繼隆鑫寶馬之后，隆鑫和奧古斯塔合作之后，比以前更加飄飄然，只關(guān)注高端路線，完全忽略掉對普通粉絲的培養(yǎng)，盡管新車時不時冒出一下，但都是煙霧彈，買車的還是要見到實車最實際，尤其是在無極300DS的消息公開后，一直低調(diào)進行，而無極300GY更無明確消息，只有一兩條不確定的后臺回復(fù)，算不了準(zhǔn)。

當(dāng)復(fù)工潮重啟后的第二季度，國四本田的190帝國拾起國四的斗篷重新上架，雖說190系列在一些“有經(jīng)驗”的車手認(rèn)為，配置普通，數(shù)據(jù)一般，但對于超級新人來說，本田永遠(yuǎn)是最強的存在，但要知道，有本田信仰的人還是很多的，它只需要在寶庫里撿一樣技術(shù)，又可以當(dāng)新東西，收割一波新人，賺它5~10年以上，這是目前國產(chǎn)做不到的，而新人，永遠(yuǎn)在質(zhì)量穩(wěn)定性和油量續(xù)航上有更多剛需，你不管啥車子，本田（中國）在騎士車和踏板車上以摩的戰(zhàn)車和快遞戰(zhàn)車在街道上隨處可見，就早已深入大多數(shù)人的童年，相對之下、春風(fēng)、貝納利、無極的大名還只是車友的專利，而新一代的童年或許都已經(jīng)是10后了，如果要問哪款車能打敗CG125類的能見度，或許只有春風(fēng)650國賓了，但這樣的車也只能更多在電視上存在。

飽漢永遠(yuǎn)不知餓漢饑，當(dāng)大部分玩家都從250cc起步，看不起小排時，合資還在入手小排車上努力，因為電瓶車還不能完全取代騎士車和小踏板，而一般民眾雖然不都是摩友，但有作為最低階交通工具的需求，這永遠(yuǎn)不會少，都足以大賺一波而不用愁。190作為國產(chǎn)本田里排量最大的車，對于剛領(lǐng)證的純新手，準(zhǔn)車手來說，會被拒絕嗎？這還是不會的。因為優(yōu)質(zhì)小排里，大多數(shù)國產(chǎn)都不上心了，你看排在第一位大長江，足足高出排在第二位的隆鑫2倍時就知道。

前有2020款RX1、RX3、RT3登場，接著春風(fēng)帶著全新的250NK和250SR統(tǒng)領(lǐng)街道，恰到好處的兩家本田帶著190在后面鋪展新車，隆鑫無極最初出來的300打響性價比為他人做嫁衣。

然而無極也不是完全沒機會，只要能把摩友所需聽進去就可以，而不是在作死的道路上越走越遠(yuǎn)，我不是對走打高階路線的做法有什么意見，這絕對是不錯的未來，不過未來的市場始終是在國內(nèi)，隨著疫情全世界大爆發(fā)，中國會成為絕無僅有的摩旅天堂，2020年注定會成為摩友爆發(fā)年，以前向往外國摩旅的人會變得越來越不情愿，只有中國無論怎么禁摩，但仍然是最適合騎摩托的國家。在這等背景下，各路神仙摩托品牌都會想盡方法在國內(nèi)生根發(fā)芽，誰丟失國內(nèi)市場，就是自挖墳?zāi)埂?/p>

無極重磅參與的高大上活動擱淺了，昨晚他們贊助的活動發(fā)出公告，由于疫情原因停辦。我一直覺得那種ADV挑戰(zhàn)營距離大多數(shù)摩友太遠(yuǎn)。我也不看好今年內(nèi)會搞出什么大活動，畢竟疫情也就那樣，卻對自己的新車進度一直拖沓。無極現(xiàn)在把目光都投在高點上，忽視了多數(shù)摩友的需求，而去照顧那些最少數(shù)人才玩得起的活動。前有春風(fēng)250，接著2020款賽科龍RX3和RT3加入，國四版190系列發(fā)起圍攻，無極300系列鐵定再失一堆用戶。國產(chǎn)就像小學(xué)生，離開老外就不會寫作業(yè)了，所以慢也是沒有辦法。不管自稱的質(zhì)量怎么樣，剛拿駕駛證的新人，買了新車換車的速度是很慢的，尤其是牌照比較貴的地方。無極的重心太依賴外國，是的。無極玩清高也行，最怕落地難看，騎虎難下，自從多了奧古斯塔的合作之后就飄飄然，奧古斯塔身份高，才找隆鑫合作，為的就是打進親民市場，好了，現(xiàn)在隆鑫像賭博那樣升得那么高，怎么下來呢。凱越只是拿著隆鑫的500就開心到飛起，到處宣傳，隆鑫自己這么多科技就不好好利用。最近渝警鐵騎接了一批無極500DS做警用車了，看看能不能好好利用一波改變形象吧。

無極要更多聽入摩友的意見都很重要，像300系列其實還很粗糙，賣不過春風(fēng)是因為性能太過接近，而且各個版本車型的區(qū)別也不大，摩友對國產(chǎn)要求一直很多要求，比外國用戶更刁鉆，要么就這樣，要么對自己狠一點，都這個排量的車，還要為此多花一些保險費用，車也要有相應(yīng)的實力，AC賣得最好，是因為它有500R的質(zhì)量，又有極高的性價比，整個300里面質(zhì)感都是最強的，它的口碑為其他人對DS和GY的期待打下了基礎(chǔ)，反觀R和RR就是一個天一個地，估計隆鑫自己也沒有好好研究自己的銷售數(shù)據(jù)。這些意見應(yīng)該告訴隆鑫，寶馬代工說出來是很好聽，但是摩友也怕區(qū)別對待，這方面國產(chǎn)還是要向豪爵學(xué)習(xí)下，它對其他小排量摩托車也沒有放水對待，尤其是撕了鈴木標(biāo)的豪爵更是穩(wěn)打穩(wěn)扎，寧愿300遲點、貴點，也不在其他小排量摩托車的生產(chǎn)上放水，一樣是那個指標(biāo)，豪爵就是要在國產(chǎn)里做知名度最強的，深入民心，車友不認(rèn)沒關(guān)系，還有很多路人，那個數(shù)量才是最大的，以后用了豪爵摩托的路人孩子也被這個標(biāo)影響，下一代開始就認(rèn)豪爵標(biāo)了，而不是鈴木標(biāo)了，我看出這個戰(zhàn)略弧線打得很長的，而不是一些摩友純看到表面功夫。本田CG125，影響了多少代人，直到現(xiàn)在的190，這就是信仰加成。隆鑫通勤排在大長江下面，長期第二。新出的無極玩樂也排在春風(fēng)和貝納利下面，戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)都很混亂。

依我看來，隆鑫不能丟棄當(dāng)年由無極650R大排街車時的沖勁，雖然那臺車賣得不夠成功，但是通過無極650R一起帶出來的一眾小排量車型卻有了最初的玩樂概念，走得很早。2011年的隆鑫一個大型車展，那時它的新車超級多，理念也很新，以無極650R為首，打造玩樂概念，只不過那時人們對玩樂還不夠接受，但排量從125一直覆蓋到650，而且玩樂型車輛很多，符合很多種需求玩家的人的取向，包括CR系列、CU3，以及兩款GY車型。然后我記得無極品牌正式命名掛牌的時候，包括它的官方回復(fù)也說過，300以下歸隆鑫，300以上歸無極，現(xiàn)在看來一直都在宣傳無極，后來隆鑫可能覺得這樣不好賺，才把180R、RR和200R、AC加入到無極系列里，而宣傳隆鑫品牌系列又一直默默無聞，而無極至少都是200起步，對于迷你180，似乎是打錯算盤，本來以為做出排量最大的迷你，卻和新出的150以下免稅優(yōu)惠打個正著，180和200又太接近，200和300又只差一點點價格，覺得隆鑫產(chǎn)品現(xiàn)在的營銷點子亂得可以。高的壓力頂著春風(fēng)125、150，貝納利有150和251，中間有賽科龍150、200和力帆150，豪爵還處于脫離合資賣萌的情況下，無極好像默默放掉了要入門的粉絲。

隆鑫應(yīng)該用寶馬制造的理念和本田制造的質(zhì)量融會貫通，才能正式畢業(yè)。每年都在搞研發(fā)，而且不是樣變就是是質(zhì)變。

按劉天王說過，人家罵你才是為你好的，因為覺得你有前途，但做得還不夠好才要罵。問題是你能不能聽進去呢？