當(dāng)年本田并沒有如坊間預(yù)期般帶來(lái)中大型7座 SUV PILOT，而是針對(duì)國(guó)情帶來(lái)了定位大5座SUV冠道/UR-V，憑長(zhǎng)車身+長(zhǎng)軸距帶來(lái)奢侈的二排腿部空間，確實(shí)迎合了國(guó)內(nèi)的消費(fèi)口味，與熱銷的豐田漢蘭達(dá)形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

在新能源車快速普及的今天，已有不少品牌明確不生產(chǎn)純?nèi)加蛙嚮虿辉龠M(jìn)行內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研發(fā)。就在這個(gè)燃油車向新能源車快速轉(zhuǎn)型的節(jié)骨眼上，一汽-大眾終于向市場(chǎng)交來(lái)了其燃油SUV時(shí)代的最終答卷——攬巡（Tavendor）作為補(bǔ)全大眾SUV戰(zhàn)略最后一塊版圖的車型，一汽-大眾攬巡Tavendor以中大型5座SUV的定位殺入市場(chǎng)，究竟會(huì)擊起多大的浪花？對(duì)于一汽-大眾來(lái)說(shuō)是否遲來(lái)的春天？我們先看其定價(jià)：

攬巡共推出2個(gè)兩驅(qū)版本及3個(gè)四驅(qū)共5個(gè)不同配置的車型，售價(jià)27.49萬(wàn)~32.59萬(wàn)，定位幾乎與2.0T冠道/UR-V及漢蘭達(dá)2.5L雙擎5座十分相近，單看定價(jià)已經(jīng)能感覺到針峰相對(duì)的火藥味。

作為一汽-大眾燃油SUV的收官之作，Tavendor攬巡自面世開始就自帶話題與光環(huán)，是一款硬核的巔峰之作。2.0T EA888發(fā)動(dòng)機(jī)+Haldex第6代四驅(qū)系統(tǒng)+大5座SUV布局，加上它的智能駕駛輔助系統(tǒng)，不得不說(shuō)一汽-大眾（直）戳用戶痛點(diǎn)，因?yàn)樗m合遠(yuǎn)行出游了。

硬核外觀設(shè)計(jì)

“Tavendor”這一名字的由來(lái)相當(dāng)有意思，由希臘語(yǔ)的“公?！?tavros)和西班牙語(yǔ)的“火”(esplendor)兩詞組合而成，“公?！焙汀盎稹狈謩e寓意“勢(shì)不可擋”和“光明炙熱”，大眾的設(shè)計(jì)師運(yùn)用“?！迸c“火”兩大元素衍生出攬巡獨(dú)有的“靈牛外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言”和“光明之火燈光設(shè)計(jì)”。而當(dāng)Tavendor的實(shí)車來(lái)到你面前時(shí)，還真有一點(diǎn)威懾感。

有意思的是，攬巡車身外觀的設(shè)計(jì)靈感也來(lái)源于Tavendor命名中的“火”與“牛”。反映命名中“牛”元素的“靈牛式外觀設(shè)計(jì)”囊括十足的奔牛式前臉和肌肉雕刻造型車身設(shè)計(jì)，營(yíng)造出相當(dāng)厚重且立體感十足的前臉和力量感滿滿的車身線條，就算只是駐足觀賞，威猛造型已難掩其蘊(yùn)藏的力量感，有如一只蓄勢(shì)待發(fā)的公牛。

在靈牛造型之外，攬巡也把燈光玩得出神入化。源自命名中“火”之元素的“火之光明燈光設(shè)計(jì)”，就包含了前白后紅的明焰發(fā)光LOGO、在剎車時(shí)完整點(diǎn)亮的烈焰X貫穿式尾燈，以及一直延伸至整塊前翼子板上方前臉貫穿式氛圍燈。

此外，攬巡在行李架、門把手和照地?zé)籼幎技尤氲姆諊鸁簦_創(chuàng)了汽車圈“玩燈光”的先河，使攬巡成為大眾首款采用全身型外飾氛圍燈的車型?？上У氖前滋觳⒉荒荏w驗(yàn)全身型外衛(wèi)氛圍燈之美，看來(lái)有機(jī)會(huì)要安排一次夜拍。

來(lái)到車身側(cè)面可以看到其肌肉雕刻造型車身設(shè)計(jì)，從A柱延伸至D柱的曲棍球桿造型鍍鉻條，搭配黑色的極夜懸浮車頂，視覺上使車身的比例更顯修長(zhǎng)，辯識(shí)度奇高。此外，短前后懸+較長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的設(shè)計(jì)，配合多輻銑削式空氣動(dòng)力學(xué)21寸R-Line造型輪轂，靜看已有如一只蓄勢(shì)待發(fā)的公牛。

攬巡4949×2015×1772mm的長(zhǎng)寬高和2980mm的軸距，全面超越冠道和漢蘭達(dá)，擁有幾款車型中最長(zhǎng)軸距和最“橫”的車寬。而長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、短前后懸同樣是大眾“黃金比例”空間設(shè)計(jì)概念下的產(chǎn)物，讓視覺重心始終落在二排中心區(qū)域，營(yíng)造強(qiáng)烈動(dòng)感。大尺寸和黃金比例的共同作用之下，保證了攬巡極為流暢的車身線條和充裕的車內(nèi)空間。攬巡前排頭部活動(dòng)空間可達(dá)1031mm，后排可達(dá)974mm，二排腿部空間達(dá)1856mm，在同級(jí)中處于領(lǐng)先地位。

后備廂的深度和寬度都足夠大，滿員跨省出游的行李全放進(jìn)來(lái)不在話下。

二排座椅可以比例完全放平，進(jìn)一步擴(kuò)充后備箱容積，形成極為平整寬敞的“大平層”，我已經(jīng)能想象自駕游的夜晚，在車內(nèi)加個(gè)氣墊躺著透過(guò)全景天窗數(shù)星星的情景了。

攬巡垂巖式尾部造型設(shè)計(jì)我認(rèn)為是向同門的新能源車系靠攏，實(shí)則為溜背造型，在兼顧空氣動(dòng)力學(xué)的同時(shí)，體塊式擾流板則又凸顯了SUV強(qiáng)壯感。

在烈焰貫穿式尾燈加上當(dāng)下半部分剎車燈亮起，與上半部分燈光組成標(biāo)志性的精致6個(gè)X造型，同樣令人一看便知是大眾出品。

憑藉靈牛外觀和光明之火燈光設(shè)計(jì)，令體型寵大的攬巡擁有了高顏值、強(qiáng)肌肉感，首先在外觀上就透露了其硬核屬性，不論在城市還是效外，都能展現(xiàn)動(dòng)與靜、力與美之間的美學(xué)平衡。

硬核舒適/科技配置

攬巡未來(lái)輕奢主義內(nèi)飾設(shè)計(jì)有別于以往的大眾SUV，給人耳目一新的感覺，其中最吸睛的莫過(guò)于由10.25英寸液晶儀表和12英寸中控大屏組成的大連屏，雖然物理上是一個(gè)整體，但使用起來(lái)還是明確地區(qū)分為兩大區(qū)域。

30色氛圍燈可以在中控屏上快捷選擇主題，也可以分別定義主副駕氛圍燈的顏色和亮度，改變主題或自定義氛圍燈顏色時(shí)，液晶儀表的主題顏色也會(huì)一同改變。

在帶換擋撥片的R-LINE標(biāo)平底打孔真皮方向盤一如大眾既往的精致，還能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候挑逗你的駕駛欲望。

懸浮式高亮黑中空功能艙也是座艙中彰顯品味的點(diǎn)睛之筆，小巧的電子擋把不會(huì)影響取放物品，也令換擋動(dòng)作更加優(yōu)雅，但需要一定時(shí)間去習(xí)慣。雙滑簾下方是雙杯架和數(shù)據(jù)線/電源接口+無(wú)線充電區(qū)域。懸浮式副儀表臺(tái)的下方還能放進(jìn)不少小型物件。

中控臺(tái)連接車門整體采用環(huán)抱式軟質(zhì)包覆，覆蓋主副駕駛側(cè)門板和儀表板的INS透光飾板，邊緣點(diǎn)綴了玫瑰金色裝飾條，并巧妙地功能性的出風(fēng)口整合其中。

攬巡四驅(qū)版車型上采用立體幾何打孔工藝和雙縫線設(shè)計(jì)的超纖皮質(zhì)座椅，主駕駛席帶8向座椅+4向腰托電動(dòng)調(diào)節(jié)+座椅記憶功能，帶前排座椅通風(fēng)，可選前后排座椅加熱。

二排座椅靠背角度多級(jí)可調(diào)。

感應(yīng)式電動(dòng)尾門、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)和14揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響，使攬巡在舒適性配置方面的硬核表現(xiàn)，很好地滿足了滿員遠(yuǎn)行出游的舒適性需求。

在車機(jī)智能化方面攬巡也向同門新能源車看齊，攬巡搭載了包含車聯(lián)網(wǎng)-智聯(lián)控車、智慧導(dǎo)航、智趣出行、智享娛樂功能的IQ智慧車聯(lián)功能提供P2P與線上服務(wù)。語(yǔ)音、導(dǎo)航、出行、生態(tài)、遠(yuǎn)程控制等功能，IQ語(yǔ)音精靈也是當(dāng)今汽車界的必備技能之一。

硬核安全配置

在被動(dòng)安全方面，攬巡全系標(biāo)配7氣囊，包括前排正面+側(cè)面安全氣囊+側(cè)氣簾7安全氣囊+膝部氣囊，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

主動(dòng)安全配置才是攬巡的重頭戲，IQ. Drive 智駕管家包含了Travel Assist全速域駕駛輔助系統(tǒng)、ACC 3.0高級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、Lane Departure Warning車道偏離警報(bào)系統(tǒng)、Lane Assist車道保持系統(tǒng)、Side Assist變道輔助系統(tǒng)多種駕駛輔助功能，智駕功能控制區(qū)集中在方向盤左邊的震動(dòng)觸控按鈕組內(nèi)。

W-HUD高級(jí)智能平視顯示系統(tǒng)，將常用的數(shù)字車速、交通標(biāo)示、報(bào)警信息、導(dǎo)航、ACC等信息顯示在駕駛員前方2.1m的水平視野范圍內(nèi)，不必低頭就能讀取車輛信息，可在一定程度上提升駕駛安全性。

攬巡的Top View全景可視泊車系統(tǒng)是我用過(guò)比較順手的一個(gè)，它擁有自動(dòng)切換的單攝像頭視角、鳥瞰視角等多種視圖切換，以及倒車兩種感應(yīng)輔助線模式和廣角模式，此外輔助線的變化精度很高，幾乎能完全跟隨方向盤的轉(zhuǎn)角去轉(zhuǎn)動(dòng)，能顯著提升在復(fù)雜或陌生路況下開這種大車時(shí)的信心。

座椅后方的LATCH兒童安全座椅接口，表明攬巡可完美支持ISOFIX和LATCH接口的兒童安全座椅。

攬巡的主/被動(dòng)安全配置在同級(jí)中可謂豐富，可以給到駕乘人員周全的遠(yuǎn)行出游保護(hù)。

硬核操控性能

一汽大眾分別為攬巡的四驅(qū)和兩驅(qū)版本車型配置了高/低功率的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，尾標(biāo)為330 TSI的兩驅(qū)版本車型的發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣歧管多點(diǎn)噴射MPI+缸內(nèi)直噴GDI的混合噴射，低轉(zhuǎn)速扭矩下采用MPI噴射避免GDI霧化不足，高轉(zhuǎn)速扭矩工況下GDI噴射保證動(dòng)力性能，可兼顧高、低速工況下的動(dòng)力與排放，其最大功率為137kW@4100~6000rpm，峰值扭矩為320N·m@1600~4050rpm。

而尾標(biāo)為380 TSI 4MOTION車型采用缸內(nèi)直噴GDI技術(shù)，高壓燃油系統(tǒng)壓力由150bar提升至200bar，最大功率為162kW@4500-6700rpm，峰值扭矩為350N·m@1400-4300rpm，可見高功率版的峰值扭矩平臺(tái)比低功版更寬泛。

試駕車自然是380TSI 4MOTION，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，可以看到基于MQB平臺(tái)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，且發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋頂部而言較低。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)在車頭附近也只能聽到細(xì)微的發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲音，且?guī)缀醵紒?lái)自高壓直噴系統(tǒng)的工作聲，運(yùn)轉(zhuǎn)平順度相當(dāng)不錯(cuò)。

與EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是變速箱是代號(hào)為DQ501的七速濕式雙離合變速箱，采用了小機(jī)械泵+電泵的雙泵組合和低粘度變速箱油來(lái)減少能耗，最大承受扭矩提升至600N·m。掛上D檔起步動(dòng)作平順自然，中等油門開度的加速工況下，變速箱的換擋動(dòng)作也相當(dāng)平順，幾乎無(wú)法察覺換檔動(dòng)作，且雙離合變速箱在起頻階段就極高的傳動(dòng)率，使這個(gè)超過(guò)2噸的大塊頭同樣擁有輕快的加速感受。

基于第6代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)及先進(jìn)的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，攬巡提供了帶雪地、公路、越野、越野個(gè)性化等7種模式選擇的Active Control駕控模式，加上全系標(biāo)配的XDS電子差速鎖功能增強(qiáng)了脫困能力和撐死駕駛時(shí)的的彎中性能，可從容應(yīng)對(duì)突如其來(lái)的多變地形，使使攬巡妥妥地成為遠(yuǎn)程自駕游利器的同時(shí)，也增添了駕駛樂趣。

Haldex第6代四驅(qū)系統(tǒng)仍沿用了多片離合器式中央差速器，但結(jié)構(gòu)的精簡(jiǎn)使它比上代產(chǎn)品減重了30kg，而Haldex第6代四驅(qū)最大的改進(jìn)點(diǎn)在于，在極限情況下能讓MQB橫置平臺(tái)實(shí)現(xiàn)百分百的后輪驅(qū)動(dòng)；而在正常情況下，90%-95%的扭矩被分配到前輪，采用相同四驅(qū)系統(tǒng)的車型有粵迪S3和高爾夫R。

基于MQB41b平臺(tái)的懸掛系統(tǒng)，前軸和后軸的承重都大幅提升，為增強(qiáng)舒適性，后軸副車架與車身通過(guò)橡膠鉸鏈柔性連接。懸掛系統(tǒng)給到我的直觀感受就是一貫的大眾高水準(zhǔn)，比大部分我開過(guò)體型更小的車更為舒適。就算體型如此寵大及自重已超2噸，也能極好地吸收路面的微小震動(dòng)，車速較快過(guò)減速帶時(shí)，避震器仍能很好地吸收震動(dòng)避免過(guò)分打擾到乘客，同時(shí)車身姿態(tài)也能保持穩(wěn)定。車速較快時(shí)快速打方向盤，車頭的相當(dāng)快，指向也較為精準(zhǔn)，側(cè)向支撐也相當(dāng)?shù)轿?，靈敏的操控性給我的感覺就是，它的車身的靈活性有如一輛緊湊級(jí)甚至小型SUV。

總的來(lái)說(shuō)，一汽-大眾不妥協(xié)的精細(xì)調(diào)教，造就了攬巡硬核的操控性能表現(xiàn)。雖然攬巡體型較大，但操控表現(xiàn)依然靈活，并且能從容應(yīng)對(duì)突如其來(lái)的多變地形，動(dòng)力配置上適合城市駕駛，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在遠(yuǎn)行出游面對(duì)高原稀薄空氣時(shí)也毫無(wú)壓力。

寫在最后

因?yàn)檎J(rèn)識(shí)銷售經(jīng)理，這次試駕比一般客戶的試駕來(lái)得深入一些。

相比冠道/UR-V 2.0T車型，攬巡動(dòng)力系統(tǒng)的匹配更好；而相比入門價(jià)相近的漢蘭達(dá)2.5L雙擎5座動(dòng)力輸出高太多；而漢蘭達(dá)2.0T燃油版僅提供7座四驅(qū)車型，入門價(jià)比攬巡稍高。綜合車身尺寸和車內(nèi)空間的優(yōu)勢(shì)，攬巡這個(gè)卡位就一下子精妙起來(lái)了。

對(duì)于喜歡跨省自駕游的我個(gè)人來(lái)說(shuō)，它精準(zhǔn)地戳中了我當(dāng)下的用車痛點(diǎn)；而對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，攬巡無(wú)疑是一汽-大眾在大5座SUV細(xì)分市場(chǎng)丟出的一個(gè)重磅炸彈，體現(xiàn)了一汽大眾的造車誠(chéng)意，為其純?nèi)加蚐UV劃上一個(gè)完美的句號(hào)。