不可否認(rèn)，在超大屏、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)……新造車勢(shì)力的連番沖擊下，傳統(tǒng)車企們紛紛轉(zhuǎn)型“妥協(xié)”。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，市面上涌現(xiàn)出來的各類新車不約而同的“同質(zhì)化”，相似的科技賣點(diǎn)、你有我有的配置、掛上誰家車標(biāo)都挺順眼的外觀……以往大家所期待的一代接一代的傳承顯得不再那么重要，但依然有堅(jiān)持初心的“異類”，正如今天漫哥要講的這臺(tái) ——?廣汽本田全新型格（INTEGRA）。

去年9月廣汽本田宣布“硬地瓜”的重生后，關(guān)于TA的流量話題不在少數(shù)，大名鼎鼎的TA在汽車粉心中的地位可以說是相當(dāng)之高。型格能否繼承INTEGRA的熱血運(yùn)動(dòng)基因？在Honda最新造車標(biāo)準(zhǔn)下又賦上什么樣的新標(biāo)簽?zāi)兀?/p>

難得可貴的駕駛樂趣

誕生于1985年INTEGRA，歷經(jīng)36年4代車型的更迭，從第一代的四輪碟剎（當(dāng)年屬于高級(jí)別配置）；到第二代的獨(dú)立雙叉臂懸掛（時(shí)至今日依舊是運(yùn)動(dòng)車的標(biāo)配），成為首搭VTEC技術(shù)的本田車（這個(gè)“冠軍的聲音”就不用漫哥過多強(qiáng)調(diào)了吧）；第三代的性能版本Type-R直接奠定了“前驅(qū)之王”的傳奇地位，將TYPE R文化弘揚(yáng)至民用市場；第四代更是搭載了令本田粉為之瘋狂的紅頭心臟 —— K20A i-VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至很多其他品牌的車型都改裝上紅頭機(jī)，如今這臺(tái)神器在改裝界依舊是“一機(jī)難求”。

運(yùn)動(dòng)基因是INTEGRA與生俱來的核心標(biāo)簽，那么這臺(tái)廣汽本田全新型格是如何做到“不負(fù)之名”呢？

個(gè)性十足的幻夜版、18英寸切削輪轂、回頭率極高的熾熱黃、翡絢藍(lán)車身顏色……輕易讓你一眼入魂，全系無差別的搭載一臺(tái)最新款的240TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣側(cè)采用本田引以為傲的VTEC技術(shù)，最大功率134kW，峰值扭矩240Nm，高功率渦輪增壓器、4-2排氣道、低壓損增壓配管使其最大扭矩覆蓋范圍達(dá)到1700-4500rpm，在整個(gè)中高速區(qū)間能維持高效動(dòng)力輸出。同時(shí)，高剛性油底殼和高剛性曲軸有效減緩發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的振動(dòng)。

傳動(dòng)部分，可能大家覺得漫哥又要吹一波6MT，畢竟放眼當(dāng)下，追求純粹駕駛樂趣的MT車型銷聲匿跡。毋庸置疑，不到13萬的MT入門版車型并非拉低售價(jià)門檻，這臺(tái)純進(jìn)口“波箱”剛性強(qiáng)，換擋行程緊致。在忠實(shí)JDM粉、玩車一族眼中，這樣一臺(tái)MT型格絕對(duì)是妥妥的“寶藏車”。

不過，參考大部分用戶的用車需求，自動(dòng)擋車型始終是主流。CVT變速箱低油耗的優(yōu)勢(shì)不需要過多強(qiáng)調(diào)，百公里油耗6.2L，可以喝92#“粗糧”，在油價(jià)飛漲的當(dāng)下更顯可貴。受限于自身結(jié)構(gòu)，CVT相較于其他類型變速箱在力矩承載能力上“先天不足”，而本田恰恰打破了這一技術(shù)壁壘，你敢相信型格上這臺(tái)CVT變速箱竟然支持彈射起步??？（所以，你們現(xiàn)在知道漫哥要吹啥了吧……）

15萬級(jí)轎車，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型不少，但能做到外表和骨子里表里如一的卻鳳毛麟角。

順應(yīng)時(shí)代的變革

說實(shí)在，動(dòng)力或者說運(yùn)動(dòng)對(duì)于本田而言早已是“常態(tài)”，不需要在這臺(tái)型格上做過多的證明。2020年本田推出Honda Architecture新架構(gòu)的全球造車標(biāo)準(zhǔn)，而型格正是基于這一全新架構(gòu)下打造的重磅新車，在許多與車輛性能密切相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)都有了質(zhì)的飛躍。

首先通過“材料”和“結(jié)構(gòu)”兩大方面大幅提升被動(dòng)安全，型格的A柱、B柱中層、門檻、頂棚前橫梁等都采用了抗拉強(qiáng)度1500MPa以上的熱成型鋼板，占整車身比例達(dá)10.6%。在B柱內(nèi)層、前輪罩以及內(nèi)門檻的地方，則采用了抗拉強(qiáng)度980MPa以上的超高強(qiáng)度鋼板，占整車身比例達(dá)24.5%。

整車的扭轉(zhuǎn)剛性較老平臺(tái)車型提升了8%，彎曲剛性提升了13%，不僅能在碰撞安全上加分，在此基礎(chǔ)上應(yīng)用了鋁合金副車架，也讓車子不單單是一臺(tái)“傻快機(jī)器”，整車NVH和行駛質(zhì)感也會(huì)隨之提升。

看得到的“硬件”層面，型格全系標(biāo)配10安全氣囊、行人保護(hù)系統(tǒng)和預(yù)緊式安全帶。最新Honda SENSING安全超感系統(tǒng)自然也不會(huì)缺席，全新廣角攝像頭識(shí)別范圍更廣、距離更長，識(shí)別前方兩側(cè)車輛插隊(duì)時(shí)更加從容；車尾新增4個(gè)超聲波聲吶傳感器，能探測處于側(cè)后方死角的車輛，為盲區(qū)監(jiān)測提供更精確的數(shù)據(jù)。

落實(shí)在日常用車上，在“能動(dòng)口堅(jiān)決不動(dòng)手”的大環(huán)境下，用大家的話來說就是“我可以不用，但你一定要有”，型格也搭載了自家最新的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，語音交互實(shí)現(xiàn)對(duì)車窗、導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)等車輛功能控制，還能與天貓精靈互動(dòng)控制家里的智能家居，甚至點(diǎn)個(gè)外賣都不是事。

預(yù)算充足的話你還可以享受到量身定制的12揚(yáng)聲器的BOSE音響，據(jù)說這是BOSE和Honda工程師前后花了4年時(shí)間進(jìn)行開發(fā)調(diào)校，高中低音均衡有層次、有質(zhì)感，可不是單純的“貼牌貨”。在配合車內(nèi)運(yùn)動(dòng)拼色座椅、蜂窩網(wǎng)眼合金出風(fēng)口、雙液晶大屏，整個(gè)高級(jí)感油然而生。

卡片鑰匙簡潔大方，放在兜里、包里不累贅，只要進(jìn)入到車輛范圍就能輕松感應(yīng)、自動(dòng)連接，對(duì)于不喜歡“動(dòng)手”的漫哥來說，當(dāng)然是來者不拒了。如果你再懶一點(diǎn)，手機(jī)APP打開后一鍵找車、解鎖車門、打開后備廂蓋、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)……重點(diǎn)提前打開空調(diào)后不用再面對(duì)炎夏“鐵板燒”和冷冬的“大冰柜”。

外有型內(nèi)有格，不火誰火

在Honda Architecture新架構(gòu)的新造車基準(zhǔn)下，型格在設(shè)計(jì)、動(dòng)力、操控、智能、安全各方面都有拿得出手的硬實(shí)力。與普通家轎相比，運(yùn)動(dòng)轎車的技術(shù)門檻更高，用戶要求更苛刻，型格由外到內(nèi)真正做到了“有型且有格”。今年一季度型格累計(jì)銷量達(dá)21,097輛，終端市場的火熱是對(duì)產(chǎn)品實(shí)力最好的驗(yàn)證。

對(duì)于廣汽本田而言，這是一個(gè)“幸福的煩惱”，飛度、凌派、型格、雅閣各自覆蓋各個(gè)助力轎車細(xì)分市場，如此強(qiáng)大的轎車陣營令不少友商們羨慕不已。如果你預(yù)算15萬計(jì)劃購置一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車，漫哥認(rèn)為型格必須是繞不開的選擇之一！

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