向來(lái)運(yùn)動(dòng)與空間都是相悖的，長(zhǎng)軸距的車(chē)型勢(shì)必在空間方面“沒(méi)毛病”，而標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，“標(biāo)軸”則是硬道理。作為凱迪拉克ATS-L車(chē)主的我，至今還在為沒(méi)買(mǎi)到進(jìn)口版本的ATS而感到惋惜。如今，CT4的到來(lái)，又讓我內(nèi)心開(kāi)始躁動(dòng)，不禁想問(wèn)問(wèn)，它到底有多運(yùn)動(dòng)？

上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克CT4

純粹的駕駛樂(lè)趣

博您哈哈一下笑之后，便正式開(kāi)始此次的試駕體驗(yàn)。說(shuō)實(shí)話(huà)，我對(duì)這臺(tái)車(chē)期望真的挺高。2.0T LSY渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率237馬力，峰值扭矩350?！っ祝俜焦嫉?-100km/h加速時(shí)間6.9秒。嗯，從數(shù)據(jù)來(lái)看，能給到90分。

偏沉的轉(zhuǎn)向手感是給我的下馬威，好像在暗示著它的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)。風(fēng)琴式的油門(mén)踏板踩上去并不輕盈，但很線性，沒(méi)有拖沓的跡象，這一點(diǎn)與我的ATS-L很像。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)較為寬泛，所以并不需要將轉(zhuǎn)速拉的很高，以此來(lái)獲取更強(qiáng)的動(dòng)力，很有底氣。運(yùn)動(dòng)模式下，這臺(tái)車(chē)還帶有模擬聲浪，我的駕駛欲望瞬間被勾起。

雖然還是這臺(tái)代號(hào)為8L45的8AT變速箱，但它與LSY發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定要更到位，在低速行駛時(shí)幾乎沒(méi)有發(fā)生闖動(dòng)的現(xiàn)象。整體的調(diào)校可以說(shuō)是偏運(yùn)動(dòng)的取向，升降擋都很積極。即便是你突然全油門(mén)，連降數(shù)擋，它依舊干脆利落。切換到運(yùn)動(dòng)模式后，變速箱將會(huì)保持更低的擋位，如果系統(tǒng)偵測(cè)到你的油門(mén)移動(dòng)的速度非常快，還會(huì)開(kāi)啟“性能換擋”功能。再加上降擋后的補(bǔ)油動(dòng)作，運(yùn)動(dòng)氛圍一下就來(lái)了。

雖然沒(méi)有MRC電磁懸架，但前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架也讓CT4擁有了很好的側(cè)向支撐力，雖然懸架的行程不是很長(zhǎng)，但在連續(xù)快速的變線操作中，能夠讓車(chē)身立刻修正姿態(tài)，回彈的阻尼韌勁兒也很足。底盤(pán)的厚重感也是這臺(tái)CT4的精髓所在。

這臺(tái)車(chē)電子限滑系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)很講究，它允許車(chē)尾進(jìn)行一定的滑動(dòng)，并不會(huì)提早的進(jìn)行干預(yù)，而當(dāng)角度過(guò)大時(shí)它才會(huì)介入，能夠讓你體驗(yàn)這種“漂移”的樂(lè)趣，這一切都是前驅(qū)車(chē)給不了你的。不過(guò)這臺(tái)車(chē)也并不是十全十美，轉(zhuǎn)向的手感電子味稍濃，要比ATS-L缺少一些路感。

讓ATS-L車(chē)主眼饞的外觀

其實(shí)從ATS-L開(kāi)始，凱迪拉克的設(shè)計(jì)有了不小的變化，年輕運(yùn)動(dòng)的造型吸了不少粉。這臺(tái)CT4也不例外，它看起來(lái)夠硬，直來(lái)直去的線條很凌厲，充滿(mǎn)“殺氣”。

獠牙狀的日間行車(chē)燈與CT5不同，一體的樣式更有視覺(jué)沖擊。中網(wǎng)的造型與凱迪拉克LOGO相似，很有心思。內(nèi)部黑色的蜂窩狀結(jié)構(gòu)符合一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)該有的氣質(zhì)。

這臺(tái)CT4的車(chē)身比例很協(xié)調(diào)，相比CT5要更利落。短前懸的設(shè)計(jì)讓它有著更純粹的運(yùn)動(dòng)效果。18英寸槍灰色輪圈質(zhì)感很棒，多條輻的樣式與整車(chē)的造型很搭。不過(guò)遺憾的是，這臺(tái)車(chē)并沒(méi)有配備由Brembo代工的四活塞卡鉗。

車(chē)尾看起來(lái)要相對(duì)內(nèi)斂，豎向排列的燈組一周都是凱迪拉克家族的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，內(nèi)部的LED燈帶點(diǎn)亮后，很有辨識(shí)度。另外，雙邊共兩出的排氣布局相比ATS-L的中置共兩出的排氣，在運(yùn)動(dòng)效果上低了不少。

內(nèi)飾質(zhì)感挺強(qiáng)的

這臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾猶如縮小版的CT5，但并沒(méi)有因?yàn)槎ㄎ坏?，而在用料方面進(jìn)行縮水，同樣運(yùn)用了大面積的軟質(zhì)材料以及真皮材質(zhì)，使內(nèi)飾的豪華氛圍尤為突出，但這也是豪華品牌該有的水準(zhǔn)。

方向盤(pán)的皮質(zhì)細(xì)膩，兩側(cè)還進(jìn)行了打孔處理。盤(pán)輻相比ATS-L更粗，握感扎實(shí)了不少。不過(guò)也有個(gè)小瑕疵，如果以一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)來(lái)看的話(huà)，方向盤(pán)的尺寸略大。

8英寸的中控屏幕尺寸剛剛好，使用起來(lái)沒(méi)有卡頓的現(xiàn)象，UI的也設(shè)計(jì)比較對(duì)我胃口。功能性方面也沒(méi)什么明顯的短板，它擁有CarPlay、百度CarLife、安吉星系統(tǒng)，同時(shí)還自帶流量導(dǎo)航、線上聽(tīng)歌等功能。另外，它的NFC功能很實(shí)用，安卓手機(jī)只需要輕輕一碰，就能快速連接。

能調(diào)節(jié)護(hù)翼的座椅

CT4的座椅可給個(gè)好評(píng)了，兩側(cè)的護(hù)翼開(kāi)度可以進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié)，擁有不錯(cuò)的包裹性，坐墊硬度適中，兼顧了舒適性與運(yùn)動(dòng)性。手動(dòng)腿托也沒(méi)有缺席，簡(jiǎn)直就是“大長(zhǎng)腿”們的福音。

后排的空間表現(xiàn)并不盡如人意，頭部和腿部的空間都比較局促，但短途乘坐也沒(méi)有太大問(wèn)題。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，如果真的在乎空間的話(huà)，CT5或許是個(gè)更好的選擇。

總結(jié)

在試駕之前，我對(duì)這臺(tái)車(chē)的期望值真的很高。最終，這臺(tái)車(chē)也沒(méi)令我失望。作為ATS-L車(chē)主的我，對(duì)這臺(tái)CT4真的是又愛(ài)又恨。至于為什么愛(ài)它，是因?yàn)樗瓘S就有著足夠運(yùn)動(dòng)的外觀，尤其是水墨灰車(chē)漆+槍灰色啞光輪圈、協(xié)調(diào)的車(chē)身比例等等。內(nèi)飾的用料、配置、動(dòng)力層面都有著較高的水準(zhǔn)?？偟膩?lái)說(shuō)，這臺(tái)CT4有實(shí)力也有顏值，如果您喜歡更純粹的駕駛樂(lè)趣，它是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

今日互動(dòng)話(huà)題：

您在選購(gòu)豪華品牌中型車(chē)時(shí)，您會(huì)選擇前驅(qū)還是后驅(qū)？

請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)說(shuō)出你們的觀點(diǎn)吧！

A：前驅(qū)

B：后驅(qū)

C：兩者即可！