無(wú)車承運(yùn)（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)）知識(shí)

過(guò)去傳統(tǒng)的物流鏈條比較長(zhǎng)，中間會(huì)有一些中間層，我們可以簡(jiǎn)單地認(rèn)為它是中型的三方和大型專線。無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)在整個(gè)的鏈條中存在三方面的價(jià)值:

第一，幫助上游的貨主方以及下游承運(yùn)方，起到資金運(yùn)作作用。因?yàn)樗鼈冇写罅康馁Y金運(yùn)作的能力。

第二，幫助上下游去解決財(cái)稅管理的問(wèn)題，也就是票的問(wèn)題。

第三，幫助上游大型三方或者是貨主企業(yè)去解決運(yùn)力調(diào)度和統(tǒng)一管理的問(wèn)題。

無(wú)車承運(yùn)人?

按照定義:無(wú)車承運(yùn)人是由美國(guó)truck broker(貨車經(jīng)紀(jì)人)這一詞匯演變而來(lái)，是無(wú)船承運(yùn)人在陸地的延伸。

“無(wú)車承運(yùn)人”指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位?！盁o(wú)車承運(yùn)人”具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，其是承運(yùn)人;但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。

“無(wú)車承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作，其收入來(lái)源主要是規(guī)?；摹芭l(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。

無(wú)車承運(yùn)模式 在2016年開(kāi)始試點(diǎn)，無(wú)車承運(yùn)企業(yè)要取得《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》，經(jīng)營(yíng)范圍為道路普通貨運(yùn)(無(wú)車承運(yùn))，并與實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同，建立相應(yīng)的賠付機(jī)制，承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任。歷時(shí)3年，無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)于2019年12月31日結(jié)束，取而代之的是交通部2019年9月6日公布的《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》，要求通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)道路貨物運(yùn)輸?shù)男枞〉谩兜缆愤\(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》，經(jīng)營(yíng)范圍為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。

交通運(yùn)輸部 國(guó)家稅務(wù)總局2019年9月發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》，從2020年1月1日起，試點(diǎn)企業(yè)可按照《辦法》規(guī)定要求，申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)范圍為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可，無(wú)車承運(yùn)正式更名為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。