4月上海車展上的一面之緣，讓我們對(duì)路特斯Eletre留下了深刻的印象。聽(tīng)聞近日青島路特斯Eletre已經(jīng)到店，我們打算去青島路特斯中心近距離體驗(yàn)一下這臺(tái)純電超跑SUV。

一到青島路特斯中心，就被兩臺(tái)Emira吸引，店面的裝修整體采用黑色，加上獨(dú)有的“路特斯黃”75周年logo，讓我不禁想起了路特斯在20世紀(jì)叱咤F1賽事的輝煌戰(zhàn)績(jī)，7次F1車隊(duì)年度總冠軍、6次F1車手年度總冠軍、81個(gè)F1分站賽冠軍。難能可貴的是，路特斯在燃油車時(shí)代堅(jiān)持了下來(lái)，在新能源車時(shí)代，也沒(méi)有迷失，甚至做到高歌猛進(jìn)，而且骨子里的運(yùn)動(dòng)和競(jìng)技屬性依然得以進(jìn)一步彰顯，每一份堅(jiān)持都能贏得尊重。

路特斯Eletre去年10月份上市，推出兩款車型，分別是運(yùn)動(dòng)版（S+）和賽道版（R+），店里兩個(gè)版本都是有展車的，不過(guò)個(gè)人覺(jué)得運(yùn)動(dòng)版（S+）是主銷車型，所以選擇拍攝Eletre S+，顏色方面，進(jìn)店首先就被路特斯Eletre的索拉黃版吸引，那就拍這臺(tái)車吧。

路特斯Eletre號(hào)稱超跑SUV，我們就先來(lái)看看是否名副其實(shí)，個(gè)人印象比較深刻的就是車身側(cè)面顯得很修長(zhǎng)，你能感受到這臺(tái)車的尺寸很大。路特斯Eletre的車長(zhǎng)達(dá)到5103mm，車寬更是達(dá)到了2019mm，軸距也達(dá)到了3019mm，妥妥的中大型SUV，畢竟82.8萬(wàn)元起售，國(guó)人還是很在意一臺(tái)豪車是否看著足夠大氣，運(yùn)動(dòng)范十足。

外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了Hypercar Evija的設(shè)計(jì)理念，筆者特意觀察了下路特斯Eletre的7組空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)道，結(jié)合主動(dòng)尾翼、主動(dòng)進(jìn)氣格柵以及分體式破風(fēng)尾翼等，行駛的時(shí)候能夠獲得90公斤的凈下壓力，只有27度的前擋風(fēng)在SUV里不常見(jiàn)，也使得整車風(fēng)阻系數(shù)只有0.26Cd。

路特斯Eletre的外后視鏡也值得一說(shuō)，標(biāo)配的是碳纖維外殼，而且還有流媒體外后視鏡可供選擇，也是碳纖維外殼，瞬間將科技感拉滿。

外觀還有一點(diǎn)想說(shuō)的就是輪轂，提供22英寸的低風(fēng)阻輪轂，還提供鍛造輪轂，這在量產(chǎn)SUV上很少見(jiàn)，前輪規(guī)格為275/40 R22，后輪規(guī)格更是達(dá)到了315/35 R22，為極致駕控提供了基礎(chǔ)的保障！

內(nèi)飾方面，路特斯Eletre也提供足夠豐富的選擇，體現(xiàn)出一個(gè)豪華品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)，無(wú)論是設(shè)計(jì)感、科技感，都完全對(duì)得起百萬(wàn)的身價(jià)，兩塊12.6英寸的超窄主副駕屏幕，一般在邁凱倫和法拉利上能看到這樣的設(shè)計(jì)，15.1英寸的OLED懸浮式超薄中控屏顯示效果出眾，而且令人印象深刻的是UI設(shè)計(jì)非常精致炫酷，說(shuō)是超跑品牌里做的最好的也不為過(guò)，而且內(nèi)置雙第三代驍龍座艙平臺(tái)，搭載UNREAL引擎實(shí)時(shí)渲染的 HYPER OS 座艙操作系統(tǒng)，舉個(gè)例子，如果你打開(kāi)任意一個(gè)車門任意角度，中控屏里的車輛都是實(shí)時(shí)同步的，這樣細(xì)微的體驗(yàn)往往很打動(dòng)人。

那么在智能化方面如何體現(xiàn)一臺(tái)超跑SUV的高規(guī)格，路特斯Eletre首先是在硬件方面讓你感受到什么是“豪華陣容”，配備4顆激光雷達(dá)，前后均為128線，7顆8MP攝像頭及2顆4D毫米波雷達(dá)等共34顆傳感硬件，雙英偉達(dá)超算芯片算力達(dá)到508TOPS，有這樣的硬件水平，實(shí)現(xiàn)高階智能輔助駕駛當(dāng)然不在話下。

靜態(tài)體驗(yàn)結(jié)束，接下來(lái)安排試駕環(huán)節(jié)，試駕體驗(yàn)之前我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)路特斯Eletre的動(dòng)力系統(tǒng)，路特斯Eletre提供S+和R+兩個(gè)版本，均搭載前后永磁同步雙電機(jī)，其中Eletre S+前后分別搭載225千瓦的電機(jī)，綜合輸出最大功率450千瓦/603馬力，0-100km/h加速時(shí)間4.5秒。更頂?shù)腅letre R+搭載前225千瓦后450千瓦的電機(jī)，最大功率可輸出675千瓦/905馬力，并增配后電驅(qū)2速變速箱，0-100km/h加速時(shí)間僅2.95秒，作為全球最快的雙電機(jī)純電SUV，每個(gè)人都想體驗(yàn)一下有多么炸裂。接下來(lái)我們就一起來(lái)體驗(yàn)下這臺(tái)純電超跑SUV，看看能帶給我們什么驚喜。

動(dòng)力方面，即使是S+版本，動(dòng)力相比燃油車已經(jīng)不是一個(gè)時(shí)代，總結(jié)一個(gè)詞就是“持續(xù)加速”，選擇一個(gè)封閉的試車場(chǎng)地，即使你車速已經(jīng)達(dá)到180km/h，繼續(xù)加速依然讓人心生敬畏，而且印象深刻的一點(diǎn)就是路特斯Eletre的風(fēng)噪控制真心出色，時(shí)速120 km/h車內(nèi)兩人交談可以不用加大音量，感覺(jué)時(shí)速超過(guò)180km/h才能聽(tīng)到風(fēng)噪聲出來(lái)，而且不是那么的擾人，另外就是如此大尺寸的運(yùn)動(dòng)輪胎，并沒(méi)有什么胎噪傳遞到車內(nèi)， 路特斯Eletre的NVH的確做到了新的高度。

作為一臺(tái)純電超跑SUV，路特斯Eletre除了直線加速快，制動(dòng)足夠讓人有信心之外，就是底盤的功力了，前后均采用五連桿懸掛，加上路特斯75年的跑車設(shè)計(jì)與賽道工程技術(shù)實(shí)力，這套號(hào)稱是6D智能底盤系統(tǒng)，雙腔空氣懸掛加上帶有CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，能夠兼顧舒適性、通過(guò)性和運(yùn)動(dòng)性。

當(dāng)把駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雙腔空氣懸掛會(huì)降低車高，而且座椅兩側(cè)也會(huì)夾緊，路特斯Eletre瞬間變得戰(zhàn)斗起來(lái)，整體偏重的方向盤轉(zhuǎn)向、電門和剎車力度，能感覺(jué)到你對(duì)整臺(tái)車的掌控力非常強(qiáng)，這是一臺(tái)車極限高的最直接表現(xiàn)，個(gè)人是有種想上賽道的沖動(dòng)。

試駕結(jié)束之后，筆者個(gè)人比較好奇一個(gè)問(wèn)題，所以從購(gòu)車角度跟店里的工作人員溝通了一下，什么人會(huì)選擇路特斯Eletre，得到的回復(fù)基本上是經(jīng)濟(jì)實(shí)力很強(qiáng)，而且想要一臺(tái)具有一定實(shí)用性，開(kāi)著更富樂(lè)趣的純電動(dòng)SUV。關(guān)于車型選擇方面，大部分意向用戶都是在看S+版本，至關(guān)重要的一點(diǎn)就是到店試駕過(guò)路特斯Eletre的用戶，基本上都好感倍增，不管年齡多大，都能被ELetre激發(fā)駕駛的欲望。

小結(jié)：

在百萬(wàn)級(jí)的純電車型里，除了路特斯Eletre，很多消費(fèi)者繞不開(kāi)特斯拉Model X和保時(shí)捷Taycan Cross Turismo，特斯拉自帶話題流量，保時(shí)捷畢竟品牌影響力在那，那么路特斯又有什么優(yōu)勢(shì)呢，經(jīng)過(guò)此次試駕體驗(yàn)，我自認(rèn)為有了答案，選擇路特斯Eletre的用戶更多是被這種純粹的駕控樂(lè)趣所打動(dòng)，最后八卦一下，據(jù)說(shuō)F1車手周冠宇的哥哥也提了路特斯Eletre。