一汽豐田亞洲龍上市一年有余，這款車的命運(yùn)似乎不平凡，僅一年多的光景，亞洲龍就遇上了中國(guó)車市凜冽的寒冬和疫情，但其市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。往前回顧，F(xiàn)R驅(qū)動(dòng)布局的銳志和皇冠都沒能在中國(guó)市場(chǎng)幸存下來，但是FF驅(qū)動(dòng)布局的亞洲龍卻上演了一出精彩的逆襲，事實(shí)證明了亞洲龍的市場(chǎng)接受度比兩位前輩更高，看來情懷又一次輸給了現(xiàn)實(shí)。

一、亞洲龍也有情懷

Avalon這一名字源于亞瑟王史詩(shī)傳說中的精靈國(guó)度——Avalon島，亞瑟王最終于島上長(zhǎng)眠，同時(shí)Avalon島是凱爾特民族神話和古德魯伊宗教信仰中的圣地；而“亞洲龍”應(yīng)該是最先由香港地區(qū)音譯過來的一個(gè)名字，實(shí)際上亞洲龍一點(diǎn)也不“亞洲”（至少在誕生之初是這樣的）。

現(xiàn)款亞洲龍雖然首次于中國(guó)投產(chǎn)，但實(shí)際上它已經(jīng)歷了五代車型的演變。跟豐田高端品牌雷克薩斯一樣，初代亞洲龍是豐田專門針對(duì)“無大不歡”的美國(guó)市場(chǎng)，基于凱美瑞北美版（XV10）打造的一款新車，車長(zhǎng)和車寬均略大于同期的凱美瑞北美版和皇冠Saloon。

第一代亞洲龍 底盤代號(hào) XX10（1994-1999）

第二代亞洲龍 底盤代號(hào) XX20（1999-2004）

第二代的長(zhǎng)寬高繼續(xù)增長(zhǎng)，軸距維持第一代的2720mm不變，順應(yīng)美國(guó)人對(duì)大馬力后驅(qū)車的鐘愛，加長(zhǎng)了后懸，擁有更接近后驅(qū)車的后部身段，但相對(duì)來說變得更短的車頭則完全出賣了它前驅(qū)車的身份。什么？車頭長(zhǎng)度從圖片上不好判斷？那么小新教你一種更簡(jiǎn)單粗暴的方法，就是看前輪葉子板后部邊緣至前門前端之間的長(zhǎng)度，較短的基本上可以判斷為基于前驅(qū)平臺(tái)的車型。因后驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱為縱置布局，占用的縱向長(zhǎng)度較長(zhǎng)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)艙普遍較長(zhǎng)，此位置的距離普遍較長(zhǎng)。當(dāng)然前驅(qū)平臺(tái)也有例外，如沃爾沃和馬自達(dá)這一塊的長(zhǎng)度就較長(zhǎng)。

跟同期不少轎車一樣，第一代和第二代亞洲龍?zhí)峁?+3布局的六座版車型，由于采用了前驅(qū)加懷擋的設(shè)計(jì)，前排一整排沙發(fā)可容納三人乘坐（包括駕駛員在內(nèi)）。

跟本田L(fēng)egend里程相似，一代和二代亞洲龍也曾零星進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，尤其是沿海的廣東，所以當(dāng)年在路上還是能偶爾見到它們的身影。由于從第三代亞洲龍開始，豐田皇冠開始國(guó)產(chǎn)，亞洲龍隨即停止進(jìn)口至國(guó)內(nèi)，直至五代亞洲龍于一汽豐田的投產(chǎn)。

跟LEXUS LS（Celsior）一樣，第一代和第二代豐田亞洲龍同樣被“進(jìn)口”至日本本土市場(chǎng)，定位僅次LEXUS LS和豐田世紀(jì)，但因定位和稅費(fèi)過高等原因出現(xiàn)水土不服，以致從第三代不再引進(jìn)。

第三代亞洲龍 底盤代號(hào) XX30（2005-2011）

第三代亞洲龍基于同期ES、漢蘭達(dá)和RX相同的K平臺(tái)打造，是車身尺寸最大的一代亞洲龍，車長(zhǎng)超5米，軸距激增100mm至2820mm。但從第三代開始，亞洲龍只提供5座版車型，這就跟我們熟悉的轎車畫風(fēng)一致了?；仡^想想，一輛高級(jí)轎車之內(nèi)，坐在前排中間的那位乘客確實(shí)有夠?qū)擂蔚模S同五十鈴貨車司機(jī)出車的感受毫無二致。

第四代亞洲龍 底盤代號(hào) XX40（2012-2018）

第四代亞洲龍的外觀開始有現(xiàn)款內(nèi)味了。外觀、車身尺寸都向年輕化和運(yùn)動(dòng)化靠攏，長(zhǎng)寬高均小幅縮小，軸距保持2820mm不變。提供了換擋撥片和TRD版的第四代我認(rèn)為是最運(yùn)動(dòng)的一代。同時(shí)從第四代開始，豐田終于為亞洲龍搭載上了油電混合動(dòng)力系統(tǒng)?？上н@一切都與中國(guó)市場(chǎng)沒什么關(guān)系，直至第五代亞洲龍XX50的誕生。

第五代亞洲龍 底盤代號(hào) XX50（2018.5-至今）

XX50就是如今在售的一汽豐田亞洲龍，終于正式全面跟中國(guó)市場(chǎng)扯上關(guān)系了……不，應(yīng)該說是全面進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)才對(duì)。亞洲龍基于豐田最新的高端TNGA-K平臺(tái)打造，同樣采用高端TNGA-K平臺(tái)的車型還有雷克薩斯ES、RX等。TNGA平臺(tái)旨在采用更優(yōu)化合理的設(shè)計(jì)，造就更低的重心、更扁平化的車身外觀和更高的車身剛性，以帶來更好的操控性、更開闊的視野、更運(yùn)動(dòng)化的車身造型和更高的安全性，同時(shí)提高零部件通用率，降低生產(chǎn)成本。

采用TNGA-K平臺(tái)后，其軸距進(jìn)一步增加50mm至2870mm，車身長(zhǎng)度和車身寬度均比第四代有所增加，而車身高度則降低了20mm，更長(zhǎng)更寬且更低的車身，擁有更運(yùn)動(dòng)化的車身姿態(tài)。

二、難掩鋒芒的第四代THS II油電混合動(dòng)力系統(tǒng)

在混合動(dòng)力技術(shù)如日中天且已相當(dāng)成熟的今天，豐田大有全面普及混動(dòng)的意思，從雷克薩斯UX推出共5個(gè)混動(dòng)以及僅2個(gè)純油車型可見一斑。亞洲龍沒有UX般極端，它提供了四個(gè)2.0L、兩個(gè)2.5L和四個(gè)2.5L雙擎共十個(gè)不同配置的車型，但已看到雙擎幾乎要跟純油平分秋色了。

亞洲龍搭載的全新一代（第四代）THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)亮點(diǎn)頗多，包括全新研發(fā)的2.5L Dynamic Force Engine、位于前軸新一代行星齒輪式雙電機(jī)E-CVT電子無級(jí)變速系統(tǒng)（P610）和全新設(shè)計(jì)的PCU（動(dòng)力控制單元）組成，實(shí)現(xiàn)了高度的小型化、輕量化和高效化，帶來更優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。

型號(hào)為A25A的2.5L Dynamic Force Engine采用了更大沖程/缸徑比、VVT-iE智能電動(dòng)可變氣門正時(shí)、D-4S缸內(nèi)高壓直噴+歧管噴射燃油雙噴射系統(tǒng)和激光熔覆氣門座等大量新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了14：1的超高壓縮比，熱效率更是一舉達(dá)到了41%領(lǐng)先業(yè)界的巔峰水平。

采用了最新優(yōu)化設(shè)計(jì)后的PCU動(dòng)力控制單元，實(shí)現(xiàn)了小型化（比上代產(chǎn)品小20%）、輕量化（比上代產(chǎn)品輕10%）和高效化，使其可安裝在變速箱正上方，減少了動(dòng)力單元的橫向尺寸，同時(shí)散熱性能也得提升。PCU還采用改良的元件，實(shí)現(xiàn)更低的能量損耗。

輕量化、高輸出功率的鎳氫電池組冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)得更緊湊，使電池組能安裝于后排座椅的下方，降低了車輛的重心，提升了車輛的操控性和高速行駛穩(wěn)定性，而且絲毫不需占用寶貴的后備箱空間，使得雙擎車型擁有與純油車型完全一致的后備箱容積，這也是豐田TNGA架構(gòu)車型的共通點(diǎn)。

壓軸的是全新設(shè)計(jì)的E-CVT變速箱（P610 Transaxle）。在豐田官方的技術(shù)資料中，我們能看到第四代THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)的E-CVT變速箱內(nèi)部對(duì)雙電機(jī)的布局進(jìn)行了改良。

P610由第三代THS II P410上發(fā)動(dòng)機(jī)、MG1和MG2三者同軸的布局，更改為MG1/發(fā)動(dòng)機(jī)，從動(dòng)減速齒輪，MG2和差速器四平行軸的設(shè)計(jì)，縮短了軸長(zhǎng)，使新一代的前軸傳動(dòng)系統(tǒng)P610比上代P410長(zhǎng)度減少了47mm；另外MG1（發(fā)電機(jī)）應(yīng)用了集中繞組結(jié)構(gòu)；MG2擁有新的平行軸減速齒輪組設(shè)計(jì)；MG2應(yīng)用了分段線圈繞組結(jié)構(gòu)。

A25A發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，峰值扭矩為221Nm/3600-5200rpm，配合最大功率88kW、峰值扭矩202Nm的前軸永磁同步電機(jī)，使系統(tǒng)綜合最大輸出功率達(dá)到160kW。亞洲龍雙擎百公里綜合油耗達(dá)到了4.3L的理想水平，與搭載i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的本田雅閣/Inspire基本打了個(gè)平手。但不要忘記的是，亞洲龍的定位比雅閣/Inspire/凱美瑞都要高出一個(gè)級(jí)別，亞洲龍擁有更大的車身尺寸，軸距更長(zhǎng)，整備質(zhì)量也更大。

據(jù)一汽豐田官方海報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年6月一汽豐田銷量同比大增30%至82210臺(tái)，其中亞洲龍貢獻(xiàn)了13245臺(tái)，成了一豐銷量大幅提振的功臣。其中亞洲龍純油版的表現(xiàn)十分強(qiáng)勢(shì)，同比增長(zhǎng)達(dá)264%！而一豐旗下雙擎車型在6月共售出15930臺(tái)。

三、皇冠成了理財(cái)產(chǎn)品的今天，我們需要為亞洲龍（尤其是混合動(dòng)力版）的保值率擔(dān)心嗎？

都說“十二代后無皇冠”，可就在2019年5月，一臺(tái)2011年上牌已有八年“高齡”但行駛里程不到一萬公里的十三代皇冠拍出了41萬的天價(jià)。這是一臺(tái)2010款的皇冠 4.3L Royal Saloon VIP，搭載的是豐田型號(hào)為3UZ的4.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)?？磥砬閼巡粌H能當(dāng)飯吃，情懷它還真的無價(jià)。

在不久后的2019年底，一輛行駛里程僅7983公里的，2007年上牌的3.0L V6十二代皇冠拍出了30.05萬元的又一天價(jià)，再一次刷新了我們的三觀，頓時(shí)網(wǎng)絡(luò)上“智商稅”的言論一片倒。但“眾人皆醒我獨(dú)醉”，買家和一眾玩家的內(nèi)心也許在感嘆：有多少人真正懂得情懷？再經(jīng)歷時(shí)光的沉淀，待它變成老爺車，身價(jià)可能還要翻幾倍十倍哦~

情懷先拋開一邊，回到現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，我們需要擔(dān)心亞洲龍的保值率嗎？尤其是銷量占比已過半的混動(dòng)車型。

由于亞洲龍真正登陸中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間不長(zhǎng)，歷史和口碑的沉淀有所欠缺，保值率對(duì)比征戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)多年的日系老將雅閣和凱美瑞稍低，但憑借穩(wěn)定可靠的質(zhì)量，掛上豐田金字招牌的非冷門車，保值率都不會(huì)低到哪去。一汽豐田亞洲龍的一年保值率為81.99%，大幅高于70%的國(guó)內(nèi)二手車第一年平均保值率；預(yù)測(cè)第三年的保值率為70.29%，也大幅高于60%的第三年平均保值率；預(yù)測(cè)5年保值率為54.97%，已無限接近凱美瑞55%的五年保值率（由于亞洲龍上市不到兩年時(shí)間，所以3年及以上保值率均為預(yù)測(cè)值）。

數(shù)據(jù)來源：車主指南

豐田亞洲龍后期保值率怎樣？亞洲龍這么快就有二手車_車主指南www.icauto.com.cn

按照一貫的經(jīng)驗(yàn)，混合動(dòng)力車的保值率稍低于純油車。參考卡羅拉雙擎的保值率，雙擎車型前三年的保值率分別是72.27%、66.06%、57.87%，而卡羅拉汽油版保值率前三年為81.32%、70.00%、63.82%，約有4%~9%不等的差距。亞洲龍由于剛上市不久，并未有相關(guān)數(shù)據(jù)，但隨著油電混合動(dòng)力技術(shù)的成熟及保修政策的完善（亞洲龍全系4年/10萬公里免費(fèi)保修+基礎(chǔ)保養(yǎng)，雙擎版動(dòng)力電池8年/20萬公里免費(fèi)保修），豐田新款雙擎車型的保值率有望得到提升。

由于客觀的市場(chǎng)因素，豐田在中國(guó)帶走了皇冠，帶來了更迎合市場(chǎng)和時(shí)代需求的亞洲龍，如今看來的確是一明智之舉，終端銷量的提振也能側(cè)面印證這一點(diǎn)。對(duì)于現(xiàn)階段糾結(jié)純油還是混動(dòng)的準(zhǔn)車主，以下是我個(gè)人的一些購(gòu)車建議，如用車環(huán)境是高速、快速路偏多，可以考慮純油版車型；如用車環(huán)境以市區(qū)擁堵路況為主，可選擇科技含量更高的混合動(dòng)力車型，可日常體驗(yàn)到越堵越暢快的感覺之余，就算省下的油費(fèi)不夠彌補(bǔ)車價(jià)的差距，但總算能為我們賴以生存的地球作點(diǎn)微薄的貢獻(xiàn)。