在借鑒青藏鐵路的黑科技后，中國(guó)鐵路又獲得了新突破，甚至可以抵抗零下40度的低溫，這條鐵路就是牙林鐵路，面對(duì)這款黑科技亮相一事，尤其是關(guān)鍵部件借鑒青藏鐵路，也讓全世界都非常關(guān)注牙林鐵路的修建，有的國(guó)家甚至還上門來取經(jīng)，牙林鐵路中線，通常稱為牙林鐵路，由牙克石站至滿歸站，全長(zhǎng)446公里。

牙林鐵路南起內(nèi)蒙古牙克石市，經(jīng)過大興安嶺林區(qū)腹地，到達(dá)中國(guó)“冷極”根河市，由于牙林鐵路經(jīng)過了大片人跡罕至的森林地區(qū)，雖然車速無法與高鐵相提并論，對(duì)于生活在林區(qū)內(nèi)的百姓而言，牙林鐵路卻有不可取代的意義，是林區(qū)通向外界的僅有的道路，如果牙林鐵路無法繼續(xù)維持，將會(huì)有為數(shù)不少的當(dāng)?shù)匕傩眨钍艿椒浅?yán)重的影響，只能困居森林之中。

由于牙林鐵路途經(jīng)的路段多為極寒山區(qū)，一到冬季，氣溫普遍位于零下，極端情況下甚至可以達(dá)到零下40度，低溫多雪的氣候嚴(yán)重影響了鐵路的正常運(yùn)行，更加嚴(yán)重的問題是，牙林鐵路途經(jīng)的地段，地下水系錯(cuò)綜復(fù)雜，鐵路的建設(shè)和維護(hù)深受凍害影響，而這條鐵路線上的巖山站附近路段，由于地下水正好從該路段路基下方穿過，使之成為了線路上凍害最嚴(yán)重的一個(gè)路段，最大凹陷可以達(dá)到90毫米左右。

為了解決巖山站路段的凍害，鐵路部門采用了一系列的常規(guī)方法，可是巖山站附近路段的凍害十分特殊，在兩包一坑，冬凍夏融的獨(dú)特凍害面前，改造線路排水和換填土方的常規(guī)治理手段全都敗下陣來，直到這一路段引進(jìn)了來自青藏鐵路的特種軌枕，才徹底解決了線路凍害，路基凹陷的難題。

一般情況下，凍害的成因是路基含水，水結(jié)冰之后發(fā)生膨脹導(dǎo)致路基發(fā)生形變，夏季又會(huì)恢復(fù)正常，修理受凍鐵路線，通常采取在軌枕與軌道下方加減橡膠墊板的手段，但是傳統(tǒng)手段能夠修復(fù)的凍害極限，理論上僅有72毫米，而巖山站路段附近的鐵路線凍害極限，甚至出現(xiàn)過90毫米的極大值，只有采取一些非常規(guī)的辦法，才能將問題解決，所幸的是，青藏鐵路沿線的特點(diǎn)與牙林鐵路非常相似，這也給了當(dāng)?shù)氐蔫F路工作人員一個(gè)學(xué)習(xí)借鑒的機(jī)會(huì)。

從去年9月開始，海拉爾工務(wù)段將巖山站內(nèi)凍害區(qū)段線路全部更換為凍害專用調(diào)高混凝土枕木和配件，最大理論墊撤板值可以達(dá)到96毫米，完全可以處理國(guó)內(nèi)鐵路線上出現(xiàn)的凍害問題，再加上清篩道砟，路基注鹽融冰等一系列綜合整治措施，巖山站的鐵路凍害從此得到了徹底的根治，設(shè)備改造之后，巡道的頻率由每天一次下降到5天一次，同樣可以保證鐵路交通的安全。