近日，大眾汽車宣布，ID.家族的8月交付量達(dá)到了7023輛，這個銷量已經(jīng)超過了眾多的造車新勢力。要知道，大眾ID家族的上市時間不長，短短三個月，ID家族完成了月銷3千輛、月銷5千輛、月銷7千輛的跨越。

前幾年，造車新勢力剛剛興起的時候，我們都以為這就是一場狼來了的故事，當(dāng)時的傳統(tǒng)車企還在專注于推出油改電車型，在造車新勢力洶涌的攻勢之下，似乎節(jié)節(jié)敗退，難有喘息之力，而事實(shí)證明，造車新勢力不是餓狼，頂多只能算是鯰魚，攪動整個行業(yè)的鯰魚而已。

因為對于造車行業(yè)來說，產(chǎn)業(yè)鏈條太長，涉及到的零部件和產(chǎn)品太多，它不像汽車，也不像家電，只靠互聯(lián)網(wǎng)思維是不夠的，等到2021年來看，造車新勢力紛紛倒閉破產(chǎn)，即使是頭部的幾個新勢力，銷量也沒有突破，目前全球銷量最高的汽車品牌，依然是傳統(tǒng)車企。印象中的顛覆并沒有出現(xiàn)。

而大眾作為傳統(tǒng)車企中，步伐比較快的，在其他傳統(tǒng)車企還在沉迷于油改電的時候，大眾在2018年就發(fā)布了MEB純電平臺，并于2021年推出了數(shù)款I(lǐng)D家族的車型。

坦白說，如果以智能汽車的眼光去看待大眾的ID系列，它們是不合格的，車機(jī)系統(tǒng)還是傳統(tǒng)的思路，雖然有車聯(lián)網(wǎng)，但是屏幕小，功能少，缺少科技感，和造車新勢力的車機(jī)似乎不是一個時代的產(chǎn)物。自動駕駛功能比較保守，只宣傳L2級別的自動駕駛，其他的像遙控泊車、自動下閘道、自動變道等等造車新勢力標(biāo)榜的功能，都沒有搭載。續(xù)航表現(xiàn)一般，續(xù)航最高的也不過才588公里，跟造車新勢力動輒700公里的續(xù)航相比，似乎毫無驚喜。

但是作為傳統(tǒng)車企，大眾的ID系列還是表現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢：

1、續(xù)航特別扎實(shí)。雖然標(biāo)稱續(xù)航不高，但是實(shí)測續(xù)航表現(xiàn)相當(dāng)驚艷，幾乎各大汽車媒體都跑出了不錯的續(xù)航成績，以大眾ID.4 X為例，媒體實(shí)測的續(xù)航達(dá)成率達(dá)到了94.7%。

2、駕駛感受接近燃油車。電動汽車的駕駛感受接近燃油車到底是不是優(yōu)點(diǎn)？可能值得商榷，但是在很多造車新勢力的車型，電門突兀，動力不線性，動能回收介入生硬，拖拽感明顯的情況下，大眾的ID系列的駕駛質(zhì)感能夠給到好評。動力加速不狂暴，但是線性細(xì)膩，動能回收也很細(xì)膩，沒有明顯的拖拽感，從燃油車上手到大眾的ID系列沒有太大的難度。

3、做工優(yōu)良。大眾的ID系列秉承了大眾在做工方面的一貫優(yōu)勢，鈑金接縫均勻，漆面均勻，鈑金和塑料件的接縫小，不會像很多造車新勢力一樣，出現(xiàn)大面積的天窗漏水、或者車門漏風(fēng)的情況。買ID系列，不需要太過擔(dān)心因為做工導(dǎo)致的質(zhì)量問題。

回過頭來再看，造車新勢力在新能源領(lǐng)域，對于傳統(tǒng)車企還有哪些優(yōu)勢呢？大屏？設(shè)計？科技感？車機(jī)？還是被吹得神乎其神，但是現(xiàn)實(shí)中卻事故頻發(fā)的自動駕駛技術(shù)？而傳統(tǒng)車企則在整車調(diào)教、質(zhì)量管控、做工、可靠性、供應(yīng)商體系等方面有優(yōu)勢。造車新勢和傳統(tǒng)車企的競爭還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有分出勝負(fù)。