概述：

近日印度汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)發(fā)布AIS-156 和AIS-038 (Rev.02) 第三版修訂Amendment 3。 AIS-156 和AIS-038標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試對(duì)象為汽車用REESS（可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)），新版本增加了REESS所用的電芯需進(jìn)行IS 16893 Part 2和Part 3的測(cè)試，并要提供至少1個(gè)充放電循環(huán)數(shù)據(jù)。以下小編就對(duì)IS 16893 Part 2和Part 3的測(cè)試要求進(jìn)行一個(gè)簡介。

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IS 16893 Part2：

IS 16893 Part 2是電動(dòng)道路車輛推進(jìn)用二次鋰離子電芯-第2部分:可靠性和濫用測(cè)試。與國際電工委員會(huì)(IEC)發(fā)布的IEC 62660-2: 2010“電動(dòng)道路車輛推進(jìn)用二次鋰離子電芯-第2部分:可靠性和濫用測(cè)試”一致，沒有任何偏差。測(cè)試項(xiàng)目有：容量檢查、振動(dòng) 、機(jī)械沖擊、擠壓、高溫耐久、溫度循環(huán)、外部短路、過充與強(qiáng)制放電。其中有以下幾項(xiàng)重點(diǎn)試驗(yàn)項(xiàng)目：

• 高溫耐久：100 % SOC( BEV) ,80 % SOC( HEV)的電芯需要在130℃下保持30min。

• 外部短路：100%SOC的電芯需要在外部電阻為5mΩ 時(shí)，短路10分鐘。

• 過充：需要施加電壓到制造商規(guī)定的最大電壓的兩倍，或電量達(dá)到200% SOC。BEV需要用1C充電，HEV需要用5C充電。

以上三項(xiàng)試驗(yàn)對(duì)電芯的安全性能，尤其是電芯內(nèi)部材料，如隔膜的安全性要求較高，需要格外關(guān)注。

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IS 16893 Part3：

IS 16893 Part 3是電動(dòng)道路車輛推進(jìn)用二次鋰離子電芯-第3部分:安全要求。與IEC 62660-3: 2016“電動(dòng)道路車輛推進(jìn)用二次鋰離子電芯-第3部分:安全要求”一致。測(cè)試項(xiàng)目有：容量檢查、振動(dòng) 、機(jī)械沖擊、擠壓、高溫耐久、溫度循環(huán)、過充、強(qiáng)制放電、強(qiáng)制內(nèi)部短路。有以下項(xiàng)目值得關(guān)注：

• 振動(dòng) 、機(jī)械沖擊、溫度循環(huán)、短路測(cè)試參考IEC 62660-2:2010的試驗(yàn)方法。即測(cè)試方法同IS 16893 Part 2。

• 高溫耐久：除了需要在130℃下保持30min，還應(yīng)關(guān)閉加熱器后，繼續(xù)觀察電芯觀察1小時(shí)。

• 過充：需要施加電壓到制造商規(guī)定的最大電壓的120 %，或電量達(dá)到130 % SOC 。

• 擠壓、強(qiáng)制放電測(cè)試參數(shù)與IEC 62660-2: 2010略有區(qū)別。

• 強(qiáng)制內(nèi)部短路參考的是IEC 62619中強(qiáng)制內(nèi)部短路的試驗(yàn)方法。

溫馨提示：

值得注意的是雖然IS 16893 Part 2與IS 16893 Part 3有一些測(cè)試項(xiàng)目相同，但是評(píng)判結(jié)果并不相同。Part 2需要對(duì)電芯可靠性進(jìn)行評(píng)估，收集可靠性和濫用行為的基本數(shù)據(jù)。測(cè)試報(bào)告需要記錄電芯電流電壓溫度數(shù)據(jù)，對(duì)電芯的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行描述，并無判定測(cè)試結(jié)果是否通過的要求。但Part 3則規(guī)定了電芯的通過條件，比如在試驗(yàn)期間電芯不能起火爆炸，如不符合則為測(cè)試失敗。