瀚海狼山（匈奴狼山）前幾天談到，如果有35噸推力級別的大渦扇，那么可以立即開發(fā)500噸級的巨型運輸機，當然也可以開發(fā)巨型客運飛機。目前全球最大的飛機是安225，最大起飛重量可以超過600噸，而且能飛的只有那一架；采用極為罕見的6發(fā)動機的布局。第二大起飛重量的就是A380，滿油滿客最大起飛重量可以達到550噸級；再其次是安124這種第二大的巨型運輸機，最大起飛重量可以超過450噸。超級大國的銀河C5運輸機的最大起飛重量和安124是一個級別，也是差不多450噸級。而用747修改的民用貨機的最大起飛重量也可以到400噸級。再往下就是300噸和200噸級最大起飛重量的運輸機和民用客貨飛機，運20和C17是最大起飛重量220到270噸級的4發(fā)運輸機。由此可見，雖然C17和運20都算是“大型運輸機”，

但是它們和真正的“一流大飛機”對比。在最大起飛重量上只有巨運的一半。甚至在載貨能力上還不到巨運的40%。有人問若4臺發(fā)動機，每臺最大推力35噸，這樣4臺的總推力才一共140噸。推重比只有0.28，如何能推動500多噸的巨型飛機上天并且安全飛行上萬公里呢？其實大飛機，包括大型運輸機和大型客運飛機的動力體制要求和戰(zhàn)斗機相差巨大。戰(zhàn)斗機說白了是空中拼命的機器，因此性能必須要求發(fā)揮到極致。一般一個物體可以確保垂直向上飛，那么就需要推重比可以超過1，也就是動力推力隨時超過物體的自重。典型的推重比超過1的飛行物就是火箭。但是爭奪制空權(quán)的戰(zhàn)斗機，在一定條件下的短時間內(nèi)，推重比也可以超過1。一般剛剛加滿油起飛的戰(zhàn)斗機，此時的瞬時推重比都不能超過1，包括目前最先進的J20和F22A都是如此。

但是戰(zhàn)機在空中飛行是需要不斷消耗燃料的，當戰(zhàn)機飛行幾百公里甚至上千公里到達作戰(zhàn)空域，此時往往恰好消耗掉40到50%左右的內(nèi)油。比如起飛前加滿10噸的內(nèi)油，此時恰好消耗掉5噸；還有的戰(zhàn)機外掛了副油箱，在到達作戰(zhàn)空域前，先消耗副油箱內(nèi)的燃料。如果發(fā)現(xiàn)敵情，會立即拋掉副油箱減重，此時不管副油箱內(nèi)還有沒有剩余燃料，都會立即拋掉，因為副油箱重量較大而且風阻也大，拋掉副油箱會大大提高戰(zhàn)機的整體機動效率。此時戰(zhàn)機還可能開加力，那么其發(fā)動機的總推力會立即達到極限，比如2臺14.5噸級發(fā)動機開加力后的總推力是29噸，而此時即使重型制空戰(zhàn)機，剩余的機體、武器和油料總重也往往不到29噸。如果只有27噸，那么此時戰(zhàn)機的推重比就會超過1，不但可以靈活的空中占位，甚至可以隨時垂直向上躥升，有利于空中格斗。但是絕大部分運輸機和空運飛機，都是不需要垂直向上飛行的。滿載貨物或者人員時更不允許在空中翻滾。

大部分運輸機和客機的飛行動作都追求四平八穩(wěn)。能做一些大角度的傾斜飛行就已經(jīng)是極限。因此大型軍用貨運飛機的大多數(shù)推重比只需要超過0.22即可，也就是發(fā)動機推力是總起飛重量的四分之一還不到。甚至一些特別追求省油的客運飛機，推重比只達0.2以上都行。140噸的總推力推動500的大飛機，推重比0.28，已經(jīng)綽綽有余。其實140噸總推力推動600噸都沒問題，推重比超過0.23，甚至比6發(fā)的安225的總推力138噸都大。