雖然豐田、本田和日產(chǎn)被稱為日系三杰，但是事實(shí)證明，就像北喬峰和南慕容一樣，三者的實(shí)力并不在一個(gè)水平線上，日產(chǎn)和豐田的差距比我們想象中的還要大。

作為日系“三巨頭”之一，日產(chǎn)曾經(jīng)被認(rèn)為是本地化程度最高、銷量增速也最快的日系品牌，但是，日產(chǎn)的銷量卻主要不是靠產(chǎn)品力的優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)換來的，而是通過更低的價(jià)格和日系品牌的光環(huán)獲得的，我們?cè)缇驼f過，日產(chǎn)的很多產(chǎn)品被嚴(yán)重高估了。

上個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車板塊銷量為55924輛，同比縮減37.4%，下滑幅度明顯高于行業(yè)平均值，其中，軒逸的銷量幾乎占據(jù)了半壁江山，而勁客、逍客、奇駿、奇駿·榮耀、樓蘭、騏達(dá)、藍(lán)鳥、途達(dá)等等車型加起來，總銷量?jī)H為15039輛。一旦日產(chǎn)軒逸的銷量下滑，那么日產(chǎn)的銷量將跌到谷底。

軒逸為什么賣得好？很容易理解，對(duì)于預(yù)算不高的消費(fèi)者來說，能花10萬塊錢，買一臺(tái)省油、空間大、外觀漂亮，還是日系車的緊湊級(jí)轎車，看起來挺劃算的，軒逸賣得好主要就是因?yàn)檫@幾點(diǎn)，但是問題是，軒逸的這些優(yōu)點(diǎn)正在被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手趕超，論省油，自主品牌的混動(dòng)車型肯定要更省油，價(jià)格也接近，配置高得多，空間還更大，也就是說，軒逸唯一的優(yōu)勢(shì)也就剩下了日系品牌這個(gè)光環(huán)了。但是日產(chǎn)品牌的號(hào)召力還能維持多久呢？

實(shí)事求是地說，很多人買日產(chǎn)的產(chǎn)品，無論是軒逸、奇駿還是逍客，都不是沖著產(chǎn)品力去的，他們壓根連試駕都沒有，或者說就算試駕也試駕不出來，他們就是覺得日系車質(zhì)量穩(wěn)定，不愛壞，省心，省油，而日產(chǎn)是市場(chǎng)上價(jià)格最便宜的日系車型，僅此而已。

但是無論是國(guó)內(nèi)銷量還是全球銷量，日產(chǎn)都和豐田差距甚遠(yuǎn)。2021年，豐田全球賣出了超一千萬輛車，雖然有很多人覺得豐田高價(jià)低配動(dòng)力弱，但是不可否認(rèn)的是，在北美、歐洲、非洲、亞洲市場(chǎng)，豐田的銷量表現(xiàn)都很強(qiáng)勢(shì)。

另外，日產(chǎn)在技術(shù)領(lǐng)域也和豐田差距甚遠(yuǎn)。上世紀(jì)90年代的日產(chǎn)，或許還能和豐田一較高下，那時(shí)候的日產(chǎn)野心勃勃的提出了901計(jì)劃，但是隨著戈恩上臺(tái)，技術(shù)日產(chǎn)開始轉(zhuǎn)型為廉價(jià)日產(chǎn)。

相比豐田超高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、THS混動(dòng)系統(tǒng)、TNGA架構(gòu)、氫燃料技術(shù)，從1.0T到5.0排量的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)完整的技術(shù)序列，日產(chǎn)的技術(shù)明顯有些單薄，能夠拿得出手的技術(shù)也就只有VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)和e-power混動(dòng)，奇駿用上1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)就是因?yàn)槿债a(chǎn)在這個(gè)級(jí)別缺少一臺(tái)拿得出手的發(fā)動(dòng)機(jī)，除了VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)以外，日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)十幾年沒有更新?lián)Q代了。日產(chǎn)在中國(guó)的銷量下滑，其實(shí)背后就是技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品力的優(yōu)勢(shì)，正在被自主品牌不斷蠶食的體現(xiàn)。

在新能源領(lǐng)域的布局緩慢，也在拖垮日產(chǎn)的未來。本來日系品牌就是不太熱衷于新能源轉(zhuǎn)型的，結(jié)果日產(chǎn)在三大日系品牌之中又是步伐最拖沓的，至今還沒有一款純電平臺(tái)的產(chǎn)品在華投放，而e-POWER混動(dòng)的車型也不是插電混動(dòng)車型，不能上綠牌，售價(jià)偏高，在自主品牌混動(dòng)車型面前毫無競(jìng)爭(zhēng)力。

日產(chǎn)三大汽車品牌，總體實(shí)力其實(shí)是呈梯級(jí)分布，豐田到本田再到日產(chǎn)，只不過，很多人將三大日系品牌強(qiáng)行拉到一個(gè)水平線上，導(dǎo)致日產(chǎn)汽車的實(shí)力被嚴(yán)重高估，日產(chǎn)汽車是三大日系品牌之中首先掉隊(duì)的，但是它的衰落還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。因?yàn)椴徽撛趺纯?，日產(chǎn)在技術(shù)和產(chǎn)品方面的短板，和自主品牌的崛起，都讓日產(chǎn)都很難挽回?cái)【至?，像馬自達(dá)和鈴木一樣，逐漸被邊緣化，可能是日產(chǎn)汽車在華的結(jié)局。