繼青藏線之后，拉林鐵路也終于通車了，看來又是一條天路！它是川藏線的重要組成部分，對(duì)此，印度看后十分羨慕，不禁感慨：中國實(shí)在太強(qiáng)大了，能夠建設(shè)拉林鐵路，充分證明中國的基建實(shí)力，并且這條鐵路也將讓青藏高原的交通變得更加方便，有力推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

拉林鐵路開工于2014年12月份，于2021年6月份建成通車，在這6年多的時(shí)間內(nèi)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)究竟遇上和克服了多少困難？青藏高原擁有非常秀美的風(fēng)景，然而很多時(shí)候美景意味著地形的險(xiǎn)峻，該地區(qū)溝壑縱橫，地貌非常復(fù)雜，要想再次進(jìn)行鐵路的修建工作，免不了逢山開路，遇水架橋，因此拉林鐵路的橋隧比高達(dá)75%，這兩者就是工程當(dāng)中難度最大的部分。

線路全程共有橋梁121座，其中甚至包括了創(chuàng)下世界紀(jì)錄的雅魯藏布江特大橋，在目前世界范圍內(nèi)所有類似工程當(dāng)中，它是海拔最高，跨度最大的鐵路鋼管混凝土拱橋，施工過程當(dāng)中，工程師需要克服12級(jí)風(fēng)峽谷區(qū)的復(fù)雜地形，高原地區(qū)巨大的晝夜溫差帶來的設(shè)計(jì)困難，以及低溫缺氧的環(huán)境，對(duì)工人和工程設(shè)備帶來的巨大考驗(yàn)，但在精心組織攻堅(jiān)克難和優(yōu)化方案之后，該工程最終仍然按期完成，交上了一份令人滿意的答卷。

和橋梁相比，拉林鐵路一共擁有47座隧道，總長(zhǎng)度達(dá)到216公里，其中有6座是特長(zhǎng)隧道，單個(gè)長(zhǎng)度就超過10公里，并且難度與橋梁相比似乎更大，需要克服一系列的高原專屬地質(zhì)難題，以嘎啦山隧道為例，在長(zhǎng)度超過700米的風(fēng)積沙帶當(dāng)中挖掘隧道，無異于在沙丘當(dāng)中進(jìn)行工程建設(shè)，隨時(shí)可能面臨導(dǎo)致前功盡棄的垮塌，但這個(gè)難題并沒有難度，建設(shè)者通過反復(fù)試驗(yàn)摸索，最終中國工程師創(chuàng)造了淺處明挖、修洞回填，深處旋噴、超前支護(hù)的先進(jìn)施工方法，穿越了此處隧道。

而在桑珠嶺，工程人員遇上了最高達(dá)到89.3度的極高地溫，為了在此處進(jìn)行施工，工程人員創(chuàng)造性地開發(fā)出了耐120度高溫爆破材料并大力推廣水壓爆破技術(shù)，同時(shí)利用自動(dòng)噴淋系統(tǒng)和抽風(fēng)機(jī)24小時(shí)不間斷工作，降低洞內(nèi)溫度，還采用了創(chuàng)新綜合降溫技術(shù)，以及隔熱技術(shù)，建成了舉世罕見的高地溫鐵路隧道。

克服如此惡劣的環(huán)境，在高原之上進(jìn)行鐵路修建，不僅需要極其強(qiáng)大的基建技術(shù)，更重要的是需要堅(jiān)定的決心和頑強(qiáng)的毅力，只有心系群眾的中國團(tuán)隊(duì)才能完成這樣的壯舉，這也是印度無法打造出和拉林鐵路同等級(jí)別工程的主要原因，目前中國還在不斷推進(jìn)川藏鐵路的后續(xù)路段建設(shè)，預(yù)計(jì)花費(fèi)十年時(shí)間來實(shí)現(xiàn)全線通車，一旦川藏鐵路修建成功，那么將與青藏線形成一個(gè)交通圈，從而極大便利高原地區(qū)的出行。