駕駛一艘戰(zhàn)列艦

Handling a Battleship

By Lieutenant Scott A. Robinson, U. S. Navy

1985年11月19日，依阿華號(hào)戰(zhàn)列艦正在切薩皮克灣的淺水區(qū)進(jìn)行高速航行，水溢過了艉部

原文：

USNI Proceedings Vol. 114/4/1,022, April 1988

本文譯者：強(qiáng)而有力Montana

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作者簡(jiǎn)介

羅賓遜中尉曾是一名潛艇兵，1982年8月通過海軍預(yù)備役軍官培訓(xùn)項(xiàng)目（NROTC program）畢業(yè)于威斯康星大學(xué)麥迪遜分校。在新澤西號(hào)上的最后18個(gè)月里，他擔(dān)任過航行與錨泊初級(jí)甲板軍官（sea and anchor junior officer of the deck）和甲板軍官（officer of the deck）。在甲板、炮塔和工程部門服役期間，他獲得了水面作戰(zhàn)軍官、值班工程軍官和副艦長(zhǎng)的資格。羅賓遜中尉榮獲1986年太平洋艦隊(duì)年度船舶操作員獎(jiǎng)。自1987年1月起，他就讀于加州大學(xué)歐文分校的高級(jí)教育項(xiàng)目。

術(shù)語解釋

Captain：上尉（軍銜）。 Conning Officer：指揮軍官。在美國(guó)海軍中，船長(zhǎng)通常會(huì)選擇一名初級(jí)軍官來控制船的航行。他將直接指揮引擎和舵機(jī)等核心設(shè)備，但艦長(zhǎng)可以隨時(shí)收回指揮權(quán)。指揮塔（Conning Tower）一詞正是由此衍生而來。 Commanding Officer：在美國(guó)海軍中指“艦長(zhǎng)”，我們常說的一艘船的最高指揮官的正式稱呼，不過艦長(zhǎng)也可以非正式地稱為“Captain”（無論其實(shí)際軍銜如何）。有的時(shí)候需要根據(jù)上下文來推斷“Captain”指的是上尉還是艦長(zhǎng)。 Greyhound：灰狗或者灰獵犬，指20世紀(jì)上半葉的高速驅(qū)逐艦。 Pucker Factor：危險(xiǎn)因素，在美國(guó)海軍俚語中指引起恐懼或危險(xiǎn)的因素。 Sea and Anchor Detail：在美國(guó)海軍中，指的是船進(jìn)入或離開港口或者拋錨起錨時(shí)，全船多個(gè)位置（包括駕駛臺(tái)，艉舵艙等地）需要增派人力的作業(yè)狀態(tài)。譯者將其簡(jiǎn)寫為SAD。

依阿華級(jí)戰(zhàn)列艦氣勢(shì)雄偉。她提供了無與倫比的機(jī)會(huì)，去駕駛一艘尺寸僅次于航空母艦的水面戰(zhàn)艦。當(dāng)該級(jí)最后一艘戰(zhàn)列艦威斯康星號(hào)重新服役時(shí)，她們將為成為世界僅有的四艘現(xiàn)役戰(zhàn)列艦。這些艦艇相對(duì)較大的軍官室（每間70名軍官）包含了許多初級(jí)軍官，確保許多人將有資格成為依阿華的水面作戰(zhàn)軍官（surface warfare officers, SWOs），并且其他人也將有機(jī)會(huì)駕駛這些宏偉的艦艇。 現(xiàn)在戰(zhàn)列艦已經(jīng)回歸，是時(shí)候評(píng)估一下這些艦艇的操控性了。這篇關(guān)于駕駛戰(zhàn)列艦的文章基于我40個(gè)月的新澤西號(hào)戰(zhàn)列艦（BB-62）駕駛經(jīng)驗(yàn)。 在考慮駕駛戰(zhàn)列艦的細(xì)節(jié)之前，應(yīng)該先了解一些一般特征： 全長(zhǎng)：887.5英尺

最大寬度：108.1英尺

滿載吃水：38英尺

滿載排水量：57000噸

舵面積：348.7平方英尺

高度

04層艦橋：47英尺

08層艦橋：77英尺

軸馬力：212000

八臺(tái)Babcock & Wilcox M型鍋爐為四臺(tái)引擎提供蒸汽。鍋爐采用受控過熱設(shè)計(jì)，需要艦橋值班人員隨時(shí)向主控制室通報(bào)預(yù)計(jì)需要的速度。從無過熱狀態(tài)到完全過熱狀態(tài)大約需要30分鐘。通常這只是工程演習(xí)（engineering drills）期間才需要考慮的問題。在沒有過熱的情況下，船可以達(dá)到22節(jié)。在使用四個(gè)鍋爐（使用過熱器）和四個(gè)引擎的常規(guī)分離式蒸汽動(dòng)力布局時(shí)，戰(zhàn)列艦可以輕松以27節(jié)的速度巡航。最高速度超過30節(jié)。 兩個(gè)大舵位于內(nèi)側(cè)軸的正后方，每個(gè)舵均可向左舷或右舷旋轉(zhuǎn)36.5°，并且是獨(dú)立操作的。獨(dú)立的艉舵艙在航行時(shí)有人值班。內(nèi)側(cè)螺旋槳為五葉（為了速度），外側(cè)螺旋槳為四葉（為了動(dòng)力）。當(dāng)前進(jìn)鈴聲響起時(shí)，所有軸都向外側(cè)旋轉(zhuǎn)（從后面看）。

兩個(gè)內(nèi)側(cè)軸從大型艉鰭延伸到外側(cè)軸后面，通過引導(dǎo)水流來增強(qiáng)舵效。艉鰭和較深的吃水可防止船舶在轉(zhuǎn)彎時(shí)偏移，并減少風(fēng)對(duì)船舶在公海中的影響。只有在高速急轉(zhuǎn)彎時(shí)，船才會(huì)明顯傾斜。

按照新澤西號(hào)戰(zhàn)列艦的標(biāo)準(zhǔn)做法，舵角與指令速度之和不應(yīng)超過30。

航行時(shí)，該艦通常由04層艦橋控制。

許多來到該艦的水面作戰(zhàn)軍官對(duì)駕駛室（pilothouse）的狹窄環(huán)境感到驚訝。04層艦橋的主宰是裝甲指揮塔，被稱為“堡壘”（Citadel），舵手和副舵手在指揮塔內(nèi)值班。城堡完全獨(dú)立，用于維持船舶控制。在戰(zhàn)斗中，整個(gè)艦橋值班小組可以將自己關(guān)在里面，并通過潛望鏡或狹窄的觀察口觀察艦船的位置。通常情況下，甲板軍官們會(huì)站在艦橋的一個(gè)狹窄（約兩碼寬）的部分上值班，該部分稍微向前延伸到二號(hào)炮塔上方并環(huán)繞著城堡的前部。

甲板軍官使用內(nèi)部通信電路或通過觀察口向內(nèi)部發(fā)出命令來與舵手進(jìn)行通信。

從艦橋到艏部（358英尺）的視野非常好。從駕駛室向船尾延伸的是艦橋通道平臺(tái)，但沒有傳統(tǒng)的艦橋側(cè)面翼臺(tái)。任意一個(gè)通道平臺(tái)向前的視野對(duì)于船的這一側(cè)來說都是良好的——盡管需要另一名軍官留在艦橋前面以保持視覺觀察。后方的視野僅限于后部。在進(jìn)行補(bǔ)給作業(yè)時(shí)或者為其他船只加油時(shí)，該艦可以從側(cè)面的艦橋通道區(qū)域指揮。 艦橋周圍狹窄的環(huán)境和有限的能見度有時(shí)會(huì)帶來艱難的時(shí)刻。例如，對(duì)另一艘船的相對(duì)位置進(jìn)行例行檢查通常需要在城堡周圍走動(dòng)改善視野，而不是從正常的觀察位置瞄一眼就行。艉部的視野有限，加上艉部的雷達(dá)盲區(qū)，情況更加復(fù)雜。

這艘戰(zhàn)列艦的另一個(gè)讓值班變得困難（如果不是令人惱火的話）的方面是，

發(fā)射16寸炮之前需要降下艦橋窗戶。這是因?yàn)閬碜远?hào)炮塔的振動(dòng)和爆炸壓力會(huì)使玻璃破碎。

因此，如果船正迎風(fēng)行駛，甲板值班員就會(huì)在艦橋上遇到小風(fēng)，必須處理飄動(dòng)的桌面紙張、從活頁(yè)夾上脫落的紙頁(yè)以及稍微錯(cuò)位的加密裝置——而這一切都發(fā)生在主炮暴風(fēng)摧毀所有未被風(fēng)吹走的東西之前。

這艘船第一眼看上去令人震撼，但她開起來像凱迪拉克，機(jī)動(dòng)起來卻像緊湊型車（compact）。這艘戰(zhàn)列艦為經(jīng)驗(yàn)豐富的水面作戰(zhàn)軍官提供了對(duì)大型船舶操縱的理解，也為新手提供了一個(gè)寬容的學(xué)習(xí)平臺(tái)。 08層艦橋提供了下面甲板的廣闊鳥瞰圖，并在SAD（Sea and Anchor Detail）時(shí)用作主要的船舶控制站。08層艦橋的后部是一個(gè)指揮平臺(tái)，圍繞著前煙囪的后部。在平臺(tái)，指揮軍官可以輕松判斷與碼頭的前后對(duì)齊情況，或快速檢查船舶另一側(cè)的活動(dòng)。該層的艦橋設(shè)備幾乎與04層艦橋相同，并且有足夠的空間供駕駛團(tuán)隊(duì)使用。 新澤西號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)做法是在進(jìn)出港口之前將操舵和引擎控制（以及甲板和指揮）轉(zhuǎn)移到08層，同時(shí)在04層保留一個(gè)單獨(dú)的值班小組。這種設(shè)置可以保持隨時(shí)待命，以防08層船舶控制設(shè)備發(fā)生操舵故障，或者低能見度使得從04層進(jìn)行指揮更加明智。一旦離開港口，操舵和引擎控制將轉(zhuǎn)移到04層，并且取消SAD狀態(tài)。05層的一座露天艦橋提供了最后的選擇，但它的用處有限，因?yàn)樗苏陉?yáng)篷之外沒有任何遮風(fēng)擋雨的設(shè)施，并且缺乏無線電電路。 如果風(fēng)或水流不太大，離開碼頭通常是一個(gè)簡(jiǎn)單的操作，并且無需拖船即可完成（然而，根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，指揮官更喜歡至少兩艘拖船）。如果風(fēng)力較小（小于10節(jié)），一般來說，讓一艘拖船在前部通過一條繩索拖曳船頭，而另一艘拖船在靠近三號(hào)炮塔固定另一根繩索，通常就足夠了。鏈接后面的拖船時(shí)必須特別小心，以免損壞飛行甲板網(wǎng)。拖船由對(duì)講機(jī)或艦橋之間的通信控制。 固定好繩索之后，拖船可以輕輕地將船拉離碼頭。此時(shí)，車鐘設(shè)置為三分之一速就足以讓我們繼續(xù)前進(jìn)。如果需要，可以在一號(hào)炮塔附近配備第三個(gè)拖船，以幫助推動(dòng)船頭。如果風(fēng)力或水流較大，建議在舷側(cè)使用三艘拖船，并使用引擎將船尾推離碼頭。這可以通過艉部固定繩索并將舵放置在所需移動(dòng)的相反方向來完成。一旦船尾離開碼頭，舵就可以放置在中央，并根據(jù)需要操縱船舶。 當(dāng)沿著碼頭側(cè)面移動(dòng)時(shí)，指揮軍官必須始終警惕動(dòng)力過大的后果。如果車鐘不小心留得太久，在開始推動(dòng)船只之前會(huì)延遲一段時(shí)間——但一旦移動(dòng)，動(dòng)力就會(huì)迅速增強(qiáng)。判斷引擎響應(yīng)的一個(gè)有用策略是觀察引擎每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)信號(hào)器何時(shí)顯示所需的轉(zhuǎn)速。此時(shí)，通常需要新的指令。當(dāng)信號(hào)器顯示與先前的指令要求的轉(zhuǎn)速時(shí)，通過命令停車，你會(huì)獲得時(shí)間判斷船舶的響應(yīng)，而不會(huì)遇到任何麻煩。 一旦進(jìn)入航道，作用在船上的主導(dǎo)力量就是風(fēng)和水深。延伸至011層的上層建筑在船舶低速行駛時(shí)可以看作面積較大的帆。為了最有效地控制戰(zhàn)列艦，三分之二速的車鐘是最好的。在此速度下，船對(duì)適度的轉(zhuǎn)舵反應(yīng)良好；它不會(huì)對(duì)低于7節(jié)時(shí)的轉(zhuǎn)舵做出快速響應(yīng)。如果應(yīng)用全舵（25°），則可以輕松轉(zhuǎn)彎，然后在船頭開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)復(fù)原。 在最大速度為5節(jié)或水很淺的限制水域中，盡早開始轉(zhuǎn)彎非常重要。船舶對(duì)舵的反應(yīng)遲緩，通常需要使用引擎來幫助操縱。未能提早轉(zhuǎn)向或使用引擎可能會(huì)導(dǎo)致船被風(fēng)吹向航道邊緣。在這種情況下，最安全的選擇是將拖船留在船頭，直到離開航道或港口的限制操縱區(qū)域。船在三分之一速車鐘時(shí)的轉(zhuǎn)向效果有限。當(dāng)設(shè)定為三分之二速車鐘時(shí)，船會(huì)相對(duì)較快地轉(zhuǎn)向并留在正確的航線上。 由于戰(zhàn)列艦每噸只有3.7軸馬力。因此，她的加速度很慢。由于船舶不能立即響應(yīng)，因此在較高航速時(shí)必須巧妙地轉(zhuǎn)彎。由于加速時(shí)產(chǎn)生的慣性，戰(zhàn)列艦減速也很慢。

當(dāng)從超過25節(jié)的速度減速時(shí)，指揮軍官應(yīng)該預(yù)期每減慢1節(jié)就會(huì)前進(jìn)超過200碼。例如，從25節(jié)減速到10節(jié)需要總共前進(jìn)3200碼。當(dāng)速度在10到20節(jié)之間時(shí)，一個(gè)在大多數(shù)情況下適用的經(jīng)驗(yàn)法則是每減速1節(jié)前進(jìn)120碼。

威斯康星號(hào)上的一名前指揮軍官描述了一種獨(dú)特的方法，可以以匹敵燃?xì)廨啓C(jī)船舶的停止能力停止戰(zhàn)列艦（Letter from former conning officer and senior watch officer Capt. Francis Crawford, Jr., USNR-R, to the New Jersey.）。弗朗西斯·克勞福德上尉（Captain Francis Crawford）下令“關(guān)閉推拉門”，利用船上獨(dú)立控制的舵將威斯康星號(hào)停在了大約600英尺處！命令的順序是： 停車

控制切換至艉舵艙手動(dòng)控制

全速倒車

關(guān)閉推拉門

第四條命令告訴兩名舵手在轉(zhuǎn)向后將舵向內(nèi)側(cè)移動(dòng)25°-30°。這有效地捕獲了流經(jīng)兩個(gè)艉鰭之間區(qū)域的大量水。方向舵起到水閘的作用，發(fā)生巨大的阻力。

四條命令告訴兩名舵手在轉(zhuǎn)向后將舵向內(nèi)側(cè)移動(dòng)25°-30°。這有效地捕獲了流經(jīng)兩個(gè)艉鰭之間區(qū)域的大量水。方向舵起到水閘的作用，產(chǎn)生巨大的阻力。

據(jù)說，這對(duì)引擎來說比緊急全速倒車更容易，后者需要在前節(jié)流閥關(guān)閉時(shí)打開后節(jié)流閥。方向舵承受很大的壓力，但只要不被撞到一起，它們就是安全的。 目前尚不清楚該程序最近是否在使用，但可能有充分的理由?？藙诟５律衔揪嬲f：

不要在用餐時(shí)間這樣做。我就做了，軍官室和食堂甲板都是一團(tuán)糟。我記得一個(gè)水手長(zhǎng)滑倒之后翻滾了艏樓的一半長(zhǎng)度，直到他找到可以抓住的東西。這種方法就好比當(dāng)你站在半掛車上時(shí)，鎖住一輛以每小時(shí)五十英里的速度行駛的平板卡車的氣閘。當(dāng)你嘗試這么做時(shí)，讓人從船艏扔下一個(gè)碎片，......當(dāng)你停下來時(shí)，它應(yīng)該在3號(hào)炮塔到船艉附近。

當(dāng)不“關(guān)上推拉門”時(shí)，戰(zhàn)艦行駛得很舒適；航行時(shí)通常沒有運(yùn)動(dòng)感。

這艘戰(zhàn)艦穩(wěn)定性的最佳證據(jù)是船上明顯缺少頭頂?shù)姆鍪郑ㄗg者注：可以理解為公交車頂部的扶手）。在惡劣海況，她會(huì)緩慢地橫搖并輕微地縱搖。

船頭往往會(huì)穿過海浪，并且只有在惡劣海況才會(huì)偶爾會(huì)沾上水。劇烈的海浪會(huì)扭轉(zhuǎn)錐形的船頭，從而在整個(gè)船上產(chǎn)生輕微的振動(dòng)。這艘戰(zhàn)列艦還可以在惡劣天氣下保持良好的速度，而無需像她的護(hù)航艦?zāi)菢淤M(fèi)力。 在許多方面，戰(zhàn)列艦的機(jī)動(dòng)響應(yīng)能力可以與小型艦艇相媲美。唯一需要注意的是，戰(zhàn)列艦需要至少15節(jié)的速度才能快速響應(yīng)舵。轉(zhuǎn)軸中心可以近似為04層駕駛室。戰(zhàn)列艦可以以低至15節(jié)的速度進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎。

在15節(jié)的速度下，使用急舵（35°），約兩分鐘即可完成180°轉(zhuǎn)彎，戰(zhàn)術(shù)直徑（tactical diameter）為760碼。盡管所需時(shí)間確實(shí)會(huì)迅速縮短，但戰(zhàn)術(shù)直徑不會(huì)隨著更高速度的轉(zhuǎn)彎而明顯增加。

轉(zhuǎn)彎后船體產(chǎn)生的阻力可能遠(yuǎn)大于螺旋槳的推力——這種效應(yīng)會(huì)隨著舵角的增加而放大——除非指揮軍官在開始轉(zhuǎn)彎之前增加速度（通常，即使保持轉(zhuǎn)彎，對(duì)于任何超過30°的航向變化，15節(jié)時(shí)使用的標(biāo)準(zhǔn)舵也會(huì)降低2到3節(jié)的速度）。當(dāng)戰(zhàn)艦穩(wěn)定在航向上時(shí)，軸轉(zhuǎn)速可以逐漸降低到所需的轉(zhuǎn)速。 在任何長(zhǎng)時(shí)間的戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)中，如果戰(zhàn)列艦想要像驅(qū)逐艦大小的艦艇一樣駕駛，就必須在水中保持足夠的速度。在縱隊(duì)機(jī)動(dòng)中，最好在當(dāng)前一艘船的尾流正好位于船頭前方時(shí)開始轉(zhuǎn)彎，這樣戰(zhàn)列艦就能很好地跟隨前一艘船的尾流。

當(dāng)航行中補(bǔ)給時(shí)，最容易的方法是在700-1000碼的距離將船頭指向補(bǔ)給船的外側(cè)邊緣。在500英尺處，戰(zhàn)列艦的舷側(cè)指揮平臺(tái)應(yīng)與補(bǔ)給艦的外側(cè)邊緣齊平，開始接近。當(dāng)開始接近時(shí)，速度應(yīng)增加到比羅密歐（Romeo，指補(bǔ)給船）速度高5節(jié)，并且戰(zhàn)列艦在補(bǔ)給船外側(cè)稍微轉(zhuǎn)向。目標(biāo)是將船舶置于150-200英尺的接近位置。

當(dāng)戰(zhàn)列艦的船頭與補(bǔ)給船的船尾對(duì)齊時(shí)，速度應(yīng)降低至和羅密歐相同的速度。根據(jù)補(bǔ)給船的大小，可能需要保持高于羅密歐一節(jié)的速度，直到正確定位。一旦確定位置，戰(zhàn)列艦就可以在120至200英尺的距離上航行，具體取決于指揮官的偏好和海況。為其他船舶加油時(shí)，應(yīng)遵守保持航向和速度的標(biāo)準(zhǔn)做法。如果連接時(shí)需要轉(zhuǎn)彎，通常只要改變2度航向即可保證安全。 要以超過12節(jié)的速度營(yíng)救落水人員，最簡(jiǎn)單的方法是使用威廉森轉(zhuǎn)彎（Williamson turn）。當(dāng)發(fā)現(xiàn)落水者后，舵將朝著人落水的方向全轉(zhuǎn)，并緊急發(fā)出全速前進(jìn)命令。當(dāng)航向距基準(zhǔn)航線40°時(shí)，方向舵移動(dòng)到另一側(cè)。船頭在轉(zhuǎn)向之前將繼續(xù)與基準(zhǔn)航線成60°左右。當(dāng)戰(zhàn)列艦轉(zhuǎn)向相反航向時(shí)，引擎降低至三分之一速，此時(shí)下令停車。此時(shí)，良好的航向校準(zhǔn)至關(guān)重要，這樣救援艇才能迅速救援。 如果在有人落水時(shí)船舶最初的速度低于12節(jié)，則發(fā)現(xiàn)落水人員后可以命令全速倒車。然而，這是一個(gè)冒險(xiǎn)的建議，因?yàn)槁菪龢獣?huì)在船尾產(chǎn)生強(qiáng)大的吸力。因此，在任何速度下最好都進(jìn)行威廉森轉(zhuǎn)彎。無論什么情況，當(dāng)戰(zhàn)列艦速度為五節(jié)或以下時(shí)，救援艇都可以放入水中。 錨泊戰(zhàn)列艦并不復(fù)雜。在距錨地2000碼處，引擎應(yīng)減速至三分之一速。在1200碼處，下令全停，并進(jìn)行了最終的航線調(diào)整。600碼處，下令三分之一速倒車；300碼處，下令三分之二速倒車。為了使錨牢固固定并布置錨鏈，倒船是必須的。使用這種方法，當(dāng)拋錨時(shí)，船舶會(huì)出現(xiàn)輕微的倒船。 ?？看a頭最好使用三艘拖船。如果風(fēng)或水流很強(qiáng)，則通過要求額外的拖船消除危險(xiǎn)因素（pucker factor）。戰(zhàn)列艦可以毫不費(fèi)力地在距離碼頭十英尺的范圍內(nèi)進(jìn)行機(jī)動(dòng)。一般來說，拖船會(huì)將推動(dòng)戰(zhàn)列艦與碼頭平行，然后將其推向碼頭，直到纜繩可以從固定住側(cè)面。輕輕地使用引擎即可輕松控制前后運(yùn)動(dòng)。 對(duì)于系泊，戰(zhàn)列艦使用了八根七英寸系泊繩索。此外，兩條十英寸的颶風(fēng)繩索通常通過艏導(dǎo)纜孔和艉導(dǎo)纜孔固定。通常，拖船會(huì)保持一直工作并將戰(zhàn)艦靠在碼頭上，直到所有纜繩都固定好。在巨浪條件下，戰(zhàn)列艦的兩個(gè)30000磅標(biāo)準(zhǔn)海軍無桿錨中的一個(gè)通常放下水。

剛開始指揮航行的軍官應(yīng)該徹底研究戰(zhàn)列艦的操舵系統(tǒng)。如前所述，船舶控制可以在08層駕駛臺(tái)、04層駕駛臺(tái)、中央站（位于第三甲板）和艉舵艙進(jìn)行。這些位置之間的切換控制由中心站完成，并且在任一時(shí)間只有一個(gè)位置可以進(jìn)行控制。船舶的控制設(shè)備很復(fù)雜，如果新的指揮軍官不熟悉正確切換操舵裝置或操舵控制的程序，他很快就會(huì)感到尷尬。 只要有一定的遠(yuǎn)見和進(jìn)取心，戰(zhàn)列艦就可以像艦隊(duì)中的任何灰狗（greyhound）一樣被操控。她為經(jīng)驗(yàn)豐富的指揮軍官提供了對(duì)大型船舶操縱的理解，也為新手指揮軍官提供了一個(gè)寬容的學(xué)習(xí)平臺(tái)。這艘船動(dòng)力強(qiáng)勁、優(yōu)雅且駕駛起來充滿樂趣。在多年的服役中，依阿華級(jí)戰(zhàn)列艦已經(jīng)證明了自己是操控性最好的艦艇之一。 （全文完）