近日，馬來西亞高鐵公司MyHSR發(fā)起RFI，正式邀請本地和國際公司或企業(yè)聯(lián)合體提交概念提案，以PPP模式重啟馬新高鐵項目。RFI流程于7月12日開始，預(yù)計于2023年11月15日結(jié)束。這標(biāo)志著自2013年項目上馬以來，幾經(jīng)暫停和取消，歷時十年耗資估價170億美元的馬新高鐵迎來新轉(zhuǎn)機(jī)。

馬來西亞高鐵公司由馬來西亞財政部全資擁有，并受馬來西亞交通部監(jiān)管。該公司在公告指出，征求提案有利于馬來西亞政府評估該項目的利益以及政府的資助能力，并對技術(shù)、成本、商業(yè)模式、企業(yè)與政府之間的合作方式進(jìn)行評估。這標(biāo)志著馬來西亞政府希望通過新的資金機(jī)制和實施模式重啟馬新高鐵項目的意愿，以便進(jìn)一步完善鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，激發(fā)經(jīng)濟(jì)活力。

馬新高鐵是連接馬來西亞首都吉隆坡與新加坡的高速鐵路項目，全長350公里。早在2013年就開始醞釀，并在2016年12月簽署了一份具有約束力的協(xié)議，目標(biāo)是在2026年之前將該線路投入運營。馬新高鐵并未與中國的鐵路網(wǎng)直接相連，但這條高鐵是泛亞鐵路的重要部分，處于“一帶一路”關(guān)鍵區(qū)位，也是將來打通昆明到新加坡長達(dá)4000多公里國際鐵路線的關(guān)鍵一段，對于中國的“一帶一路”計劃和中國鐵路與東南亞鐵路的銜接至關(guān)重要。?

命途多舛的馬新高鐵

• 2013年2月，馬新政府宣布馬新高鐵計劃，由于對鐵路建設(shè)訴求不同，招標(biāo)日期一拖再拖。

• 2016年，馬新政府簽署協(xié)議，確立項目細(xì)節(jié)，預(yù)計在2026年前落成通車。

• 2018年，馬來西亞大選政黨輪替，新任首相認(rèn)為耗資巨大，決定取消高鐵項目。隨后，兩國政府簽訂協(xié)議，將項目延展到2020年5月再做談判。

• 2020年5月，兩國政府再次將重啟項目的日期改為12月31日。

• 2021年1月1日，兩國政府發(fā)表聯(lián)合聲明，宣布取消高鐵項目，標(biāo)志著馬新高鐵計劃夭折。

• 2022年8月，馬來西亞首相依斯邁·沙比里表示，希望加速重啟新馬高鐵計劃。

• 2023年4月，繼新加坡總理李顯龍訪華后，馬總理安瓦爾訪華，馬交通部長隨行討論馬新高鐵項目合作。

• 2023年5月11日，馬交通部長重申對重啟馬新高鐵立場明確，新交通部長表示也期待高鐵計劃的新進(jìn)展。

中國高鐵走出去迎來新機(jī)遇

按照原設(shè)計，馬新高鐵為雙軌道運行，最高時速350公里，建成后從吉隆坡到新加坡只需90分鐘。兩地之間單程駕車需要超過4小時。當(dāng)時該項目估計耗資約170 億美元，來自中國、日本、韓國和歐洲的公司表示有興趣簽訂建造、運營該高鐵合同。而隨著近日印尼雅萬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試時速首次達(dá)到350公里，中企競爭優(yōu)勢明顯。

雅萬高鐵連接印尼首都雅加達(dá)和萬隆市，全長142.3公里，最高運營時速350公里，是“一帶一路”倡議和中印尼兩國務(wù)實合作的標(biāo)志性項目，也是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項目，全線采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)。在雅萬高鐵成功經(jīng)驗的帶動下，中企有望參與馬新高鐵項目建設(shè)，迎來東南亞市場新機(jī)遇。

來源：蔚藍(lán)軌跡 Rail