去年一度成為恒大債務(wù)危機(jī)犧牲品，險(xiǎn)些被“打折甩賣”，卻又在房地產(chǎn)陷入寒冬后，搖身一變成為最后一根救命稻草的恒大汽車，終于正式下線了首款車型——恒馳5。

且不提，2017年開(kāi)啟造車后，經(jīng)歷5年左右時(shí)間，終于擺脫了“PPT造車”的恒大汽車能否挺直腰桿，拯救恒大于危難之中。恒馳5的面世，至少證明了恒大全面轉(zhuǎn)型新能源汽車的宣言落到了實(shí)處。

與此同時(shí)，恒馳系列的量產(chǎn)也會(huì)正式進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，樂(lè)觀估計(jì)，今年8月份就能夠看到相關(guān)的消息。

根據(jù)2021年恒大向工信部申報(bào)的恒馳5LX相關(guān)信息數(shù)據(jù)，作為幾乎決定恒大汽車生死的首款產(chǎn)品，恒馳5的定價(jià)很可能會(huì)在20萬(wàn)元左右區(qū)間內(nèi)，直接對(duì)標(biāo)奧迪Q3、寶馬X1等車型。而且，和許多國(guó)產(chǎn)車企一樣，恒馳5的首發(fā)車型采用了A級(jí)緊湊型SUV的規(guī)格。

如此一來(lái)，恒大汽車算是完美延續(xù)了，以蔚來(lái)、小鵬、理想為首的國(guó)產(chǎn)新能源汽車新勢(shì)力，無(wú)意間引領(lǐng)的“首款車型必定是SUV”風(fēng)潮。

那么問(wèn)題就來(lái)了，為什么是SUV？為什么又是SUV？

行業(yè)慣性驅(qū)動(dòng)，SUV是時(shí)代的選擇？

事實(shí)上，不僅僅只是國(guó)內(nèi)車企，全世界各大新能源汽車廠商，以及近幾年轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)車企，都表現(xiàn)出了對(duì)SUV的偏愛(ài)。

比如特斯拉近些年來(lái)最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——大眾。在轉(zhuǎn)型新能源后所推出的ID.家族，除了ID.VIZZION明顯采用了轎車車型外，包括近期剛剛上市的ID.6在內(nèi)，幾乎全部都是SUV。

以及同樣可能對(duì)特斯拉造成威脅，長(zhǎng)期以來(lái)始終堅(jiān)持混動(dòng)力的豐田。也在去年12月艱難敲定電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略后，于前不久的上海車展中，亮出了首款純電SUV概念車BZ4X。

甚至于，豐田計(jì)劃投資700億美元，在未來(lái)10年推出的30多款電動(dòng)汽車中，超過(guò)一半都選擇了SUV。

就更別提奔馳、寶馬、法拉利等素來(lái)以豪華車聞名的車企，已經(jīng)推出和尚未推出的首發(fā)純電汽車，毫無(wú)例外都選擇了SUV車型。如此驚人的巧合，其背后，仿佛有一只名為“時(shí)代”的手，在無(wú)聲又堅(jiān)定地推動(dòng)著。

在目前的乘用車領(lǐng)域中，汽車大致可以分為三大類型，也即是轎車、MPV、SUV。

作為最經(jīng)典的設(shè)計(jì)，轎車是我們?nèi)粘Ｉ钪凶畛Ｒ?jiàn)、市場(chǎng)份額比例最大，也是概念和印象最為清晰的車型。相比之下，由大型旅行轎車演化而來(lái)、某種意義上更像廂式貨車的MPV，以及運(yùn)動(dòng)型多用途汽車SUV，都只是對(duì)轎車適用場(chǎng)景之外的功能補(bǔ)充。

其中，在燃油車時(shí)代中誕生的SUV，代表了人們?cè)谵I車和越野車之間、在城市環(huán)境和郊外環(huán)境之間，進(jìn)行取舍和兼顧的產(chǎn)物。在多年的發(fā)展變化中，正在受到越來(lái)越多人的歡迎，甚至一度展現(xiàn)出取代其余車型的勢(shì)頭。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的相關(guān)數(shù)據(jù)，截至2021年12月，綜合乘用車市場(chǎng)份額零售數(shù)據(jù)，轎車占比49.8%，SUV占比45.6%。而由于設(shè)計(jì)理念和應(yīng)用場(chǎng)景的局限，已經(jīng)成為“小眾”的MPV僅占比4.6%。

翻看天眼查數(shù)據(jù)庫(kù)中與SUV有關(guān)聯(lián)的企業(yè)，捷豹路虎、大眾等知名品牌更是明顯可見(jiàn)。

在2008年左右同樣被視作“小眾”，銷售份額僅僅只有10%的SUV，能夠在十幾年后幾乎和轎車平分市場(chǎng)，依靠的還是對(duì)新社會(huì)形態(tài)和經(jīng)濟(jì)體系的匹配度。甚至可以說(shuō)，選擇SUV的不是消費(fèi)者和汽車廠商，而是一整個(gè)時(shí)代的必然。

就好比目前全世界車企中市值最高的特斯拉。明明擁有著全球最暢銷的純電動(dòng)轎車Model 3，首發(fā)車Model S也同樣選擇了對(duì)標(biāo)豪車的中大型轎車車型，但在后續(xù)更新中，還是相繼推出了SUV車型的Model X和Y。

從汽車車型的發(fā)展軌跡來(lái)看，SUV隱約已經(jīng)成為了整個(gè)行業(yè)的慣性。包括恒大汽車在內(nèi)的新能源車企，之所以選擇SUV作為新車的首發(fā)車型，除了企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)走向自發(fā)做出選擇外，根本上還是受到了這個(gè)慣性的驅(qū)動(dòng)。

誕生于二十世紀(jì)六七十年代美國(guó)市場(chǎng)的SUV，隨著州際高速公路網(wǎng)絡(luò)的完善，開(kāi)始被賦予了更多的意義。早期較為注重的越野性能，逐漸被空間更大、舒適性更高的長(zhǎng)途公路性能所取代，從這一階段開(kāi)始，SUV開(kāi)始正式?jīng)_擊中大型轎車市場(chǎng)。

在2003年前后進(jìn)入歐洲和中國(guó)市場(chǎng)后，由于人口基數(shù)、國(guó)土面積、基礎(chǔ)建設(shè)等因素的影響，尺寸更小、價(jià)格更低的中小型和緊湊型SUV成為主流，也開(kāi)始和小型轎車市場(chǎng)有了更多的重疊。SUV車型在近代發(fā)展變革的每一步，幾乎都是以轎車為注腳——搶奪其市場(chǎng)份額，甚至試圖取而代之。

除了來(lái)自時(shí)代大環(huán)境和行業(yè)慣性的推動(dòng)，在進(jìn)入新能源汽車時(shí)代后，SUV逐漸常駐于各大車企的首發(fā)陣容，其實(shí)也有著更深層次的原因。

技術(shù)圍城，消費(fèi)決定設(shè)計(jì)

在車智駕看來(lái)，SUV在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域之所以出現(xiàn)頻率越來(lái)越高，可以從兩個(gè)方面來(lái)解釋：

一、技術(shù)限制。

1.電池科技影響純電汽車的物理設(shè)計(jì)。

受到現(xiàn)階段的電池技術(shù)限制，無(wú)論是主流的磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都無(wú)法有效控制體積和重量。這不僅限制了純電汽車的續(xù)航里程，體積龐大又沉重的電池，也為車身增加了額外的重量。

為了維持車身的平衡，以及行駛過(guò)程中的物理安全，對(duì)整車設(shè)計(jì)而言太過(guò)于笨重的大型電池，只能安置在汽車底盤上。這也就導(dǎo)致了，相較于燃油車而言，純電動(dòng)汽車的底盤不管是高度還是硬度，都必須更高一些才行。

在無(wú)法對(duì)電池進(jìn)行有效“減肥”的前提下，結(jié)構(gòu)相對(duì)龐大的SUV車型，可以顯著提升車輛的整體美感。而且基于車型的功能設(shè)計(jì)，也能適配更高續(xù)航、也更重的電力儲(chǔ)能，帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。

2.高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)所需要的傳感系統(tǒng)。

在2022年，將會(huì)有一大波搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的新車上市。在這個(gè)被譽(yù)為“L3級(jí)智能汽車量產(chǎn)元年”的年份，各大廠商都在提前搶占自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)高地。

而想要承載更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，離不開(kāi)更優(yōu)質(zhì)、更詳細(xì)的信息處理渠道和處理能力。這直接導(dǎo)致了，搭載更高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車，需要更多的攝像頭、激光雷達(dá)等遍布車身的傳感設(shè)備。

因此，本質(zhì)上更傾向于“大號(hào)兩廂車”，有更充足的物理空間和設(shè)計(jì)冗余來(lái)承載更多傳感系統(tǒng)的SUV，也就成為了車企展示技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及秀配置、“亮肌肉”的首選平臺(tái)。

二、消費(fèi)限制。

1.實(shí)用主義傾向更高的消費(fèi)群體。

作為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷地，中國(guó)市場(chǎng)中，得益于國(guó)民收入水平的不斷提升，汽車正在逐漸褪去“身份象征”之類的認(rèn)知標(biāo)簽，實(shí)用主義的消費(fèi)傾向也在成為主流。

SUV進(jìn)入純電動(dòng)時(shí)代后，原本在城市環(huán)境中油耗過(guò)高、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較大等缺陷，隨著更輕便的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)取代燃油動(dòng)力，都得到了有效解決。與此同時(shí)，也凸顯了車內(nèi)空間更大、載貨能力更強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，讓SUV顯得更加實(shí)用。

車身較高、車架結(jié)構(gòu)更大，也讓SUV有著更大氣、更彰顯形象的外形特征。根據(jù)馬斯洛需求層次理論，對(duì)于一部分實(shí)現(xiàn)了生理、安全、社交需求的群體，這樣的特征也很契合他們更進(jìn)一步，通過(guò)完善個(gè)人形象的方式來(lái)獲取尊重的需要。

此外，隨著更多的年輕群體成為主流消費(fèi)者，為了尋求“與眾不同”的個(gè)性追求，也會(huì)有一部分年輕消費(fèi)者在購(gòu)買純電汽車時(shí)，傾向于選擇與傳統(tǒng)轎車造型有明顯區(qū)別的SUV。

2.車輛使用場(chǎng)景正在發(fā)生變化。

在不斷進(jìn)步的社會(huì)區(qū)分中，轎車，尤其是中大型轎車，更多承載了類似于商務(wù)接待、長(zhǎng)途出差、接送父母的功能。但是，在鐵路、飛機(jī)等公眾交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善中，這一部分功能這一部分功能不可避免遭到了影響和取代。

而SUV則是更多承擔(dān)了城市環(huán)境內(nèi)代步、采購(gòu)家庭用品、接送兒童的功能。對(duì)比其他車型，至少在不同場(chǎng)景的適用性方面，SUV大多數(shù)情況下都是最優(yōu)解。

再加上國(guó)內(nèi)鼓勵(lì)生育的大環(huán)境，單個(gè)家庭的成員數(shù)量也會(huì)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，購(gòu)置一輛能容下“更多孩子折騰”的汽車，也成為許多父母的消費(fèi)痛點(diǎn)。

當(dāng)然，功能全面的SUV并不是萬(wàn)能的，即便是近些年來(lái)出鏡率越來(lái)越高，但終究還是有其局限所在。

“傳承”缺陷，順應(yīng)時(shí)代的無(wú)奈

進(jìn)入新能源時(shí)代后，SUV的車型雖然也在不斷調(diào)整和改進(jìn)，但相對(duì)于轎車而言，車智駕認(rèn)為，終究還是有著較為明顯的不足之處。

而且這份不足，更多都是傳承自燃油車時(shí)代。

1.價(jià)格。

就像是特斯拉最新推出的車型，被消費(fèi)者稱為“SUV版Model 3”的Model Y。零件共享率高達(dá)70%的兩輛車，在配置上并沒(méi)有太大的區(qū)別，但同樣是高性能版，Model 3的售價(jià)為339900元，Model Y的價(jià)格則是387900元。

將近5萬(wàn)元的價(jià)格差，不僅只存在于特斯拉一家。翻看各種報(bào)價(jià)網(wǎng)站，輕易就能發(fā)現(xiàn)，同樣配置的同品牌車型，SUV的價(jià)格往往要比轎車更高。

除了車身偏大，材料成本會(huì)隨之升高外，用來(lái)保證車輛穩(wěn)定和安全性的設(shè)計(jì)費(fèi)用也會(huì)包含其中。而近些年SUV市場(chǎng)的火熱，給了營(yíng)銷環(huán)節(jié)更多的發(fā)揮空間，進(jìn)而帶來(lái)了更高的溢價(jià)。

2.續(xù)航。

盡管純電SUV的整車架構(gòu)足以承載更多更重的電池模組，但續(xù)航問(wèn)題，始終是SUV的弱勢(shì)所在。

燃油車時(shí)代中，SUV由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)和零部件比轎車更多，同時(shí)車身更大導(dǎo)致風(fēng)阻更高，油耗也會(huì)隨之增多。

到了新能源時(shí)代，整車的車身設(shè)計(jì)并沒(méi)有出現(xiàn)變革性改變。盡管在部分緊湊型SUV的設(shè)計(jì)中，已經(jīng)盡可能減小了風(fēng)阻的不利影響，但整體而言，純電SUV的風(fēng)阻系數(shù)依然不低，實(shí)際上仍舊達(dá)不到轎車的水準(zhǔn)。

再加上要面對(duì)電池在不同溫度下的里程縮短，以及自然的放電損耗，電池體積越大，這方面的損耗也難免會(huì)隨之增長(zhǎng)。至少在電池技術(shù)得到有效革新之前，純電SUV仍然很難緩解續(xù)航焦慮。

3.駕駛體驗(yàn)。

SUV的車身要高于轎車，盡管帶來(lái)了更優(yōu)秀的視覺(jué)感，沒(méi)有后備“第三廂”的設(shè)計(jì)也減少了車后方的盲區(qū)，但在最重要的前方，盲區(qū)依舊存在，而且比轎車更大。

車身比轎車高的SUV，前車窗的窗線和引擎蓋也會(huì)增加高度，進(jìn)而拉大車頭，以及車窗兩側(cè)與地面之間的視線盲區(qū)。相比于轎車，SUV駕駛員的視線很難察覺(jué)近距離的低矮物，哪怕采用了隱藏AB柱和車蓋傾斜的設(shè)計(jì)，區(qū)域盲區(qū)依舊不會(huì)有大的改觀。

雖然在L3級(jí)自動(dòng)駕駛逐漸普及的當(dāng)下，更加完善的傳感器系統(tǒng)，以及自動(dòng)泊車之類的功能，可以有效緩解盲區(qū)效應(yīng)，但這也意味著價(jià)格上要更加昂貴。

同時(shí)，在風(fēng)阻高、體積大的客觀因素下，電動(dòng)SUV在高速行駛場(chǎng)景中，由于重心較高，穩(wěn)定性也會(huì)有所下降。在雨雪天氣中，安全性也弱于轎車。

不過(guò)，SUV和轎車之間的設(shè)計(jì)差異正在不斷縮小。尤其是在不遠(yuǎn)的未來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)真正成熟起來(lái)之后，擋在車型之間的限制也會(huì)被打破，融合轎車和SUV的新設(shè)計(jì)理念，或許也會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。

而幾乎所有的車企都選擇SUV作為首發(fā)車型，某種意義上，或許也是在順應(yīng)當(dāng)前時(shí)代的無(wú)奈之舉吧。