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作者：張久英

為了應對氣候變化、能源危機；為了人類生存的可持續(xù)發(fā)展，大力推進汽車新能源轉型已經是全球共識。在我國，以純電動產品為主導的新能源汽車推廣應用實現千萬輛突破之后，氫燃料電池車的推廣應用也揭開新篇章。

日前，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局聯合印發(fā)貫徹落實《中共中央國務院關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》的實施意見，其中針對“積極發(fā)展新能源和清潔能源運輸工具”工作提出：

一是有序開展純電動、氫燃料電池、可再生合成燃料車輛、船舶的試點；二是推動新能源車輛和清潔能源船舶的應用；三是積極推廣可持續(xù)航空燃料的應用；四是探索甲醇、氫、氨等新型動力船舶的應用，推動液化天然氣動力船舶的應用。

結合此前國家發(fā)展改革委、國家能源局聯合印發(fā)的《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》提出“到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年”的階段目標，不難預見氫燃料電池汽車在今后3年內，乃至未來更長一段時期的發(fā)展都將處于持續(xù)加速的上行通道。

政策利好促進行業(yè)“新新向榮”

為積極響應并配合國家戰(zhàn)略性規(guī)劃，各地相繼就氫能產業(yè)發(fā)展作出部署，其中對燃料電池汽車保有量也確立了明確目標。

《北京市氫能產業(yè)發(fā)展實施方案(2021—2025年)》指出在2023年前推廣燃料電池汽車3000輛；2025年前，實現燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。2022年2月份，北京再次明確提出年底全市計劃新增推廣應用800輛以上的氫燃料電池汽車。

《內蒙古自治區(qū)“十四五”氫能發(fā)展規(guī)劃》提出重點打造“一區(qū)、六基地、一走廊”的氫能產業(yè)布局，確保氫能產業(yè)可持續(xù)發(fā)展，打造全國綠氫生產基地；有序布局加氫站等基礎設施建設，加氫站（包括合建站）達到60座；加速推廣中重型礦卡替代，在公交、環(huán)衛(wèi)等領域開展燃料電池車示范，累計推廣燃料電池汽車5000輛。

《上海市氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年）》提出2025年建設加氫站70座左右，5-10家具有國際影響力的獨角獸企業(yè)，3-5家國際一流的創(chuàng)新研發(fā)平臺，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產業(yè)鏈產業(yè)規(guī)模突破1000 億元，交通領域二氧化碳減排5-10萬噸/年；力爭到2035年打造出國際一流的氫能科技、產業(yè)、示范高地。

我國氫能發(fā)展雖處于產業(yè)導入階段，但在國家戰(zhàn)略指引下，已經有超過20個省市發(fā)布氫能相關政策規(guī)劃，明確方向，制定目標，推進產業(yè)大發(fā)展，逐步形成了長三角、珠三角、環(huán)渤海和川渝鄂等四個氫能產業(yè)集聚區(qū)。同時，氫燃料電池示范城市群“3＋2”格局的形成則直接推動了氫燃料電池汽車應用和技術創(chuàng)新。

技術突破助力行業(yè)“氫”向未來

針對氫燃料電池汽車的發(fā)展，在過去相當長一段時間受制于關鍵核心技術，而隨著上下游產業(yè)鏈技術創(chuàng)新不斷突破，國內氫燃料電池汽車的性能和品質均有大幅提升。

北京2022冬奧會期間，在北京、張家口兩地示范運行的氫能源汽車，包括物流車、專用車、公交車、乘用車等在內超過1000輛，加氫站30多座，創(chuàng)下了全球范圍內燃料電池汽車示范運行的規(guī)模之最。

服務冬奧會是我國氫能源汽車的一次集中示范，也是一次從制造、運營、服務到安全保障的大練兵，檢測產品性能，驗證技術應用。

歐陽明高院士在分析“氫能與燃料電池汽車的技術突破與產業(yè)化趨勢”時指出，氫能燃料電池汽車關鍵的決定期是未來五年?！凹冸妱又恍枰獎恿﹄姵貑吸c突破就基本上解決問題了，而氫能燃料電池汽車不僅需要燃料電池，還有氫能的制、儲、運、加以及車載儲氫，因此必須從氫能的大戰(zhàn)略角度看問題?！?/p>

針對產業(yè)化 “卡脖子”的問題，歐陽明高院士列舉指出“比如基礎材料，催化劑、質子膜、碳紙，高強度碳纖維、安全閥、加氫站離子壓縮機，這些現在國內廠家還做不好，好多還要進口”。此外，就氫安全技術、氫能燃料電池行業(yè)人才等方面存在的問題，歐陽明高院士建議盡快建立創(chuàng)新體系，開展國際合作。

車企發(fā)力攪動市場氫風激蕩

我國研究燃料電池的歷史可以追溯到20世紀50年代，而針對汽車產業(yè)的氫燃料電池技術創(chuàng)新探索則是本世紀初才開始。

數據來源：中國汽車工業(yè)協會

相對于國際而言，我國氫燃料電池技術創(chuàng)新起步晚，但是發(fā)展勢頭迅猛。2019年《政府工作報告》提出“推進充電、加氫等設施建設”，使得氫能發(fā)展得到充分重視，作為氫能應用主要形式之一的燃料電池汽車也由此成為行業(yè)推進新能源技術創(chuàng)新和產品轉型的焦點。

僅在2020年，國內多家主流車企便相繼推出氫燃料電池客車及卡車，其中卡車類產品更是涉及輕卡、中卡、重卡，一些代表性產品也投入了北京2022冬奧會保障工作，性能表現優(yōu)異。

自2021年以來，卡車行業(yè)內包括一汽解放、北奔重汽、上汽紅巖、徐工重卡、長征汽車、福田歐曼等主流車企頻頻簽訂氫燃料電池重卡大單，讓已然漲幅猛增的新能源市場更上層樓。

鑒于氫燃料電池車輛在具備安全、舒適、環(huán)保等特性的同時，還具備更長的續(xù)航能力，無疑會成為長途運輸實現綠色轉型的優(yōu)選解決方案，進一步帶動產業(yè)鏈發(fā)展，引發(fā)制造業(yè)又一輪創(chuàng)新大變革。

來自中國汽車工業(yè)協會方面的數據，截止2021年，我國氫燃料電池汽車保有量為8922輛。這一數據與《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035 年)》確定的到2025年達50000輛目標尚有一定差距。

僅就卡車行業(yè)而言，未來3年不僅是相關企業(yè)搶抓市場機遇的窗口期，也是布局氫能產業(yè)發(fā)展的窗口期。

前途浩浩蕩蕩，一切皆有可能。這是變革鑄就傳奇的時代，更是創(chuàng)新成就未來的時代。得益于氫能產業(yè)的助攻，氫燃料電池汽車2022年全面加速，包括商用車行業(yè)內在的汽車工業(yè)由此也進入新能源轉型的全新階段。