2018年4月1日，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃油消耗量與新能源積分并行管理辦法》（雙積分政策）將正式實(shí)施，屆時(shí)國(guó)家將通過法規(guī)法律的形式要求汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)新能源汽車，無論是對(duì)于環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，還是對(duì)新能源汽車的發(fā)展絕對(duì)是利好消息。

另一方面，還有更加實(shí)際的問題擺在我們面前：對(duì)于我身邊想買車但苦于搖不到號(hào)的朋友來說，買新能源車可能是唯一的出路。雖然北京的新能源指標(biāo)都已經(jīng)排到了2020年，但總比平均要5、6年才能搖到號(hào)的普通指標(biāo)輕松許多。

但如果買新能源車，充電就是一件麻煩事兒。長(zhǎng)途跑個(gè)高速，電動(dòng)車的續(xù)航與充電時(shí)間都是問題，更別說開到一些連充電樁都找不到的地方了。如果電動(dòng)車能邊開邊充電就好了。

這事兒還真成了！

還真就有這么一條路，平時(shí)靠太陽(yáng)能發(fā)電，只要有電動(dòng)車從這兒經(jīng)過，一邊跑也能一邊充電，實(shí)打?qū)嵉摹盁o線充電”！

你還真沒看錯(cuò)，看似只能在科幻世界存在的科技產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)處于實(shí)施階段了！這條結(jié)合了交通與新能源產(chǎn)業(yè)的“黑科技”叫做“光伏路面”，光伏路面是未來電動(dòng)汽車移動(dòng)充電的載體，同時(shí)也可以解決路面融雪，實(shí)現(xiàn)路面發(fā)電等功能。

12月28日，這條由我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)研發(fā)與鋪設(shè)的全球首段光伏高速公路在山東濟(jì)南亮相，半透明的路面已鋪設(shè)完畢，一些車輛已經(jīng)開始在路面上進(jìn)行測(cè)試。

這種路面的全稱是承載式高速光伏路面，表面是類似毛玻璃的半透明新型材料（摩擦系數(shù)高于傳統(tǒng)瀝青路面），而且還擁有較高的透光率；在它的下方則埋著太陽(yáng)能電池，通過陽(yáng)光照射把光能轉(zhuǎn)換成電能，實(shí)時(shí)輸送上電網(wǎng)。

那么如何實(shí)現(xiàn)車輛移動(dòng)充電呢？在路面下方預(yù)留了電磁感應(yīng)線圈，隨著未來電動(dòng)汽車無線技術(shù)的加入，即可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車邊跑邊充電。

除了給汽車充電，在寒冷的冬季，這段路面還可以將光能轉(zhuǎn)化為熱能，消融冰凍積雪，確保行車安全。

此外，這段光伏路面還可以通過預(yù)留的信息化端口接入眾多信息采集設(shè)備，行駛車輛、擁堵狀況等信息將匯聚成大數(shù)據(jù)進(jìn)行反饋，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

目前，這條光伏公路試驗(yàn)段全長(zhǎng)1120米，鋪設(shè)長(zhǎng)度1080米，凈總面積為5875平方米，設(shè)計(jì)有主行車道和應(yīng)急車道。未來，以“太陽(yáng)能公路”為模板或?qū)⒔ㄔO(shè)成全電氣化的“超級(jí)公路”，融合移動(dòng)充電、無人駕駛等技術(shù)，據(jù)專家預(yù)測(cè)在超級(jí)公路上的無人駕駛汽車時(shí)速將能到200-300km/h。

不過，就是這樣一條高科技含量極高的路面，前兩天卻遭到了人為的惡意破壞。

上圖中一塊透明的混凝土摩擦層遺失，現(xiàn)場(chǎng)被切割開一道“傷口”，寬度為10-15厘米，長(zhǎng)度為1.85米，另有7塊光伏路面組件留下了被重?fù)舻暮圹E。從破壞程度判斷，工作人員認(rèn)為“破壞者可能對(duì)技術(shù)感興趣”。

目前，被破壞的光伏路面已經(jīng)蓋上了保溫棚，等天氣與公路狀況允許時(shí)再更換受到損壞的組件。本該是造福百姓的事情卻遭到破壞，造成的綜合損失不好估量，真的該譴責(zé)一下這些破壞者了。

都說技術(shù)造福生活，光伏公路的科技極大方便了我們的出行生活，對(duì)于交通產(chǎn)業(yè)來說或?qū)⒂瓉硪淮沃悄芑?jí)，我們也將拭目以待。