隨著蓋拉多的停產(chǎn)，蓋拉多的GT3賽車也從此隱退江湖，而蘭博基尼的下一代GT3賽車，就由這家伙，來擔負——蘭博基尼Huracan GT3

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?這款車是基于蘭博基尼蓋拉多的繼任者Huracan打造，由蘭博基尼和著名賽車公司達拉拉聯(lián)合研發(fā)的一款賽車，搭載和街車一樣的5.2L V10發(fā)動機，由于規(guī)則限制最大輸出被限在了520馬力，搭配博士公司的MS 6.4電子控制單元，以及Hor Technologie 6檔半自動序列式變速箱，四驅(qū)系統(tǒng)被拆除，變成后驅(qū)，得益于Huracan良好的底子（這家伙在TG賽道比大哥Aventador和邁凱輪MP4-12C還快），該車車重被控制在了1230kg。同時在2019年，蘭博基尼為它準備了EVO套件，對該車的氣動進行升級，為了另一部減重用碳纖維材質(zhì)替代了玻璃纖維，支撐臂也把剛換成了鋁，發(fā)動機也用了新的凸輪軸和鈦閥門，該車的戰(zhàn)斗力越來越強。

該車的首戰(zhàn)是2015寶鉑GT的第一站，斯帕6小時耐力賽，果然，新車的戰(zhàn)斗力是強大的，一上來就擊敗了對手法拉利458 GT3和邁凱輪12C GT3獲得全場冠軍，在之后的比賽中，隨著邁凱輪和法拉利新一代GT3戰(zhàn)車的投入，蘭博基尼的這款車也絲毫不遜色，拿下了2016年英國GT錦標賽總冠軍，以及完成了2015到2017寶鉑GT三連冠的壯舉，甚至是連續(xù)三次戴通納24小時耐力賽GT組別的冠軍，以及賽百靈12小時耐力賽組別冠軍，截止2021年4月底，第400臺蘭博基尼颶風系列賽車下線的時候，他已經(jīng)為蘭博基尼帶來了100多場比賽的冠軍。

比起蘭博基尼之前的幾款GT賽車的表現(xiàn)，它可以說代表了蘭博基尼在GT比賽當中的崛起之時。

前幾天，蘭博基尼又一次發(fā)布了該車的再一次進化版本——蘭博基尼Huracan GT3 EVO 2，這款車基于Huracan STO打造，換用了更大的尾翼提升下壓力，同時還采用了和STO一樣的后窗鯊魚鰭部件，同時防滾架也得到更新。增加了兩個后支柱，并配備了由碳纖維和凱夫拉材料制成的蜂窩側(cè)板。這估計也是蘭博基尼颶風GT3系列的終極戰(zhàn)車。（下一代小牛搞不好要渦輪增壓了）。

總之，我個人認為這款賽車在蘭博基尼的整個GT賽車發(fā)展史上算是一個里程碑，它標志蘭博基尼已經(jīng)從GT3賽車的墊底水平爬到了前列。這是經(jīng)過一位位蘭博基尼工程師努力的結(jié)果，而蘭博基尼，這樣一個有奮斗精神的車廠也值得尊重。（人家可是00年就開始了，但是最近幾年才順風順水起來）