上海車展雖已落幕，但從這屆車展來看，自主品牌們的卷已經(jīng)不局限于價格，而更多的體現(xiàn)在科技方面。就比如這次亮相上海車展的領(lǐng)克08.它是領(lǐng)克旗下首款插電混合動力的中型SUV。MYAUTO獲得的消息是領(lǐng)克08將在今年八月份上市，不過領(lǐng)克08不是今天的主角，而是它首搭的魅族Flyme Auto車機系統(tǒng)。

　　根據(jù)魅族官方的介紹，魅族Flyme Auto車機可實現(xiàn)手機和車機的完全融合，手機的界面和車機界面一致，手機的算法共享給車機，給手機系統(tǒng)升級就是給車機升級。說簡單點，魅族Flyme Auto車機的流暢度和絲滑度，基本和手機沒啥區(qū)別。

　　那Flyme Auto車機到底好不好，能不能和華為Harmony OS 3一較高下呢?MYAUTO認為主要還是看軟件的功底和硬件的性能。Flyme Auto車機采用的是億咖通安托拉1000Pro，這是基于兩顆7nm制程的龍鷹一號打造的超算平臺，對標(biāo)高通的雙8155芯片。

　　8155號稱是天花板級別的車機芯片，所以Flyme Auto車機的性能毋庸置疑，不過也有消費者表示不理解，魅族和億咖通都是小眾品牌，為什么不選擇更強大的華為合作，或者直接像問界M5和問界M7那樣上華為Harmony OS 3?

　　MYAUTO分析，吉利不選擇華為有兩個原因。第一是擔(dān)心華為成為競爭對手。第二是吉利這邊需要打造自己的供應(yīng)鏈。

　　在廠家這邊看來，盡管任正非多次強調(diào)華為不造車，華為的字樣和LOGO，也不得出現(xiàn)在整車的宣傳和外觀上，但這不足以讓傳統(tǒng)車企信服。華為想造車太過簡單，只要收購一個整車制造廠，立馬就能推出量產(chǎn)車。而且華為的戰(zhàn)斗力非常強悍，進入一個行業(yè)基本奔著第一名去。華為在2008年進入光伏市場做逆變器，3年時間就把出貨量做到世界第一。對大車企來說像華為這樣的潛在對手，并不是理想的合作伙伴。

　　我們看到的現(xiàn)象是，上汽和廣汽先后用實際行動排斥或者降級使用華為，有的企業(yè)寧愿選擇英偉達或者高通也不太想吃華為這碗飯。當(dāng)然，就選誰這件事情來看，自研才是最保險的辦法。魅族和億咖通都是吉利旗下的子公司，吉利當(dāng)然得首選自家的了。

　　早在2016年，李書福就意識到汽車智能化是趨勢，而吉利在該領(lǐng)域極度依賴供應(yīng)商，最關(guān)鍵是產(chǎn)品還不咋地，這種掣肘讓吉利頗為難受。當(dāng)時領(lǐng)克01發(fā)布在即，從歐洲供應(yīng)的車機系統(tǒng)并不滿足國內(nèi)的需求。

　　于是吉利在2017年成立的子公司億咖通，專門為吉利研發(fā)智能生態(tài)系統(tǒng)，主要搭載吉利車型、吉利子品牌車型，以及吉利入股品牌的車型。背靠吉利這棵大樹，億咖通的技術(shù)產(chǎn)品已覆蓋320萬輛汽車上。在去年7月，吉利旗下的湖北星紀(jì)時代收購魅族，持有79.09%的控股權(quán)和單獨控制權(quán)，魅族隨即宣布進入汽車業(yè)務(wù)板塊，如今和億咖通聯(lián)袂打造魅族Flyme Auto車機系統(tǒng)，讓吉利補齊在智能化方面的短板。不管魅族Flyme Auto能不能和華為Harmony OS 3一較高下，魅族Flyme Auto的意義是讓領(lǐng)克08有了自己的靈魂。