在新能源汽車領(lǐng)域，月銷1萬輛被視為“生死線”，達(dá)不到就很容易被淘汰；而月銷3萬輛則被視為“分水嶺”，意味著企業(yè)將從此跨入規(guī)模效應(yīng)盈利新階段，品牌溢價(jià)力基本成形。

自2019年首款車型上市以來，埃安就憑借超122%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率，取得了銷量的快速增長(zhǎng)。尤其是在今年9月，單月銷量更是突破3萬輛大關(guān)；截至前3季度，累計(jì)銷量超18萬輛，穩(wěn)居中國新能源汽車行業(yè)頭部品牌。

從具體車型上看，AION Y推出1年多便成為15萬元級(jí)純電SUV市場(chǎng)首個(gè)突破10萬輛銷量的車型，迭代產(chǎn)品AION Y Plus在實(shí)現(xiàn)多達(dá)85項(xiàng)升級(jí)后，價(jià)格并沒有多大變化；同樣表現(xiàn)出色的還有AION S Plus，不僅是純電轎跑首個(gè)銷量破20萬輛的締造者，還以1年81.98%的保值率超越特斯拉Model 3，排名純電轎車市場(chǎng)第1位。

此前，埃安就已連續(xù)數(shù)月銷量超2萬輛，如今月銷超3萬輛更顯意義重大，足以說明其具備了一定的市場(chǎng)效應(yīng)。實(shí)際上，要想實(shí)現(xiàn)正向發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng)十分關(guān)鍵，因?yàn)榧夹g(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造和運(yùn)營維護(hù)等都是硬成本，如果沒有足夠的出貨量，成本就很難攤平，這也是為什么新興車企都想盡辦法尋求銷量突破的主要原因。

縱觀埃安銷量曲線，不難發(fā)現(xiàn)其僅用半年時(shí)間就翻了3倍，攀升速度著實(shí)令人驚嘆，不僅成為第一個(gè)在純電領(lǐng)域月銷破3萬輛的中國品牌車企，產(chǎn)品均價(jià)也達(dá)到了18萬元，這還是在終端并未采用“以價(jià)換量”的方式下實(shí)現(xiàn)的。

銷量迅猛攀升的背后，離不開產(chǎn)能的及時(shí)補(bǔ)給。2022年10月12日，埃安第二智造中心正式竣工投產(chǎn)，這已是埃安今年第二次產(chǎn)能擴(kuò)建了，此舉標(biāo)志著埃安將進(jìn)入全面盈利的規(guī)模效應(yīng)新階段。

從目前增長(zhǎng)趨勢(shì)來看，埃安在今年經(jīng)濟(jì)大環(huán)境整體疲軟的情況下，仍有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)30萬輛銷量的全年目標(biāo)，但這也勢(shì)必會(huì)對(duì)產(chǎn)能提出更高要求?；诖耍^今年2月完成一廠產(chǎn)能擴(kuò)建后，埃安馬上就進(jìn)入到下一步的擴(kuò)能安排中，并在不到7個(gè)月的時(shí)間里就實(shí)現(xiàn)了第二智造中心的改造啟動(dòng)及竣工投產(chǎn)。截至目前，埃安整體規(guī)劃產(chǎn)能為40萬輛，在多班生產(chǎn)下，產(chǎn)能最高可達(dá)60萬輛。

只造1款車的工廠，罕見！

將一座燃油車工廠改造成新能源汽車專屬智能工廠并非易事，尤其在短時(shí)期內(nèi)，還要面對(duì)在設(shè)備、工藝、生產(chǎn)模式和技術(shù)品類上的巨大差異。據(jù)悉，為了實(shí)現(xiàn)高效復(fù)用，埃安至少要改造300+項(xiàng)工程，包括但不限于沖壓、焊裝和涂裝車間。

此外，受疫情和原材料短缺等影響，改造難度也將進(jìn)一步加大。困難并未嚇倒埃安，借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及人工智能等手段，第二智造中心實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化、品質(zhì)、定制和節(jié)能上的全面升級(jí)。

其一，具有全球領(lǐng)先智慧工廠平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)多地多工廠100%數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，在低代碼開發(fā)+大數(shù)據(jù)體系加持下，生產(chǎn)模塊開發(fā)周期比同行標(biāo)準(zhǔn)所短30%。

其二，具有全球最強(qiáng)AI品控系統(tǒng)，通過行業(yè)首創(chuàng)的機(jī)器視覺結(jié)合AI技術(shù)，打造零缺陷產(chǎn)品，其中，焊點(diǎn)強(qiáng)度對(duì)比行業(yè)提升10%。

其三，具有全球最快深度互動(dòng)定制，通過首創(chuàng)的超高柔性技術(shù)群，可實(shí)現(xiàn)車型生產(chǎn)切換零損失及100+顏色實(shí)時(shí)任意切換，單車制造成本下降10%，人員效率及生產(chǎn)節(jié)拍提升20%，刷新行業(yè)記錄。

其四，具有全球領(lǐng)先零碳智造，通過熱泵余熱回收以及IE3高效電機(jī)等數(shù)十項(xiàng)節(jié)能專利技術(shù)，實(shí)現(xiàn)單車能耗降低12.4%，單車碳排降低27%。

對(duì)用戶而言，全面升級(jí)的生產(chǎn)方式可為消費(fèi)者直接帶來更高價(jià)值體驗(yàn)。比如，產(chǎn)能翻倍后能實(shí)現(xiàn)更早交付、可享受超6萬種定制組合以及高品質(zhì)帶來更高保值率等。值得一提的是，埃安第二智造中心的20萬輛產(chǎn)能全部只用于AION Y Plus的制造生產(chǎn)，這種“只造1款車的工廠”在業(yè)內(nèi)十分罕見，但“少即是多”，極致的效率、深度的定制和超高的品質(zhì)，無疑能帶來規(guī)模效應(yīng)的最大化。

對(duì)行業(yè)而言，埃安“快狠準(zhǔn)”的產(chǎn)能布局，為中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展提供了產(chǎn)能快速翻番的“埃安方案”。憑借小投入、快產(chǎn)出及滾動(dòng)發(fā)展的理念，埃安銷量增長(zhǎng)和產(chǎn)能擴(kuò)充的節(jié)奏十分吻合，避免了產(chǎn)能過?；虿蛔愕木骄?。

對(duì)社會(huì)而言，作為我國造車新勢(shì)力從成立到盈利最快的新能源汽車品牌，埃安在產(chǎn)能翻番之后，還將進(jìn)一步發(fā)揮其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的“鏈主”作用。在“鏈主”埃安的帶動(dòng)下，已延申出超40家汽車零部件及相關(guān)項(xiàng)目，持續(xù)助力粵港澳大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，不斷吸引更多上下游企業(yè)落戶，從而打造世界級(jí)的新能源汽車“硅谷”。

以埃安第二智造中心落戶廣州為例，成功帶動(dòng)當(dāng)?shù)爻?.9萬個(gè)就業(yè)崗位，引入80家供應(yīng)商，拉動(dòng)周邊配套產(chǎn)值近1 000億元，實(shí)現(xiàn)2025年核心零部件100%就近建廠。如按照埃安2025年產(chǎn)銷超百萬輛及產(chǎn)值超3 000億元目標(biāo)來看，還將拉動(dòng)廣州及周邊配套產(chǎn)值約2萬億元。

大工業(yè)運(yùn)營思維，靠譜！

埃安快速崛起的背后，是多維發(fā)展的大工業(yè)運(yùn)營綜合實(shí)力的最佳詮釋。首先，埃安大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)相比眾多造車新勢(shì)力，的確算是“老手”了，僅擴(kuò)產(chǎn)擴(kuò)能方面，就堪稱基建狂魔；同時(shí)，依托廣汽集團(tuán)多年造車經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)研發(fā)、規(guī)?；a(chǎn)、成本控制、營銷服務(wù)及體系改革上，都能比別人做得更到位，這也是埃安可持續(xù)發(fā)展的底氣。

當(dāng)然，產(chǎn)能的快速擴(kuò)建以及產(chǎn)品技術(shù)的快速迭代也離不開企業(yè)體制機(jī)制的快速響應(yīng)。沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)怎么保證良品率、如何最大化控制生產(chǎn)成本、產(chǎn)能過剩怎么辦以及碳排放怎么解決？這些都需要有足夠強(qiáng)大的組織體系做支撐。在完成資產(chǎn)重組、員工激勵(lì)及產(chǎn)交所掛牌等動(dòng)作后，埃安于今年9月順利完成股改，這也是其能快速響應(yīng)市場(chǎng)變化的基礎(chǔ)。

不僅如此，作為國內(nèi)少數(shù)幾個(gè)具備“EV+ICV”全棧自研能力的新能源車企，埃安還擁有一系列令同行“羨慕”的科技成果。比如在EV領(lǐng)域，推出了上市至今還沒有出現(xiàn)過1例自燃事故的彈匣電池、充電效率極高的超倍速電池以及續(xù)航能力高達(dá)1 000km的海綿硅負(fù)極片電池等。

在ICV領(lǐng)域，埃安則推出了星靈電子電氣架構(gòu)、普賽OS、ADiGO SPACE及ADiGO PILOT等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)；在智造領(lǐng)域，埃安率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模深度定制化生產(chǎn)，并打造世界級(jí)的智能生態(tài)工廠。

另在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同上也是如此，埃安主動(dòng)出擊打通上下游資源，并聯(lián)合設(shè)立電池、電驅(qū)及能源科技公司，實(shí)現(xiàn)了自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈布局，這就是大工業(yè)運(yùn)營的實(shí)力體現(xiàn)，容易被人卡脖子的地方，埃安都要掌握在自己手中。

在營銷領(lǐng)域，埃安則開創(chuàng)了“線上+線下、直營+經(jīng)銷、車城+商超”的雙軌模式，幾乎覆蓋了各層級(jí)的用戶，僅線下體驗(yàn)店就達(dá)到710家。足見，埃安不僅擁有傳統(tǒng)造車底蘊(yùn)，還擁有新勢(shì)力營銷思維，同時(shí)又勇于改制，以更加靈活的姿態(tài)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

目標(biāo)世界前三，有戲！

有了40萬輛～60萬輛產(chǎn)能做背書，可為埃安后續(xù)發(fā)展提供重要支撐。這一點(diǎn)，從埃安更換全新LOGO“AI神箭”并推出全新高端品牌Hyper昊鉑的跡象中就可以看出來，尤其是Hyper昊鉑旗下首款車型就放出王炸產(chǎn)品——純電量產(chǎn)超跑Hyper SSR，簡(jiǎn)直讓人驚呼：原來中國品牌汽車的產(chǎn)品力也可以這么強(qiáng)。

要知道，這款純電超跑在技術(shù)上打破了外資品牌的壟斷，1.9s破百的速度讓競(jìng)品望塵莫及；同時(shí)，還與中國航天達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，就新材料和新型電池等領(lǐng)域展開研發(fā)合作，其技術(shù)也將應(yīng)用于Hyper SSR上。

月銷3萬輛以及產(chǎn)能40萬輛～60萬輛，對(duì)埃安來說只是開始，未來或許還將向著月銷5萬輛邁進(jìn)，尤其是當(dāng)高端品牌Hyper昊鉑推出后，更加夯實(shí)了埃安“高速+高質(zhì)量”的發(fā)展基調(diào)。

待品牌力、技術(shù)力、旗艦產(chǎn)品和產(chǎn)銷能力全面升級(jí)后，埃安的品牌向上之路會(huì)走得更加順暢。加之千億元的估值，未來發(fā)展空間會(huì)更大，而其想要成為世界前三高端智能電動(dòng)車品牌的目標(biāo)，或許不用太久就能實(shí)現(xiàn)。