛 同比增長56.5%，營業(yè)總收入621.59億元，同比增長73%，凈利潤34.98億元，同比勁增205.19%，交出了遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的優(yōu)異中考卷。

如果說在逆勢(shì)中求變是理所應(yīng)當(dāng)，那么像長城汽車和魏建軍這樣在順勢(shì)中思辨的，則是難能可貴。在中國汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)十年的發(fā)展歷程中，有風(fēng)光一時(shí)曇花一現(xiàn)者；有身處泥潭彌足深陷者；有滿足現(xiàn)狀不思進(jìn)取者；也有逆勢(shì)翻盤者和順勢(shì)求變者。這些不同的處境和結(jié)局，全在掌舵人的智慧與格局之間。

擁有勇于求變的大氣魄、不斷思辨的大智慧和全球化視野的大格局，再加上難能可貴的居安思危意識(shí)，長城汽車是否能成為魏建軍所希望的“中國的大眾和豐田”，我想，一定會(huì)的。