卡車之友網(wǎng)原創(chuàng)? www.eCV360.com

微信公眾號：eCV360

作者：熊悅

幅員遼闊的中國，擁有廣袤無垠的大陸，其間超過五百多萬公里的公路縱橫交錯，掛壁、跨海、飛天、穿山等形態(tài)，組成了蔚為壯觀的中國超級公路系統(tǒng)，它們不僅連接起億萬人的遠方與歸途，也串聯(lián)著一個國家的過去與未來。青藏線無疑是這個系統(tǒng)中極富故事色彩的一條公路。它不但承擔了85%以上進藏物資和90%以上出藏物資運輸任務(wù)，還使得西藏人民用現(xiàn)代化交通工具運輸方式取代了千百年拉人背畜馱的傳統(tǒng)落后運輸方式，開創(chuàng)了西藏交通運輸事業(yè)發(fā)展的新篇章。

對西藏運輸非常重要的青藏公路上常年跑著各種卡車

來自江蘇徐州的張哥，常年往返于青藏公路之上。他用喜愛的德龍X3000作為轉(zhuǎn)運工具，不僅為西藏運去經(jīng)濟建設(shè)所需要的機械設(shè)備，也捎回那里需要運回內(nèi)地的工程物資。記者見到張哥時，他正在拉薩城投物流園等回程貨?！艾F(xiàn)在貨運行情不景氣，放空回去會損失得很嚴重，所以情愿在這里多待幾天，剛接了一個挖機的活，再等一單就準備回內(nèi)地了?！?/p>

張哥現(xiàn)在手里的德龍X3000，買了有3年多的時間，目前跑了42萬多公里。“幾乎每天都在路上，平均每年跑14萬公里左右，一個月得跑1萬2千多公里，當時買的是國五車，算是最前衛(wèi)的一批，要不然這兩年國三置換國五，還得重新?lián)Q?！?/p>

今年39歲的張哥，從2004年開始就進入長途貨運這一行當，最近幾年專跑青藏公路。回程前，剛從廣西柳州運了一車工程機械來拉薩。“16米的板車，標載，跑上來一點不費勁?！笨紤]到雇傭司機來換著跑成本過高，這些年來，張哥都是一個跑?！芭芾哿司驼Ｐ菹?，雇人工資都得1萬塊錢左右，到手的太少，一個人跑的話還掙得多一點。”

同大多數(shù)長途司機一樣，張哥休息都在駕駛室?！白≠e館太貴，尤其是在青藏線上更貴，住在車上能省一些，德龍X3000駕駛室寬敞，一個人睡下鋪空間足夠，上鋪就放置一些閑雜物品，有時別人跟車，到晚上又騰出來，照樣睡得下?！?/p>

盡管張哥的德龍X3000生產(chǎn)年代較早，并非如今普遍的平地板設(shè)計，但張哥卻格外喜歡這種風格?！捌降匕逶O(shè)計是方便人員在駕駛室里可以自由在主副駕之間穿行，但這種設(shè)計對于一個人開卻有很大的好處，比如里面可以放上水壺和水杯等其他物品，在運輸過程既方便取用，還防止顛簸?！?/p>

駕駛室內(nèi)超多的智能化設(shè)計，也讓張哥增添了更多的工作便利。通過中控盤顯示，張哥的這輛德龍X3000在應(yīng)用中心上擁有行駛記錄打印、一鍵檢測、故障提醒、胎壓監(jiān)測、維保服務(wù)、單程燃耗、燃耗分析、車輛醫(yī)生、裝載狀態(tài)、貨車導航多樣豐富功能。

“這樣，在行駛中等于多了一個智能幫手，不僅能夠監(jiān)測和分析自己的駕駛行為，還能夠?qū)θ加?、狀態(tài)、胎壓、故障等細節(jié)進行監(jiān)控，非常有助于自己駕駛安全，很實用。”

讓張哥重視的還有，德龍X3000駕駛室中主駕上方還配備帶有北斗雙模的行駛記錄儀。“前段時間重卡行車記錄儀事件鬧得沸沸揚揚，卡友還為此鬧出人命。這越發(fā)體現(xiàn)行車記錄儀對重卡司機的重要性，陜汽重卡這一點就做得有預(yù)見性，我的這個隨車記錄儀就沒有出現(xiàn)錯誤，會正確及時提醒駕駛員駕駛時間?！?/p>

翻看張哥的微信朋友圈，可以清晰發(fā)現(xiàn)，張哥用這輛德龍X3000跑過西藏的許多地方。既去過有日光之城美譽的日喀則，也去過被稱為世界屋脊之屋脊的阿里地區(qū)?！昂枚嗟胤蕉寂鼙榱耍瑒傔M藏的時候也挺好奇的，覺得西藏神秘，但是來的次數(shù)多了之后就回歸到正常了，這里就是陽光太熾烈，氧氣太少，待時間長皮膚容易曬黑?！?/p>

青藏高原前拍張照留個紀念

在貨運旅途中，張哥會充分利用德龍X3000所具備的一切結(jié)構(gòu)特性來方便生活。比如，在停車等貨期間，張哥清洗完衣物后，就直接打開駕駛室前臉，把衣物直接掛在上面進行晾曬?！八緳C就得發(fā)揮聰明，這叫合理利用一切可以利用的東西。去洗衣房洗還得另外花錢，自己動手，豐衣足食?！庇捎谖鞑乩_五月白天溫度高，因而張哥只需坐在駕駛室玩玩手機，不到晚上洗好的衣物就可以完全晾干收回駕駛室放好。

對于德龍X3000，張哥還特別滿意它自身的動力和承載性能。“我這車搭載的德龍重卡中常見的濰柴WP13發(fā)動機，是500的大馬力，跑山路就是爆發(fā)力強，提速那絕對快比的車好幾個檔次?！睆埜缫运麖牧輥砝_的這趟貨運旅程為例，詳盡地剖析了這輛德龍X3000卓越的動力性能。

從柳州出發(fā)，張哥沿途經(jīng)過的大多是山區(qū)，中間穿越的廣西，貴州，重慶，成都，甘肅都是以山地峭拔著稱的省份，且隨著行車距離的深入，山地海拔高度會逐漸增高。“500大馬力就可以派上用場，不然，標載一車貨上來絕對費時又費勁。雖然進入青藏公路油耗會升至百公里四十幾個油左右，但平均下來油耗卻不高，而且，即便稍微高一些，但省力省時也劃算?！碑吘梗瑢τ陂L途貨運司機而言，省下的時間不啻為一筆寶貴的財富，一年累計下來就足以多趕出幾趟貨運，可以多掙幾萬塊錢。

由青海入西藏需要經(jīng)過許多大山

中國日益完善的龐大公路系統(tǒng)，正在將曾經(jīng)彼此阻隔的地方緊密地聯(lián)系在一起。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國公路全年完成營運性客運量68.94億人，旅客周轉(zhuǎn)量4614.01億人公里；全國公路完成營運性貨運量342.64億噸，貨物周轉(zhuǎn)量60171.85億噸公里。預(yù)計2021年至2035年旅客出行量年均增速為3.2%左右，全社會貨運量年均增速為2%左右。

顯而易見，公路建設(shè)和運輸對于中國全區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)有著不言而喻的重要性。盡管開著德龍X3000在青藏線上跑運輸?shù)膹埜鐑H僅只是中國公路運輸中的一個平凡過客，但他卻用親身的貨運經(jīng)歷，既為我們講述著公路邊上發(fā)生的變遷往事，也讓我們再次深深感到，“讀萬卷書，有時真不如行萬里路”這一實踐真知的深刻含義。