天氣開始炎熱，網(wǎng)約車司機(jī)也開始收起了空調(diào)費(fèi)。

近期有乘客反映自己乘坐的網(wǎng)約車，司機(jī)在醒目位置張貼了一張空調(diào)使用收費(fèi)說明，該說明中明確表示，因?yàn)槠脚_(tái)的惡意壓價(jià)，很遺憾本車不提供空調(diào)服務(wù)，如果乘客想要使用空調(diào)，10公里以內(nèi)需要加收2元，10-20公里需要加收4元，20-30公里加收6元，30公里以上每公里收取0.3元，這名司機(jī)最后還備注，此項(xiàng)收費(fèi)僅針對(duì)一口價(jià)訂單。 網(wǎng)約車司機(jī)覺得平臺(tái)的一口價(jià)訂單價(jià)格太低自己沒有利潤，最終只能向乘客索要空調(diào)費(fèi)來彌補(bǔ)其中的差額，這種情況在網(wǎng)約車行業(yè)中，其實(shí)每年的夏天都會(huì)出現(xiàn)。 在去年8月網(wǎng)約車因?yàn)榭照{(diào)費(fèi)的問題，還成為了當(dāng)時(shí)社會(huì)熱議的熱點(diǎn)話題之一，當(dāng)然網(wǎng)約車加收“空調(diào)費(fèi)”于法無據(jù)。根據(jù)交通運(yùn)輸部《出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理規(guī)定》明確規(guī)定：駕駛員應(yīng)根據(jù)乘客意愿升降車窗玻璃及使用空調(diào)、音響、視頻等服務(wù)設(shè)備。網(wǎng)約車就是網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車，除了叫車方法不同之外，其服務(wù)性質(zhì)與出租車并無二致，沒理由再立一個(gè)“開空調(diào)要加錢”的規(guī)矩。

雖然管理?xiàng)l例要求司機(jī)按照乘客意愿開關(guān)空調(diào)，但是網(wǎng)約車司機(jī)的處境也不能忽視，在從業(yè)者不斷增加加上行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正在趨近于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的背景下，被行業(yè)所忽視的一點(diǎn)是：網(wǎng)約車司機(jī)的利益正在成為網(wǎng)約車平臺(tái)與平臺(tái)之間競(jìng)爭(zhēng)的犧牲品。 前段時(shí)間四川成都的司機(jī)反饋當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車運(yùn)價(jià)又進(jìn)行了新一輪調(diào)整，調(diào)整后當(dāng)?shù)氐睦锍藤M(fèi)最低僅為1.1元/公里，最高也僅為2元/公里。

據(jù)成都當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)反饋，這一輪調(diào)價(jià)后成都當(dāng)?shù)厮械木W(wǎng)約車平臺(tái)價(jià)格基本上都持平了，以前大家還會(huì)選擇這個(gè)價(jià)格相對(duì)高點(diǎn)的平臺(tái)跑，現(xiàn)在大家價(jià)格都差不多了也不再糾結(jié)跑哪個(gè)平臺(tái)了。 可以說當(dāng)網(wǎng)約車行業(yè)陷入了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的旋渦時(shí)，網(wǎng)約車司機(jī)正在成為受傷最深的群體。 縱觀最近兩年網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，低價(jià)和促銷是網(wǎng)約車平臺(tái)獲客的最有效方法，以最近兩年快速崛起的網(wǎng)約車聚合行業(yè)為例，乘客可以通過聚合平臺(tái)進(jìn)行比價(jià)選擇價(jià)格最低的平臺(tái)下單，久而久之那些高運(yùn)價(jià)的平臺(tái)也不得不向低價(jià)屈服，最終演變?yōu)榇蠹叶荚谄磧?yōu)惠和價(jià)格。 當(dāng)然對(duì)于乘客而言低價(jià)確實(shí)具有極強(qiáng)的誘惑力，畢竟需要享受高品質(zhì)服務(wù)的乘客只占到打車乘客的少數(shù)，大部分乘客只關(guān)注價(jià)格，不會(huì)關(guān)注服務(wù)與出行體驗(yàn)。 當(dāng)網(wǎng)約車行業(yè)的運(yùn)價(jià)被聚合打下來以后，其他的平臺(tái)只能選擇跟著降價(jià)，因?yàn)閷?duì)于乘客來說，打車肯定首選價(jià)格最低的，而這種降價(jià)措施對(duì)于聚合平臺(tái)有利，對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)來說卻是巨大的傷害，原因主要有以下兩點(diǎn)： 1、聚合平臺(tái)自己不直接管理司機(jī)，只提供信息撮合與對(duì)接，所以降價(jià)只是運(yùn)力服務(wù)商的事情，而且更重要的一點(diǎn)聚合平臺(tái)收取的服務(wù)費(fèi)也不會(huì)因?yàn)榻祪r(jià)而減少，聚合平臺(tái)打車比較的底層邏輯其實(shí)壓縮的服務(wù)商的利潤，而服務(wù)商往往會(huì)選擇把這部分成本轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)，最后司機(jī)罵的也是提供服務(wù)的運(yùn)力平臺(tái)，作為中間商的聚合平臺(tái)不會(huì)受到波及，總之不管是服務(wù)商選擇降價(jià)還是選擇不降價(jià)聚合平臺(tái)都是躺賺； 2、網(wǎng)約車平臺(tái)為了和聚合平臺(tái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)選擇降價(jià)，要么降低自己的收益要么就降低司機(jī)的利潤，其實(shí)對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)來說不管是選擇自己少賺一點(diǎn)還是讓司機(jī)少賺一點(diǎn)都很難做抉擇，當(dāng)然基于生存利潤而言，網(wǎng)約車平臺(tái)最終必然會(huì)選擇犧牲司機(jī)的利益，這也是為什么最近兩年很多網(wǎng)約車平臺(tái)在選擇調(diào)價(jià)后會(huì)迎來司機(jī)的罵聲一片的背后原因。 據(jù)交通運(yùn)輸部公布的最新數(shù)據(jù)顯示，截止到3月我國持有網(wǎng)約車駕駛證的司機(jī)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到522萬人，2年時(shí)間全國的人證數(shù)量翻了兩倍，在從業(yè)者不斷增多而乘客市場(chǎng)并沒有高速增長(zhǎng)的背景下，如何在保證守住護(hù)城河的同時(shí)又能獲得增長(zhǎng)是目前所有平臺(tái)都面臨的難題，降價(jià)促銷發(fā)放優(yōu)惠卷似乎成為了大家的唯一選擇，而由此帶來的從業(yè)者收入下降，從業(yè)者怨聲載道正在不斷加劇。 在無法漲價(jià)提高打車價(jià)格的情況下，想要安撫司機(jī)可能只有降低抽成才是唯一出路，但是如果真的把抽成降下來了又會(huì)有多少依托聚合開展業(yè)務(wù)的網(wǎng)約車平臺(tái)扛不住呢？那時(shí)候是不是又會(huì)出現(xiàn)新的危機(jī)？