老話說的好：百聞不如一見。所謂的聞自然就是聽了，聽到的都是語音信號；而見，肯定都是圖像信號。這說明中國古人都懂得，圖像和視頻信號作為載體，那么上面承載的信息量是語音或者聲音信號的N倍?，更能一目了然的了解事物的真實情況?，F(xiàn)在各種各樣的攝像頭，可以還原過去根本不可以想象的很多事情的真相，對于了解一些特殊事件，有絕對重大的幫助。比如前一陣的公交車墜橋事件，若沒有車上駕駛位攝像頭和錄像設(shè)備的幫助，很可能變成一個外界很難破解的謎團(tuán)。而有了恢復(fù)的錄像數(shù)據(jù)，事件的前因后果一目了然。也可以在今后有針對性的采取措施，防止類似的、危害公共安全的極端事件再次發(fā)生。

瀚海狼山認(rèn)為，不僅僅是事后還原錄像?，F(xiàn)在的技術(shù)，實際上已經(jīng)完全可以滿足一些飛行物體直接向外界遠(yuǎn)距離實時傳遞視頻畫面。

比如航天載人發(fā)射，從起飛準(zhǔn)備一直到入軌和在軌飛行，都可以全天候的把實時影像直接傳回飛控中心并且通過電視向全世界直播，這說明當(dāng)代的數(shù)字技術(shù)完全可以做到這一點，成本并不高。

但是為何在絕大多數(shù)民航飛機(jī)上，至今都沒有安裝視頻監(jiān)控設(shè)備呢？最近一架失事的波Y飛機(jī)黑匣子剛剛送回美國分析完畢。所謂的黑匣子，存儲的仍然是駕駛艙簡單的聲音錄音。要尋找真正的失事原因，僅僅靠聲音遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還得結(jié)合飛行數(shù)據(jù)分析，甚至是失事現(xiàn)場偶然性目擊者的錄像或者是視聽印象。而且這些分析外界還不能做。無論歐美的飛機(jī)。都要送回原廠分析。最終調(diào)查結(jié)果絕大部分也保密，等于很多飛行事故和突發(fā)情況，后來者很難接受教訓(xùn)。一架飛機(jī)動輒幾個億甚至十幾億，難道連一套視頻監(jiān)控設(shè)備也配不起？若在駕駛艙、客艙、飛機(jī)起落架或垂尾上安裝六七個同步攝像頭，任何飛行問題都可以及時發(fā)現(xiàn)，甚至MH370這樣的謎案也不會發(fā)生了。好處這么多，為何至今不做呢？

真實的原因是復(fù)雜的。在以前不做，技術(shù)原因是主要的?，F(xiàn)在大多數(shù)現(xiàn)役的波Y?和空K客機(jī)，他們的研發(fā)年代是上世紀(jì)八九十年代甚至更早。那時的錄像設(shè)備還是閉路電視系統(tǒng)，儲存也是錄像帶，容量很小，因此很難集成到要求嚴(yán)格防撞、防火和防水的黑匣子中去。黑匣子只能記錄比較簡單、容易儲存和還原的聲音信號。

但是到了新世紀(jì)，數(shù)字記錄格式和超大容量存儲技術(shù)白菜化后，還不搞飛機(jī)視頻監(jiān)控的原因就不是技術(shù)因素了。在911事件發(fā)生后，就有專家建議在民航飛機(jī)各處安裝實時監(jiān)控數(shù)字?jǐn)z像頭，沒想到引起了駕乘人員工會的強(qiáng)烈反對。理由是影響他們的個人隱私；駕駛員還認(rèn)為在駕駛艙安裝攝像頭會增加他們的心理壓力，會危及飛行安全。實際真是這樣的嗎？完全不是。公交車和卡車司機(jī)都不怕攝像頭帶來心理壓力，飛機(jī)上的駕駛和乘務(wù)人員就有壓力了？其實是更怕影響他們開小差的自由。西方客機(jī)駕乘人員飛行期間，在駕駛艙打盹已經(jīng)不是新聞，甚至正副駕駛同時酣睡的情況很多；更有人會關(guān)閉煙感報警抽煙，還有人在駕駛期間玩游戲，還有更過分的事情。因此對安裝監(jiān)控是堅決反對的，甚至不惜以全員罷飛來威脅，這個事情最終就不了了之。

另外，美歐航空業(yè)都對適航證等把持的很嚴(yán)。他們憑借壟斷優(yōu)勢，即使過時的技術(shù)也不想淘汰。而安裝飛行監(jiān)控視頻這種新技術(shù)會增加他們產(chǎn)品的成本，更會打破他們在航空安全領(lǐng)域的話語權(quán)和調(diào)查的壟斷權(quán)，對安裝飛行監(jiān)控也不積極?？蛻粝胱孕邪惭b更不行，一旦誰動了他們制造的飛機(jī)上的線路，出了事情他們概不負(fù)責(zé)，而且不給適航證。因此這已經(jīng)完全是一個保守勢力的利益壟斷問題，而根本就不是技術(shù)問題。

目前我國空軍很多戰(zhàn)斗機(jī)上早就有了飛行全程監(jiān)控系統(tǒng)。要徹底打破這種人為的落后局面，只有靠我們自己民用大飛機(jī)技術(shù)的全面突破。