13日，談車(chē)君參加了“馭電暢行，順江而歌”——東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿全國(guó)媒體試駕活動(dòng)。試駕共6站，從上海出發(fā)沿長(zhǎng)江一路馳騁，最終抵達(dá)重慶。途徑6大省市，全程跨越3000多公里，覆蓋城市、高速、鋪裝山路等多種路況，全面考驗(yàn)超混電驅(qū)奇駿的駕控性能和駕乘品質(zhì)；而且，路線(xiàn)橫跨吳越、荊楚、巴蜀文化，以長(zhǎng)江流域的多元文明深度詮釋超混電驅(qū)奇駿自由探索世界、從容掌控生活的價(jià)值內(nèi)核。

超混電驅(qū)奇駿賦電新生，全系配備雙電機(jī)，電四驅(qū)，實(shí)力滿(mǎn)滿(mǎn)，配置一步到位。100%純粹電驅(qū)的駕駛體驗(yàn)究竟如何？日產(chǎn)全球首款雙電機(jī)混動(dòng)旗艦SUV是否實(shí)至名歸？一眾專(zhuān)業(yè)媒體人已迫不及待地踏上了這趟科技與文化交融的電驅(qū)馳騁之旅。

融會(huì)長(zhǎng)江文脈，科技美學(xué)營(yíng)造前沿混動(dòng)質(zhì)享

長(zhǎng)江沿岸分布著諸多歷史文化名城，歷史與現(xiàn)實(shí)交織，古典與現(xiàn)代兼容，沿江而上，行走其中，超混電驅(qū)奇駿的俊朗外觀也成為一道美麗的風(fēng)景線(xiàn)。

首次近距離欣賞超混電驅(qū)奇駿的外觀，前沿力量美學(xué)設(shè)計(jì)理念，帶來(lái)了更為出眾奪目的車(chē)身姿態(tài)。V-Motion3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，熏黑V型鍍鉻前臉，時(shí)尚大氣。LED星艦分體式大燈，凌厲感十足，自信中透露著春日的蓬勃生機(jī)。此次試駕因路程較長(zhǎng)，有時(shí)候也需要跑夜路，此時(shí)大燈的自動(dòng)開(kāi)閉、自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換、延時(shí)關(guān)閉等功能非常實(shí)用，讓旅途更加便利安全。

全新設(shè)計(jì)的寬體輪拱、空氣簾、3D輪胎導(dǎo)流板等，提升空氣動(dòng)力學(xué)性能，進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)，讓車(chē)輛在行駛中更加安靜。同時(shí)，新車(chē)增加超混電驅(qū)專(zhuān)屬標(biāo)識(shí)，采用全新NISSAN車(chē)標(biāo)，彰顯與眾不同的身份和氣質(zhì)。從側(cè)面看，U-Shape力量感腰線(xiàn)從前臉開(kāi)始延伸，穿過(guò)腰部直至尾部，一氣呵成，猶如靈動(dòng)的江南，或順?biāo)?，或環(huán)山而行，風(fēng)采多姿，氣韻流動(dòng)。

仔細(xì)審視駕駛艙內(nèi)部，全尺寸超大三屏聯(lián)動(dòng)十分引人注目，科技氛圍十足。12.3英寸3D炫彩交互式儀表盤(pán)，可以顯示安全、導(dǎo)航、天氣等信息，能夠讓我們?nèi)嬲莆招旭偁顟B(tài)，更好地規(guī)劃行程，還可以根據(jù)環(huán)境光線(xiàn)調(diào)整亮度，對(duì)眼睛更加友好。12.3英寸6核極速高清中控屏，內(nèi)置Nissan Connect超智聯(lián)2.0+，用起來(lái)很順手，而響應(yīng)速度比以往更快。

值得一提的是全新升級(jí)的AR實(shí)景導(dǎo)航，看起來(lái)更加直觀，讓我們不會(huì)錯(cuò)過(guò)每一個(gè)路口。還有10.8英寸雙層曲面技術(shù)HUD抬頭顯示，可顯示車(chē)速、導(dǎo)航、安全預(yù)警、音樂(lè)、駕駛輔助、交通標(biāo)志、來(lái)電提醒等多種行駛信息，位置正合適，讀取信息也不會(huì)影響正常駕駛，而且還可以手動(dòng)調(diào)節(jié)亮度、高度、傾斜角，每一個(gè)人都可以根據(jù)自身的需求進(jìn)行調(diào)節(jié)。

同級(jí)獨(dú)有的Multi Layer人體工學(xué)座椅，讓駕乘者找到最合適的坐姿，有效緩解長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞感；抬頭打開(kāi)EYE-MAX通覽式全景天窗，與自然融為一體，讓身心感受到無(wú)限的空闊和自由。三區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)、四門(mén)電動(dòng)車(chē)窗、智能感應(yīng)式全電動(dòng)背門(mén)等配置也帶來(lái)了很多便利，讓旅途更加輕松。

與此同時(shí)，超混電驅(qū)奇駿同級(jí)領(lǐng)先的車(chē)身尺寸，4681×1840×1730m的長(zhǎng)寬高，以及2706mm超長(zhǎng)軸距帶來(lái)了優(yōu)異的空間表現(xiàn)。打開(kāi)車(chē)門(mén)，入眼即有疏朗之感。落座之后，身體自由舒展，很快找到舒適的姿態(tài)，心情也愉悅起來(lái)，就這樣邁開(kāi)了試駕旅途的第一步。

春風(fēng)得意馬蹄疾，“快、順、靜”電驅(qū)駕控

此次試駕，大約50%的路程是城市道路，在鬧市中行駛難免遇到反復(fù)啟停的情況。不過(guò)超混電驅(qū)奇駿輕快的起步，令人心情愉悅，沒(méi)有絲毫遲滯，即便是等紅綠燈也不會(huì)著急。從起步加速的情況看，電機(jī)非常給力，反應(yīng)敏捷，爆發(fā)快。據(jù)介紹， 超混電驅(qū)奇駿搭載第二代e-POWER，能夠?qū)崿F(xiàn)與純電動(dòng)車(chē)同等的響應(yīng)速度，只需1/10000秒即可調(diào)動(dòng)電機(jī)輸出峰值扭矩。

可以說(shuō)，超混電驅(qū)奇駿的第二代e-POWER將新能源車(chē)型在城市里的優(yōu)勢(shì)放大到極致，不論是日常通勤，還是周末到臨近城市一日游，都能安排得妥妥的。

城市景觀紛至沓來(lái)，地域文化異彩紛呈。超混電驅(qū)奇駿輕盈快捷地帶著我們?cè)诖蠼中∠锎┧?，讓人頓生一日看盡長(zhǎng)安花之感。除了城市道路，上了高速，我們趁著車(chē)少的時(shí)候簡(jiǎn)單測(cè)試了百公里加速時(shí)間，大約在6.9秒左右，是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。當(dāng)然，我們沒(méi)有進(jìn)行極限測(cè)試，畢竟是在公共道路上，我們也不是賽車(chē)手，還是要把安全擺在第一位。

國(guó)道、省道和專(zhuān)門(mén)的高速路段都可以算作廣義的高速路段，占試駕全程的三分之一。在這些路段，我們打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力的輸出更加靈敏，只需輕踩踏板，速度立即快速提升，產(chǎn)生出明顯的推背感。超混電驅(qū)奇駿的增程器運(yùn)用了同級(jí)唯一的可變壓縮比技術(shù)，采用低耗、高扭調(diào)校，可以達(dá)到250N·m的同級(jí)最大扭矩，確保充沛的動(dòng)力輸出。

超混電驅(qū)奇駿不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，提速快，而且換擋平順，毫無(wú)頓挫之感。這是因?yàn)槠渌钶d第二代e-POWER是全時(shí)電驅(qū)，增程器只用來(lái)發(fā)電。在起動(dòng)時(shí)，高功率發(fā)電機(jī)帶動(dòng)增程器起動(dòng)，使其轉(zhuǎn)速快速達(dá)到最佳效率點(diǎn)；行駛過(guò)程中，增程器不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，不存在換擋頓挫，通過(guò)加速踏板就可以直接精準(zhǔn)控制電機(jī)扭矩動(dòng)力輸出，所以駕駛體驗(yàn)更線(xiàn)性、更順暢。

我們都知道，高速行駛的時(shí)候，我們會(huì)聽(tīng)到很多噪音，燃油車(chē)尤其明顯。而超混電驅(qū)奇駿則刷新了我們對(duì)混動(dòng)車(chē)靜謐性的感知，完全媲美純電車(chē)。鬧市區(qū)行駛，關(guān)上車(chē)窗，我們?cè)谲?chē)內(nèi)就可以輕聲交談，同車(chē)的乘客偶爾累了打個(gè)盹也不會(huì)受到干擾，這對(duì)于家有老人或孩子的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，非常人性化。靜以修身，行穩(wěn)致遠(yuǎn)，從城市來(lái)到野外之后，我們打開(kāi)天窗，就能聆聽(tīng)廣闊天地中的自然之聲，感受到一種風(fēng)來(lái)傳天籟、鳥(niǎo)鳴山更幽的幽境。

而超混電驅(qū)奇駿這種出色靜謐性，首要原因是前面提到過(guò)的全時(shí)電驅(qū)，增程器只用來(lái)發(fā)電，不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，所以在急加速時(shí)可以壓制轉(zhuǎn)速，利用高扭特性加速，自然就會(huì)有純電車(chē)型的行駛質(zhì)感。事實(shí)上，還不止如此，在日常行駛的大部分時(shí)間增程器都穩(wěn)定地維持著比較低的轉(zhuǎn)速，即維持在1600RPM與2000RPM兩檔，聲音自然比較柔和。此外，超混電驅(qū)奇駿還通過(guò)智能能量管理系統(tǒng)進(jìn)行智能充電，可以?xún)?yōu)化低速段增程器啟動(dòng)頻次，當(dāng)電池足以滿(mǎn)足當(dāng)前駕駛性能需求時(shí)，就不會(huì)對(duì)電池進(jìn)行充電，增程器產(chǎn)生的聲音就更少。

試駕之前我們沒(méi)有想到，作為一輛混動(dòng)車(chē)型，超混電驅(qū)奇駿竟能帶來(lái)這樣極致的純電體驗(yàn)；而且，更為難得的是，還沒(méi)有純電車(chē)的充電煩惱，不用擔(dān)心續(xù)航里程，千里之外說(shuō)走就走。享受純電之趣，避免純電之弊，超混電驅(qū)奇駿刷新了我們對(duì)“電驅(qū)”的認(rèn)知，稱(chēng)之為一個(gè)混動(dòng)全新物種也不為過(guò)。

此日中流自在行，“全、準(zhǔn)、穩(wěn)”的人車(chē)合一

本次試駕線(xiàn)路中大約有20%的高難度路段，主要是盤(pán)山道、S型彎道、坡度起伏較大的道路，雖然都是鋪裝路面，但在快速行駛時(shí)也頗為考驗(yàn)車(chē)輛性能及駕駛技術(shù)。超混電驅(qū)奇駿搭載先進(jìn)的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，帶來(lái)心電感應(yīng)、人車(chē)合一的駕駛樂(lè)趣。

e-4ORCE雪狐電四驅(qū)汲取了日產(chǎn)GT-R車(chē)型的ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)和日產(chǎn)Patrol的智能4X4系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn), 對(duì)動(dòng)力輸出、制動(dòng)和底盤(pán)控制系統(tǒng)進(jìn)行最優(yōu)化處理，起步與戰(zhàn)神同步。同時(shí)日產(chǎn)與JAXA（日本航空研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)）聯(lián)合研發(fā)的下一代月球探測(cè)車(chē)中，也搭載了e-4ORCE技術(shù)，全輪的精準(zhǔn)控制和驅(qū)動(dòng)可以完美應(yīng)對(duì)未知、極端的駕駛環(huán)境，可謂是應(yīng)用于深空探索的頂尖技術(shù)。

超混電驅(qū)奇駿搭載e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，100%電四驅(qū)，能實(shí)現(xiàn)100:0-50:50電動(dòng)扭矩及時(shí)分配，實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)控制技術(shù)從機(jī)械控制到100%電控的跨越，能量傳輸更快，效率更高，以精準(zhǔn)、穩(wěn)定的操控，讓我們得以輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的路況。

南方多雨，難免遇到濕滑路況，而我們這次試駕還經(jīng)過(guò)了水上道路，整個(gè)路面都浸泡在水里。超混電驅(qū)奇駿通過(guò)e-4ORCE雪狐電四驅(qū)感知到路面情況后，電機(jī)根據(jù)實(shí)時(shí)路況智能分配前輪和后輪扭矩，最大限度增加輪胎的抓地力，助力安全通過(guò)。而且前后輪可智能調(diào)節(jié)輸出比例，控制更靈活，控制范圍更大，進(jìn)一步提升了道路適應(yīng)性，即便是有些因?yàn)槟昃檬薅霈F(xiàn)的較大的坑洼，也不用怕。

實(shí)際上，超混電驅(qū)奇駿提供了自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、越野等5種駕駛模式，一鍵切換，簡(jiǎn)單快捷，即便是對(duì)新手也非常友好。

本次試駕中共有三段長(zhǎng)距離的盤(pán)山路，面對(duì)S型彎道時(shí)，超混電驅(qū)奇駿可以通過(guò)1/100s四驅(qū)實(shí)時(shí)響應(yīng)實(shí)力，應(yīng)對(duì)突然遇到急轉(zhuǎn)彎，確保車(chē)輛不會(huì)偏離車(chē)道。除此之外，還能以四輪獨(dú)立精準(zhǔn)控制，實(shí)現(xiàn)四個(gè)車(chē)輪中的每一個(gè)都單獨(dú)控制制動(dòng)，使四輪的扭矩控制在最佳水平，從而提高轉(zhuǎn)彎的循跡性和精準(zhǔn)性，而且不需要駕駛者進(jìn)行額外的方向盤(pán)矯正，這對(duì)于動(dòng)作反應(yīng)比較慢或氣力比較小的駕駛者來(lái)說(shuō)是非常貼心的。

乘坐過(guò)純電車(chē)的人都知道，純電車(chē)加速減速雖然快，但也容易造成暈車(chē)感。而我們?cè)谠囻{過(guò)程中，驚奇地發(fā)現(xiàn)超混電驅(qū)奇駿完美解決了這一問(wèn)題。得益于e-4ORCE雪狐電四驅(qū)車(chē)身姿態(tài)的智能控制，實(shí)時(shí)感知路況變化，如果遇到顛簸，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)精確的電機(jī)控制進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，減少車(chē)身起伏，而在加減速時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)控制前后電機(jī)之間精確的動(dòng)力輸出和回收，確保車(chē)身平穩(wěn)，防止暈車(chē)感的發(fā)生，不論是過(guò)減速帶，還是急轉(zhuǎn)彎，或者頻繁上下坡，加減速，超混電驅(qū)奇駿的駕乘感受都很“穩(wěn)”。

創(chuàng)新整合集齊四驅(qū)控制、四輪控制、底盤(pán)控制于一體的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，在不同路況之下表現(xiàn)如此之“全，準(zhǔn)，穩(wěn)“，不僅加速，轉(zhuǎn)彎綜合性能與轎跑無(wú)異，還具有SUV的大空間和高通過(guò)性，超混電驅(qū)奇駿的實(shí)力真的不容小覷。

寫(xiě)在最后

這一路，從城市到郊野，從平原到山地，經(jīng)歷了城市道路、國(guó)道、省道、高速、山路、坡道、彎道等各種路況，搭載第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)的超混電驅(qū)奇駿，給我們帶來(lái)了一種快慢隨心、自如掌控的全新電驅(qū)駕控體驗(yàn)，無(wú)時(shí)不自在，無(wú)處不從容。既有輕盈快捷的純電體驗(yàn)，又沒(méi)有充電里程焦慮，盡享混動(dòng)便利，堪稱(chēng)最不“樁”的混動(dòng)新能源SUV。

超混電驅(qū)奇駿作為日產(chǎn)面向未來(lái)的戰(zhàn)略前瞻產(chǎn)品，從燃油時(shí)代跨入混動(dòng)時(shí)代，東風(fēng)日產(chǎn)把最好的技術(shù)、最佳的體驗(yàn)、最優(yōu)的價(jià)值都悉心傾注，向消費(fèi)者展示出最大的誠(chéng)意，全方位滿(mǎn)足都市精英的出行需求，助力陪伴他們走上家庭事業(yè)雙豐收的自由舒享之旅。我們相信，順應(yīng)時(shí)代大潮、緊貼用戶(hù)需求的超混電驅(qū)奇駿將會(huì)用實(shí)力證明自己，未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)令人期待。

此外，超混電驅(qū)奇駿已正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售期間在“日產(chǎn)智聯(lián)APP”或“東風(fēng)日產(chǎn)人車(chē)生活小程序”線(xiàn)上下訂，支付1999元訂金并于上市后1個(gè)月內(nèi)交車(chē)，即可享訂金膨脹抵全險(xiǎn)（交強(qiáng)險(xiǎn)、車(chē)輛損失險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)、車(chē)上人員責(zé)任險(xiǎn)）及優(yōu)先交付等福利政策，感興趣的消費(fèi)者不妨了解一下。