進入到新能源時代以后，合資車均被迫轉(zhuǎn)型。豐田亦是如此，推出了BZ4X，一款官方指導價為19.98萬-28.78萬的中型SUV。并且是極其不情愿的推出的。

因為豐田汽車“掌舵人”豐田章男不止一次說過，電氣化并非新能源汽車的最優(yōu)解，他始終認為，氫能源汽車才是長遠的好選擇。

這就顯而易見了，BZ4X就不是我用心打造的產(chǎn)品，是你們要的，我被迫給你們造出來，你看，事實證明，新能源不行吧，還得來買我的燃油車。

這么理解也確實沒毛病，但是作為一款售價高達將近30萬的中型SUV，如今在終端有著6-7萬元的價格優(yōu)惠。不得不說，這樣的優(yōu)惠是非常狠的。

這樣的優(yōu)惠幅度讓我想到了大眾ID.3，與ID.3不同的是，一降價，ID.3就開啟了銷量上漲之路。而優(yōu)惠達到了6-7萬的豐田BZ4X銷量一直不見成效。今年8月份豐田bZ4X的銷量只有57輛，9月份稍微有些回暖，但也只有215輛。10月份更是只有174輛。明明有著金字招牌，而且優(yōu)惠幅度也大，就這么一款車型賣的還不如我們國產(chǎn)的創(chuàng)維，你說這氣人不氣人。

而豐田BZ4X的失利并不是國產(chǎn)與合資車所決定的，而是作為一款新時代的新能源車型，并且價格高達30萬的車型， 你能想到豐田bZ4X絕大多數(shù)配置居然都沒有電動后備箱嗎？這你受得了嗎？

但這并不是主要的，入門級車型在CLTC工況下純電續(xù)航里程只有400km，中高配置車型的純電續(xù)航能力約為600km上下。而一款將近2噸的車身體重，我不敢想象它的電耗能夠達到多少。

而最最最主要的，請看內(nèi)飾，沒錯，在如今國產(chǎn)車都在推出大連屏，豪華科技感內(nèi)飾的時候，豐田BZ4X還在給你玩懷舊，這內(nèi)飾，我說是10年前國產(chǎn)車都有這內(nèi)飾了不過分吧！

這7英寸的液晶儀表盤，12.3英寸的中控大屏，仿佛就是在告訴你：你別看我這個樣子，但是我剛滿18歲。

而除此之外，這款車在上市初期，定于去年6月17日的bZ4X上市發(fā)布會在召開前兩小時突然取消，有車評人在社交平臺表示：“豐田在近期測試中發(fā)現(xiàn)，嚴寒環(huán)境下，bZ4X的電池管理系統(tǒng)會出錯，導致無法充電的情況發(fā)生。”但廣汽豐田否認發(fā)布會“跳票”與電池問題有關。

當然，你說我就是沖著豐田的質(zhì)量以及底盤去的，也沒毛病，BZ4X采用的是前麥弗遜式獨立懸掛，后雙叉臂式獨立懸掛。有幸去試駕過，其實底盤調(diào)的確實不賴，操控上和過彎性上都是能夠數(shù)一數(shù)二。

但是我絕對不會為了這區(qū)區(qū)的地盤調(diào)教去買一輛現(xiàn)在內(nèi)飾配置還不如一款10萬元的國產(chǎn)新能源。

這簡直就是欺人太甚。