一、聊聊速度方面的感受

很多人在選車之初，會(huì)拿出每輛車的配置表來逐一比較。不難發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)前電車的“戰(zhàn)國時(shí)代”，真是各有各的特點(diǎn)。我發(fā)現(xiàn)最高車速低的，0-100km/h加速好像很高。當(dāng)你對選車猶豫不決，拿不定主意的時(shí)候，盡量選擇大廠產(chǎn)品，這往往能為你在各種場景下的用車制造小驚喜。

比如說，寶馬iX3的最高車速是180km/h，乍一看是因?yàn)閱坞姍C(jī)和續(xù)航里程的問題，其實(shí)是因?yàn)樵瓘S封印了一部分速度。

在德國的一條視頻里，一個(gè)小伙駕駛iX3輕松達(dá)到193km/h左右的速度。這個(gè)做法有點(diǎn)讓我想起了拓海的老86的發(fā)動(dòng)機(jī)燒了之后，老爹換了新賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是儀表盤卻沒有隨著新賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝而升級極限速度。使得86在相當(dāng)一段時(shí)間“加速乏力”的故事。只能說，iX3跟這個(gè)故事類似。我不能代替廠家解釋這件事，畢竟對于寶馬來說，“反向虛標(biāo)”已經(jīng)是家常便飯了。

二、儀表盤個(gè)人最愛的能耗表

另外，在寶馬的儀表盤上，我覺得有一個(gè)表，可能大家關(guān)注會(huì)比較少，那就是右側(cè)的能耗比例表，它會(huì)顯示我當(dāng)下使用的扭矩、功耗、能耗百分比，其實(shí)有點(diǎn)類似轉(zhuǎn)速表的感覺。

當(dāng)我啟動(dòng)的一瞬間，可能這個(gè)能耗值在60%。加速到80km/h后，這個(gè)能耗值可以降低到15-20%。如果在一些平坦或下坡的高架路面，這個(gè)能耗甚至降到5%。在部分路面則處于負(fù)值充能狀態(tài)。

這個(gè)情況讓我一度認(rèn)為寶馬悄悄為電車藏了一個(gè)變速箱，這也正是寶馬在電控中的特點(diǎn)，eDrive細(xì)節(jié)由此而來。而反觀一些其他電車，在行駛和加速的過程中，很難有如此細(xì)膩的設(shè)計(jì)和使用感受。

三、具有競爭力的車機(jī)

目前寶馬的車機(jī)主力是以iD7為主，少量車型更新了iD8，這是個(gè)進(jìn)步，也是個(gè)跟國內(nèi)車企PK的點(diǎn)。我想起了某些蹭流量的電臺(tái)主播的“胡吹”，有些車型的車機(jī)都卡到懷疑人生了，他們還建議聽眾去買TA。好像不說國產(chǎn)車型好，就會(huì)被某些人說成不愛國。但是我覺得理性地建議別人，才不會(huì)辜負(fù)咨詢你的人對你的信任。

四、關(guān)于經(jīng)濟(jì)性

經(jīng)濟(jì)性，我們就保養(yǎng)維護(hù)、充電續(xù)航、里程虛標(biāo)，包括高速充電，以及地面充電的相關(guān)點(diǎn)來聊一聊。先來聊一個(gè)八卦，車友群中有車友的車子撞壞了側(cè)臉，最近終于修好了，不過結(jié)算價(jià)格是21.9萬，基本上是接近三分之二的車價(jià)了。

記得當(dāng)時(shí)在分享這個(gè)消息的時(shí)候，其實(shí)也是淡淡帶過，雖然心里早已知道，高達(dá)700%的零整比！大家依然要盡可能安全駕駛，另外請那些老是覺得電動(dòng)車便宜的看官也要注意，現(xiàn)在的電動(dòng)車也不是你想撞就隨便撞的。經(jīng)過這事，每次上路都感覺自己開了一個(gè)電動(dòng)勞斯萊斯上路。

五、不錯(cuò)的充電體驗(yàn)

說完維修，我們來聊聊充電。隨著上海周邊不斷放開，本周在經(jīng)歷了要出遠(yuǎn)門，家里充電樁斷網(wǎng)，以及要去接加班到半夜的老婆等三重突發(fā)事件。在這樣的情況下，體驗(yàn)了一把快充，充電50元，44.8度電，33分鐘，充電標(biāo)定功率120kW，實(shí)際功率88kW，充電比例60%左右，充到了表顯80%。

此次充電感受極佳，但是要說一句的是，本次用的是蔚來的超充樁。與第二次使用國網(wǎng)在高速路的120kW超充作比較，真的是一個(gè)天上，一個(gè)地下。第二次超充，發(fā)生在平湖去蘇州的路上，看到續(xù)航還剩90多公里，再加上有著上一次使用超充的美好印象，耐不住就去體驗(yàn)了第二次超充。

商場蔚來的超充費(fèi)用及時(shí)間

但實(shí)在經(jīng)不住高速國網(wǎng)的魔咒，從最高44kW，一度掉到25kW，充到最后我實(shí)在崩潰，最后在表顯65左右草草結(jié)束，花費(fèi)50元，充電量35.9度。

高速服務(wù)區(qū)的花費(fèi)

從這草草兩次的超充體驗(yàn)，總結(jié)幾點(diǎn)：第一、花費(fèi)，50元大概可以跑250-300km的距離，這時(shí)候的百公里在20元左右，每公里花費(fèi)2毛左右。如果家充，每公里花費(fèi)在7分左右，所以如果你有個(gè)家充裝，或者上下班充電方便，在當(dāng)前油價(jià)飆升的特殊時(shí)點(diǎn)，確實(shí)很省。但如果你每次超充，這個(gè)費(fèi)用大概是油車油耗的五分之一，（按照10元/L，10L/100km的油耗計(jì)算）。

第二、國網(wǎng)真的要用點(diǎn)心了，這個(gè)實(shí)際值達(dá)不到標(biāo)定值，這個(gè)120kW的意義又何在？而且在高速公路這種地方既然已經(jīng)布局了，為何真實(shí)效率和使用感受還是不太好？

高速服務(wù)區(qū)充點(diǎn)前，最終充電

第三、寶馬的可用專屬超充資源真的很少，也許這也是寶馬自己的路吧，把更多的心放在了車上，而目前還沒有來得及布置國內(nèi)市場的這些周邊。

寫在最后：本期的長測內(nèi)容，帶有些許主觀感受，僅供參考。希望讓各位準(zhǔn)備入手電動(dòng)車的看官有個(gè)不一樣的視角去參考，而不是一味的被水軍帶節(jié)奏。

2022年6月車輛信息

本月行駛里程（km）：1132

總里程（km）：3784

本月平均電耗（kWh/100km）：17.5

本月花費(fèi)：電費(fèi)100元（195度電，其中67度電為快充）

車輛原配輪胎：橫濱，前&后：245/50 R19

購車經(jīng)銷商：上海寶誠寶馬4S店

編輯總結(jié)：

如同M車型再怎么強(qiáng)，最高車速也只是250km/h，這并非是實(shí)力的反映，單純只是廠家出于安全考慮而進(jìn)行的電子限速處理。即便在德國，iX3的官方最高車速也仍然是180km/h。

對于充電這件事，所有電車好像苦于國網(wǎng)充電樁久矣，雖然在高速或城內(nèi)有很多國網(wǎng)快充樁，但實(shí)際充電功率可能最大40多kW，嚴(yán)重限制了充電效率，也就更加難以發(fā)揮比如寶馬的快充能力了?？偟膩碚f，電動(dòng)車雖然市場表現(xiàn)很好，但其面對的基礎(chǔ)設(shè)施問題和產(chǎn)品問題，無論對于任何廠商或機(jī)構(gòu)來說，都是亟待改進(jìn)的事情。

體驗(yàn)BMW的創(chuàng)新、生態(tài)可持續(xù)與純粹的駕駛樂趣，由此開啟。

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