????????昨日，臺(tái)風(fēng)“海貝思”給日本帶來(lái)了重創(chuàng)，歷史罕見(jiàn)的大暴雨使得千曲川泛濫，潰堤后的河水涌入了長(zhǎng)野新干線的車輛中心（與國(guó)內(nèi)的動(dòng)車運(yùn)用所類似的設(shè)施），使得車輛中心內(nèi)發(fā)生了嚴(yán)重的內(nèi)澇。

????????這次內(nèi)澇已經(jīng)導(dǎo)致10列新干線列車被淹，根據(jù)JR東日本提供的信息，被淹的列車中有8列E7系和2列W7系。

????????從圖中可以看出車廂下方的設(shè)備倉(cāng)全部進(jìn)水，涉及供電、牽引、空調(diào)、衛(wèi)生設(shè)施等大量關(guān)鍵設(shè)備。雖然不知道這些車輛稍后怎么處理，但是參照我國(guó)鐵路相關(guān)規(guī)定，若維修成本超過(guò)車身價(jià)60%可直接安排報(bào)廢。

????????那么或許有人會(huì)問(wèn)，要是在國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)這種惡劣天氣，我們的高鐵會(huì)如何應(yīng)對(duì)呢？

四個(gè)字來(lái)概括

軟硬兼施

????????幾天前，東南沿海鐵路寧波至福州段剛剛迎來(lái)了10歲生日，在這10年以來(lái)，侵襲我國(guó)東南沿海的臺(tái)風(fēng)無(wú)數(shù)，其中不乏2016年的超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“莫蘭蒂”，均未出現(xiàn)因惡劣天氣導(dǎo)致動(dòng)車組出現(xiàn)嚴(yán)重水侵而導(dǎo)致重大損失的事件。作為在東南沿海長(zhǎng)大的小編，幾乎每年都要和臺(tái)風(fēng)“打交道”，這幾年也見(jiàn)證了不少動(dòng)車組“避風(fēng)”的“秘訣”。

設(shè)施地勢(shì)高

????????中國(guó)的高鐵線路，在硬件上做到了世界領(lǐng)先，目前很大一部分高鐵線路實(shí)現(xiàn)了以橋代路，主要設(shè)計(jì)目的是可以減少地面沉降對(duì)線路的影響。當(dāng)然，以橋代路的優(yōu)點(diǎn)還不止這么一些，它不但占地面積少，還可以讓線路的地勢(shì)高于周邊，即使洪水來(lái)臨，都不容易侵入線路。

????????盡管山區(qū)高速鐵路不能做到絕對(duì)的高地勢(shì)，但得益于先進(jìn)的橋梁橋隧技術(shù)和巖土工程技術(shù)，在現(xiàn)有技術(shù)條件下山區(qū)鐵路也能最大限度減少洪水、泥石流對(duì)線路的侵害。

????????此外，新建的動(dòng)車所、存車場(chǎng)等設(shè)施，地勢(shì)也相對(duì)較高，即便遇上暴雨，也沒(méi)那么容易被淹。

? ? ????以福建省稍早前新建的廈門(mén)北動(dòng)車所為例，整個(gè)動(dòng)車所的建設(shè)過(guò)程中挖掉了半座山，活生生的把動(dòng)車所建在了半山腰上，地勢(shì)比周邊高出不少。

花式調(diào)車

????????相較于日本新干線來(lái)說(shuō)，中國(guó)高鐵路網(wǎng)四通八達(dá)。

????????以經(jīng)常遭受臺(tái)風(fēng)襲擊的福建省為例，福建高鐵已形成環(huán)狀鐵路網(wǎng)，沿線數(shù)十個(gè)車站，還有福州、福州南、龍巖、廈門(mén)北四個(gè)動(dòng)車所可提供動(dòng)車組列車存放。

????????倘若真的是遇上多年一遇的惡劣天氣，在動(dòng)車所的防汛措施仍無(wú)法保證安全的情況下，我們還可以借助完備的路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，提前把車“調(diào)”到安全地帶。

????????今年8月，臺(tái)風(fēng)“白鹿”登陸福建，根據(jù)天氣預(yù)報(bào)顯示，臺(tái)風(fēng)會(huì)在廈門(mén)一帶沿海登陸。在臺(tái)風(fēng)登陸前一天，由于不少列車在中途取消運(yùn)營(yíng)，動(dòng)車組列車需要就近存放過(guò)夜。當(dāng)晚，杭深線相關(guān)路段也取消了天窗期，當(dāng)所有列車完成載客運(yùn)營(yíng)后，這段路連夜上演了一次“花式調(diào)車”。

????????那天晚上，許多動(dòng)車組連夜變更了過(guò)夜計(jì)劃?？紤]到臺(tái)風(fēng)登陸時(shí)對(duì)廈門(mén)周邊動(dòng)車組的運(yùn)行秩序?qū)⒂休^大影響，許多?？吭趶B門(mén)的動(dòng)車組，根據(jù)天氣預(yù)報(bào)和第二天擬執(zhí)行的車次計(jì)劃，連夜通過(guò)杭深線向外空送至周邊預(yù)計(jì)受臺(tái)風(fēng)影響較小的泉州站、惠安站、仙游站等車站存放。

????????第二天，在評(píng)估了相關(guān)運(yùn)營(yíng)條件后，空送出去的動(dòng)車組直接在中間站始發(fā)，此舉既避免了動(dòng)車組財(cái)產(chǎn)遭受損失，同時(shí)還最大程度減少了停運(yùn)列車給乘客帶來(lái)的影響，保證不受臺(tái)風(fēng)影響地區(qū)的短途乘客也能順利坐上車。

????????另外，高鐵路網(wǎng)的發(fā)達(dá)使得兩地間的高鐵通達(dá)方式出現(xiàn)多種經(jīng)由，在惡劣天氣下，鐵路部門(mén)還可選擇讓動(dòng)車組迂回運(yùn)行（即繞開(kāi)受影響區(qū)段），盡量保證旅客安全、順利出行。

那年的莫蘭蒂

????????2016年，超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“莫蘭蒂”登陸廈門(mén)，連接廈門(mén)島內(nèi)外唯一的鐵路橋——杏林大橋受到了17級(jí)以上陣風(fēng)的吹襲，接觸網(wǎng)全毀，甚至部分接觸網(wǎng)桿也被吹倒。那時(shí)廈門(mén)北動(dòng)車所還未建成，有幾列動(dòng)車組列車?？吭趰u內(nèi)的廈門(mén)站“避風(fēng)”，所幸未造成重大損失。

????????臺(tái)風(fēng)過(guò)后，因杏林大橋路段接觸網(wǎng)短時(shí)內(nèi)無(wú)法恢復(fù)，鐵路部門(mén)派出多臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車參與救援，將廈門(mén)島內(nèi)“受困”的動(dòng)車組拉了出來(lái)。經(jīng)歷過(guò)這次事件后，鐵路部門(mén)在惡劣天氣下的應(yīng)急處置經(jīng)驗(yàn)上又更進(jìn)一步。

臺(tái)風(fēng)天停運(yùn) 理解萬(wàn)歲

????????閱讀了上述內(nèi)容，相信大家明白了中國(guó)高鐵在惡劣天氣下的防范措施，同時(shí)也能理解為何鐵路部門(mén)在臺(tái)風(fēng)天氣為何要停運(yùn)列車了。更多有關(guān)臺(tái)風(fēng)天動(dòng)車停運(yùn)的小知識(shí)，可參見(jiàn)“通行線”平臺(tái)稍早前的推送《臺(tái)風(fēng)天鐵路為何停運(yùn)》，希望大家能夠多多理解。

????????當(dāng)然，我們也希望受影響的日本新干線線路能夠早日恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)我們也相信，萬(wàn)一中國(guó)高鐵遇到這樣多年一遇的惡劣天氣，也能夠順利“通關(guān)”。

????????想了解更多有關(guān)交通的小知識(shí)？歡迎持續(xù)關(guān)注“通行線”，我們下回再聊。

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